刚刚传出消息，原定于9月6日发布的2025款比亚迪汉，时间推迟到了9月9日。官方没给出原因，不过就推迟三天，大概率就是一个临时决定。
其实新车的信息早就曝光了，主要变化有三点：最大的变化当然是第五代DM系统“上身”，这次是全新1.5T+EHS200的动力组合；然后是后悬筷子悬架被“干掉”，升级成了更顶的五连杆悬架；再就是新车会有激光雷达版本，搭载高阶智驾。
部分车型预扣提车价已经曝光，顶配701km续航的激光雷达智驾版，预扣提车价是23万元。这样算下来，大概率就是“加量不加价”，或者相比现款涨价5000到1万这样。
全新比亚迪汉的实力究竟如何？这次升级的考量是什么？个人的一些看法与大家分享一下。
（1）升级够给力，但不够震撼
从各种维度来看，这是继2020年7月初次上市以来，比亚迪汉最大的一次升级了。除了基础设计和尺寸没变，从三电系统，到智能化，到机械素质，都有了一定的提升。而且价格依然维持在20万级别，可以说非常给力了。
但对于期待了很久2025款汉的用户来说，这次升级可能依旧不够震撼。怎么说呢？就是没看到太多“抢先”的亮点，汉可是为比亚迪立下赫赫战功的旗舰车型呀。
首先是第五代DM系统，我们在5月份秦L上市的时候已经“震撼完了”，开启油耗“2时代”嘛，把对手都逼出PTSD了。之后宋系列也上了，然后才轮到汉。
当然也不是没有惊喜，全新的1.5T混动专用发动机性能提升了，最大功率115kW，相比现款发动机提升了13kW。EHS200系统的电机最大功率为200kW，相比现款的不同车型分别提升了55kW和40kW。因此性能方面，全新汉DM-i会有较为明显的提升，大概率百公里加速会做到7秒以内。
新车的油耗相比现款也降低了0.4L/100km，要是往前推个两年，这个数据还挺吓人的。不过今年大家已经“麻了”，似乎“也就那么回事”。
新车有12.96kWh和18.32kWh两个电池容量版本，续航里程分别是70km和102km，相比于在老款的基础上增加了一个低续航版本，却没了纯电续航200km+的版本，这其实也是相对保守的做法。
五连杆悬架当然也是比较大的升级，相比现款有了更加出色的刚性和强度，底盘的抗扭能力也会更好，预计新车会有更好的操控稳定性和平顺性，舒适度应该也有所提升。但代价也不是没有，那就是没有空间塞入另一个电机了，全新比亚迪汉全系没有四驱。这意味着第五代DM-p不会有了，不得不说是一种遗憾。
当然这很大可能也是出于市场考量，汉上市这么多年，究竟四驱版车型卖了多少，超长纯电续航车型卖了多少，有多少市场潜力，比亚迪自己最清楚。
包括加推纯电续航70km的版本，以及取消四驱，可能都是为了更好地拥抱市场，但相应的代价，就是汉作为旗舰，存在感其实在减弱。
2024款汉其实已经有带天神之眼辅助驾驶系统的版本，这次新款增加了激光雷达，性能自然会更加强大。比亚迪有全自研的高感知智能驾驶域控平台，走的依旧是感知－决策－执行路线，可以实现高快领航、城市领航、窄道通行、近距代客泊车等高阶智能驾驶辅助功能。
从我们前期测试腾势N7的情况来看，这套系统的完成度已经相当不错。像日常出行在不同城市间穿行，系统很少需要接管。
而且这套系统的进化能力不错，会根据大规模量产车的反馈数据不断更新迭代。要说量产车的数据规模，又有几家企业能够跟比亚迪相比呢？激光雷达的加入，其实算是为未来的高阶智驾，预留了更大的空间。
（2）不会错的选项，依然是爆款预定？
前几天比亚迪公布了8月份的销量，不用说又创下了新高，其中秦、宋的月销量都突破了7万辆。汉的表现也不错，卖出了17029辆。
有朋友还专门问了我这个问题，他说秦、宋卖这么多他可以理解，毕竟产品力独树一帜。海豹、海豚无敌他也能接受，在代步小车市场也是无敌的存在。汉处于竞争最激烈，市场空间也没那么大的中高级轿车市场，又这么多年没有大的换代，到底是凭什么卖这么多的？
这个问题其实不难剖析，相比于雅阁、帕萨特这样的传统燃油车，汉的配置绝对是非常高的。这么多年虽然没有大换代，但每年的改款增配从来没停过。跟问界比确实智能化弱了点，比合资车也是碾压。论整体的用车体验，论节能的表现，论维保的价格亲和度，比亚迪汉都吊打这些传统的B级车。
相比于同级别的新能源车，比如小米SU7、小鹏P7、eπ007，比亚迪汉的配置虽然不占优，有些地方甚至被超过了，比如智驾。但对于家庭用户来说，汉的品质无疑更稳定。热卖了这么多年，几乎没有“试错”风险。而且现在新能源市场迭代这么快，汉的销量高、保有量大，整体的保值率也会更好，几乎不会被“背刺”。
这么说吧，虽然新款马上要出来了，但对于消费者来说，“抄底”老款也依然是不错的选择。毕竟现在4S店是有优惠的，虽然不像合资车的优惠那么吓人（主要指导价太高），但聊胜于无。再加上新款多少会提价一些，还有等车的周期，对于很多用户来说，现款汉也依旧有吸引力。
当然了，我也很希望汉能够“雄起”一把，找回曾经的旗舰定位。比如在设计和平台方面“看齐”腾势Z9，不说用易三方技术了，这个有点太奢侈。至少可以结合现有的技术，打造一款中高级轿车的混动专用底盘，在保证操控性能之余，能够容纳双电机四驱的设计。能够有更好的操控，包括底盘调校更好，转弯半径更小，这也是弥补现款汉的一些弱点。
但很可惜，把这些加上的话，可能价格也就不一样了。2025款的汉，终究只是一次例行升级，把已经相当成熟的第五代DM、五连杆悬架、新一代天使之眼智驾系统，拿到了这款20万级别的车型上。不过这也够了，本来就卖得好，这些元素再加进来，依然是国产中高级轿车的标杆。
对于消费者来说，买这样的车不会错。对于比亚迪来说，这样的换代“更稳”。
写在最后
本来想吐槽吐槽，全新2025款汉的这次升级不够震撼，差了那么点意思。我确实很期待比亚迪对这款车好一点，毕竟是股肱之臣。比亚迪有如今的地位，最重要的三个转折点，就是2020年汉上市，2021年DM-i超级混动以及e平台2.0上市，这三点奠定了如今的地位。而且汉这个名字，它就配得上最好的。
但转念一想，也是我们这几年被惯坏了。我们当然期待像仰望U8这样的石破天惊，或者像秦L这样的极致性价比，但这并不是常态。相比于合资车型，2025款汉的这次升级已经够大了，已经有了非常大的升级，甚至足够它们两三次的升级用。
再搞一次998出来，可能攻击比亚迪的车企会更多，舆论环境会更差。这样稳稳地换代，算是你好我好大家好，虽然没有那么大的惊喜，依然是良心的选择，大家觉得呢？
刚刚传出消息，原定于9月6日发布的2025款比亚迪汉，时间推迟到了9月9日。官方没给出原因，不过就推迟三天，大概率就是一个临时决定。
其实新车的信息早就曝光了，主要变化有三点：最大的变化当然是第五代DM系统“上身”，这次是全新1.5T+EHS200的动力组合；然后是后悬筷子悬架被“干掉”，升级成了更顶的五连杆悬架；再就是新车会有激光雷达版本，搭载高阶智驾。
部分车型预扣提车价已经曝光，顶配701km续航的激光雷达智驾版，预扣提车价是23万元。这样算下来，大概率就是“加量不加价”，或者相比现款涨价5000到1万这样。
全新比亚迪汉的实力究竟如何？这次升级的考量是什么？个人的一些看法与大家分享一下。
（1）升级够给力，但不够震撼
从各种维度来看，这是继2020年7月初次上市以来，比亚迪汉最大的一次升级了。除了基础设计和尺寸没变，从三电系统，到智能化，到机械素质，都有了一定的提升。而且价格依然维持在20万级别，可以说非常给力了。
但对于期待了很久2025款汉的用户来说，这次升级可能依旧不够震撼。怎么说呢？就是没看到太多“抢先”的亮点，汉可是为比亚迪立下赫赫战功的旗舰车型呀。
首先是第五代DM系统，我们在5月份秦L上市的时候已经“震撼完了”，开启油耗“2时代”嘛，把对手都逼出PTSD了。之后宋系列也上了，然后才轮到汉。
当然也不是没有惊喜，全新的1.5T混动专用发动机性能提升了，最大功率115kW，相比现款发动机提升了13kW。EHS200系统的电机最大功率为200kW，相比现款的不同车型分别提升了55kW和40kW。因此性能方面，全新汉DM-i会有较为明显的提升，大概率百公里加速会做到7秒以内。
新车的油耗相比现款也降低了0.4L/100km，要是往前推个两年，这个数据还挺吓人的。不过今年大家已经“麻了”，似乎“也就那么回事”。
新车有12.96kWh和18.32kWh两个电池容量版本，续航里程分别是70km和102km，相比于在老款的基础上增加了一个低续航版本，却没了纯电续航200km+的版本，这其实也是相对保守的做法。
五连杆悬架当然也是比较大的升级，相比现款有了更加出色的刚性和强度，底盘的抗扭能力也会更好，预计新车会有更好的操控稳定性和平顺性，舒适度应该也有所提升。但代价也不是没有，那就是没有空间塞入另一个电机了，全新比亚迪汉全系没有四驱。这意味着第五代DM-p不会有了，不得不说是一种遗憾。
当然这很大可能也是出于市场考量，汉上市这么多年，究竟四驱版车型卖了多少，超长纯电续航车型卖了多少，有多少市场潜力，比亚迪自己最清楚。
包括加推纯电续航70km的版本，以及取消四驱，可能都是为了更好地拥抱市场，但相应的代价，就是汉作为旗舰，存在感其实在减弱。
2024款汉其实已经有带天神之眼辅助驾驶系统的版本，这次新款增加了激光雷达，性能自然会更加强大。比亚迪有全自研的高感知智能驾驶域控平台，走的依旧是感知－决策－执行路线，可以实现高快领航、城市领航、窄道通行、近距代客泊车等高阶智能驾驶辅助功能。
从我们前期测试腾势N7的情况来看，这套系统的完成度已经相当不错。像日常出行在不同城市间穿行，系统很少需要接管。
而且这套系统的进化能力不错，会根据大规模量产车的反馈数据不断更新迭代。要说量产车的数据规模，又有几家企业能够跟比亚迪相比呢？激光雷达的加入，其实算是为未来的高阶智驾，预留了更大的空间。
（2）不会错的选项，依然是爆款预定？
前几天比亚迪公布了8月份的销量，不用说又创下了新高，其中秦、宋的月销量都突破了7万辆。汉的表现也不错，卖出了17029辆。
有朋友还专门问了我这个问题，他说秦、宋卖这么多他可以理解，毕竟产品力独树一帜。海豹、海豚无敌他也能接受，在代步小车市场也是无敌的存在。汉处于竞争最激烈，市场空间也没那么大的中高级轿车市场，又这么多年没有大的换代，到底是凭什么卖这么多的？
这个问题其实不难剖析，相比于雅阁、帕萨特这样的传统燃油车，汉的配置绝对是非常高的。这么多年虽然没有大换代，但每年的改款增配从来没停过。跟问界比确实智能化弱了点，比合资车也是碾压。论整体的用车体验，论节能的表现，论维保的价格亲和度，比亚迪汉都吊打这些传统的B级车。
相比于同级别的新能源车，比如小米SU7、小鹏P7、eπ007，比亚迪汉的配置虽然不占优，有些地方甚至被超过了，比如智驾。但对于家庭用户来说，汉的品质无疑更稳定。热卖了这么多年，几乎没有“试错”风险。而且现在新能源市场迭代这么快，汉的销量高、保有量大，整体的保值率也会更好，几乎不会被“背刺”。
这么说吧，虽然新款马上要出来了，但对于消费者来说，“抄底”老款也依然是不错的选择。毕竟现在4S店是有优惠的，虽然不像合资车的优惠那么吓人（主要指导价太高），但聊胜于无。再加上新款多少会提价一些，还有等车的周期，对于很多用户来说，现款汉也依旧有吸引力。
当然了，我也很希望汉能够“雄起”一把，找回曾经的旗舰定位。比如在设计和平台方面“看齐”腾势Z9，不说用易三方技术了，这个有点太奢侈。至少可以结合现有的技术，打造一款中高级轿车的混动专用底盘，在保证操控性能之余，能够容纳双电机四驱的设计。能够有更好的操控，包括底盘调校更好，转弯半径更小，这也是弥补现款汉的一些弱点。
但很可惜，把这些加上的话，可能价格也就不一样了。2025款的汉，终究只是一次例行升级，把已经相当成熟的第五代DM、五连杆悬架、新一代天使之眼智驾系统，拿到了这款20万级别的车型上。不过这也够了，本来就卖得好，这些元素再加进来，依然是国产中高级轿车的标杆。
对于消费者来说，买这样的车不会错。对于比亚迪来说，这样的换代“更稳”。
写在最后
本来想吐槽吐槽，全新2025款汉的这次升级不够震撼，差了那么点意思。我确实很期待比亚迪对这款车好一点，毕竟是股肱之臣。比亚迪有如今的地位，最重要的三个转折点，就是2020年汉上市，2021年DM-i超级混动以及e平台2.0上市，这三点奠定了如今的地位。而且汉这个名字，它就配得上最好的。
但转念一想，也是我们这几年被惯坏了。我们当然期待像仰望U8这样的石破天惊，或者像秦L这样的极致性价比，但这并不是常态。相比于合资车型，2025款汉的这次升级已经够大了，已经有了非常大的升级，甚至足够它们两三次的升级用。
再搞一次998出来，可能攻击比亚迪的车企会更多，舆论环境会更差。这样稳稳地换代，算是你好我好大家好，虽然没有那么大的惊喜，依然是良心的选择，大家觉得呢？
