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你来说说进步了啥呗，让你能够100%放心用，让我这个24款e级的油车遗老开开眼
就奔驰E那个车机，堪比诺基亚塞班系统
就奔驰E那个车机，堪比诺基亚塞班系统
你的自适应巡航能变道？能自己上下匝道？能在非快速路上开？能自己等红绿灯？真就还活在十年前啊
你说的这些哄蒙智行也达不到啊哈哈
你说的这些哄蒙智行也达不到啊哈哈
你来说说进步了啥呗，让你能够100%放心用，让我这个24款e级的油车遗老开开眼
兄弟，我是21款和24款两款GLC双持车主，也是3.0T的Q7车主，后来买了L8，我开了十三年算是老司机了吧。
但高速现在首选L8，的确是感叹科技的进步可以令人更轻松。
一口气5小时，用自动驾驶可以很轻松，真的没那么累。
咱们年轻人要拥抱变化，紧跟时代，积极接触新鲜事物，才能心理上更年轻。
兄弟，我是21款和24款两款GLC双持车主，也是3.0T的Q7车主，后来买了L8，我开了十三年算是老司机了吧。
但高速现在首选L8，的确是感叹科技的进步可以令人更轻松。
一口气5小时，用自动驾驶可以很轻松，真的没那么累。
咱们年轻人要拥抱变化，紧跟时代，积极接触新鲜事物，才能心理上更年轻。
我也在了解蔚来，知道华为系的智驾厉害不过因为品牌喜好不考虑华为系了，老哥怎么看特斯拉明年春天FSD落地中国？那时候是不是能算最强智驾了
我也在了解蔚来，知道华为系的智驾厉害不过因为品牌喜好不考虑华为系了，老哥怎么看特斯拉明年春天FSD落地中国？那时候是不是能算最强智驾了
特斯拉我只用过AP，非常好用，是我用过最像人的，但是缺点就是功能太少了。EAP和FSD收费太贵我不考虑。FSD等进入国内再说吧，看过些国外的评测，开高速应该挺好用的，非常聪明，不死板，主要还是价格太贵。
特斯拉我只用过AP，非常好用，是我用过最像人的，但是缺点就是功能太少了。EAP和FSD收费太贵我不考虑。FSD等进入国内再说吧，看过些国外的评测，开高速应该挺好用的，非常聪明，不死板，主要还是价格太贵。
做智驾的人，打包了一些其实不那么复杂的底层概念，然后外面套个高大上的外壳卖给你，让你兴奋高潮。在他们眼里，你是夏虫，然而你还认为其他人是夏虫。
做智驾的人，打包了一些其实不那么复杂的底层概念，然后外面套个高大上的外壳卖给你，让你兴奋高潮。在他们眼里，你是夏虫，然而你还认为其他人是夏虫。
“其实并不复杂的底层概念”，好奇问下你是什么行业的
“其实并不复杂的底层概念”，好奇问下你是什么行业的[吃瓜]
轮子还是奔驰百年前发明的
轮子几千上万年前就有吧
轮子几千上万年前就有吧
我有一个问题，右脚放哪里合适？我的g6放哪儿都别扭。放在刹车上得累死，放电门有时不小心会踩下去，但是放到别处去好像有点不放心。开了一个多月了，一直很纠结。
我有一个问题，右脚放哪里合适？我的g6放哪儿都别扭。放在刹车上得累死，放电门有时不小心会踩下去，但是放到别处去好像有点不放心。开了一个多月了，一直很纠结。
我自己车也有智驾啊，但是我就开自适应巡航和车道保持。不懂大家对于智驾的定义是什么，会变道？放心吗
我自己车也有智驾啊，但是我就开自适应巡航和车道保持。不懂大家对于智驾的定义是什么，会变道？放心吗
e级的智驾
e级的智驾
我是老司机，可是我开高速很需要智驾，轻松几个数量级
我是老司机，可是我开高速很需要智驾，轻松几个数量级
辅助驾驶
辅助驾驶[吃瓜]
你如果说数据处理量大就叫复杂，那你对。但是大量复杂数据的处理，归根结底底层就是简单的那些原理构成的。这就意味着即使你通过大量堆叠的数据，适应了99.999%的场景了，也终会有可能遇到从没处理过的场景。更何况现在所谓的智驾，连一个复杂的乡镇道路都完全不能克服呢？所以你说它究竟智能到什么程度？智能程度甚至比不上动物的脑子。而且遇到网络断联很可能就彻底瘫痪了。这不用专业领域的知识也能明白吧。
你如果说数据处理量大就叫复杂，那你对。但是大量复杂数据的处理，归根结底底层就是简单的那些原理构成的。这就意味着即使你通过大量堆叠的数据，适应了99.999%的场景了，也终会有可能遇到从没处理过的场景。更何况现在所谓的智驾，连一个复杂的乡镇道路都完全不能克服呢？所以你说它究竟智能到什么程度？智能程度甚至比不上动物的脑子。而且遇到网络断联很可能就彻底瘫痪了。这不用专业领域的知识也能明白吧。
感觉哥们儿既不是这个行业的，也不太像体验过智驾的
一项技术，不是说没达到100就是没意义，智驾的好处你可以问下身边用过的朋友，2024年这个不需要多说了
感觉哥们儿既不是这个行业的，也不太像体验过智驾的[捂脸]一项技术，不是说没达到100就是没意义，智驾的好处你可以问下身边用过的朋友，2024年这个不需要多说了
夏虫不可语冰。
对于经常开高速的人来说，智驾不知多吃香
对于经常开高速的人来说，智驾不知多吃香
