零百3秒多，加速度不就是30左右吗？
一百之后没有没什么车能一直保持，无论是电机还是发动机，输出功率不是恒定的，电车省了变速箱，后期加速相对衰减快点，但前期响应速度比油车快很多

对比一下就看出来了，001直到250米的时候还有接近0.4G的加速度，Z9过了100米之后就没有0.4G了，400米的时候差的更多，现在就等Z9纯电了，看看迪子能不能拿点真东西出来，把这三个21000转电机的潜力都压榨出来

我是真不知道原来海豹是性能车，性能强的比亚迪也有啊，仰望啊

又在这偷换概念，谁说海豹是性能车了？最弱双电机罢了

价位最低，弱就弱了怎么了，不是应该的吗

虽然但是纯电要对纯电，到时候拿 z9 对比就知道了。混动小电池放电倍率就上不去，而且车还大重不少

007更便宜，性能还更强，四驱海豹和后驱007的400米加速一个水平，海豹尾速才177，007都190了，这还是后驱版，四驱版就不说了，被22.99万的75度007都能爆杀，照你说的，海豹只配卖19.99万

哦，吹007的

极氪的性能根本不用我吹，这点上确实是迪子要追赶的对象

那就看z9gt的表现了

是的，我主贴里也说了，还要等纯电，那才是这套两万转电机的真正水平。说起来现在混动这条赛道上Z9是没有竞品的，同价位顶多算有个S90 T8，不过S90 T8的零百加速比Z9慢1秒，400米加速也比Z9慢1秒，说明两者的动态加速几乎是一个水平，但是功率却差了接近一倍，说实话我是觉得Z9作为腾势Z系列旗舰不该只是这个表现的，如果迪子能顶住压力把售价再往上拉一拉把电池拉到50度的话会强非常多。

兄弟看你不是尬黑我也多说一句，比亚迪后面那个双电机是一体化的所以转速啥的必然做不到最高，要考虑散热和空间设计其他。所以就算纯电加上车重跟磷酸铁锂啥的能做到跟 001 差不多就算合格了。不如 001 的话确实有点拉，相当于 e3 方就纯电为了配合后轮转向服务了，基本性能跟双电机差不多

好了，打平

你到底是没仔细看呢？还是胡说八道？
001这个图，最大速度也没到250，哪来的250的数据？不要弄混了距离和速度，另外001这个全部都是从0开始的平均加速度，你转换以后再进行比较！

转换什么？左边的数字都是距离，我说的也是250米，你倒是是没仔细看呢？还是胡说八道？

你把Z9的数据也拿出来啊，0-50米、0-100米、0-150米的，你把距离和速度都分不清，就是个傻子

经典001，谁出新车001都要出来碰一碰

这个真打不平，极客的丑是喜欢的很喜欢，不喜欢的一眼直接劝退那种丑。不知为啥，长宽比例看着特别不协调。