全部回帖
…………没车吗？同车转向比一样？
…………没车吗？同车转向比一样？
估计他们以为每台车的方向盘转向都一样吧
估计他们以为每台车的方向盘转向都一样吧
估计他们以为每台车的方向盘转向都一样吧
数码宝贝进入车区的后遗症
数码宝贝进入车区的后遗症
这几天都是一堆人狂欢在说不能走直线，底盘差。反正每次跟华为沾边的新闻，论坛都是一片狂欢。那么到底是因为海军的原因呢，还是因为华黑的原因呢
这几天都是一堆人狂欢在说不能走直线，底盘差。反正每次跟华为沾边的新闻，论坛都是一片狂欢。那么到底是因为海军的原因呢，还是因为华黑的原因呢
我就纳闷了，谁没事关注的这么仔细，不就是那群拿钱的人，有利可图的人天天追着咬嘛，我一个上班的一上来就看到这么多专业人士在这里评论，也不懂他们说的对不对
我就纳闷了，谁没事关注的这么仔细，不就是那群拿钱的人，有利可图的人天天追着咬嘛，我一个上班的一上来就看到这么多专业人士在这里评论，也不懂他们说的对不对
那你想说明什么呢？说破天也改变不了s9垃圾的事实啊
那你想说明什么呢？说破天也改变不了s9垃圾的事实啊
数码宝贝拖把飞坡，方向盘自己向哪偏？手扶方向盘向右控车有问题？
手扶方向盘和手打方向盘是一个意思，官方都捶死打了方向，还来一句无意的，无意的就不是打方向了？飞了好几次了，也是无意的？
手扶方向盘和手打方向盘是一个意思，官方都捶死打了方向，还来一句无意的，无意的就不是打方向了？飞了好几次了，也是无意的？
竟然还有人洗
竟然还有人洗
手扶方向盘和手打方向盘是一个意思，官方都捶死打了方向，还来一句无意的，无意的就不是打方向了？飞了好几次了，也是无意的？
官方还改声明呢，还锤死？悬挂都触底了，官方一句不敢提，把节奏往方向上带，你倒是解释一下数码宝贝的方向盘为什么向左偏？？
车轮弹跳、离地和车尾摆动通通都是结果，根源在于阻尼控制。而离地与否还与悬架行程，车辆速度，路面坡度有关。这个放在最后综合的时候说。加速踏板开度保持，在这里也是一个很重要的因素，原因在于前驱和四驱车会由于两个前轮牵引力差，从而导致车辆自转向。而这个牵引力差，可以来自前轮载荷变化，无论是悬架压缩，还是轮胎腾空不接地，都会导致轮胎载荷剧烈变化。当然，因轮胎载荷变化，或者路面接地改变也会产生。
再回头来看视频中的内容，首先就是上坡油门开度保持，速度保持住。左前轮开始接触凸起并压缩，连带车辆右半边压缩。这时首先发生的是转向干扰。紧接着后轴过凸起后再次引起的左前轮重新不接地。连续发生的前轮载荷剧烈变动，开始出现影响。这时前轴驱左右不平衡的动力矩， EPS 转向系统判定，前悬架几何的状态开始耦合，耦合的结果就是方向盘向右自转向。这时，后轴开始回弹复原过程，但不幸的是发生后轮离地现象。这时后轴完全失去了平衡前轴侧向力的能力，车尾由惯性向左横向移动。紧接着后轴接地，复原力矩恢复，整车向右偏转，所以需要向左带方向将车回正。
整个过程在我看来，就是转向系统，悬架标定，驱动力矩，轮胎动态载荷四个原因在这个工况下耦合后的表现。如果让我来说，EPS 在对于这种相对极限的干扰条件下，对扭杆扭矩阈值的标定是否要看一看。最重要的，还是悬架阻尼匹配问题。因为车辆的动态多数都来源于轮胎动态载荷的变化，这种阻尼标定，会让轮胎动载短时间内剧烈变化，对于转向和操稳的影响太大。
官方还改声明呢，还锤死？悬挂都触底了，官方一句不敢提，把节奏往方向上带，你倒是解释一下数码宝贝的方向盘为什么向左偏？？
车轮弹跳、离地和车尾摆动通通都是结果，根源在于阻尼控制。而离地与否还与悬架行程，车辆速度，路面坡度有关。这个放在最后综合的时候说。加速踏板开度保持，在这里也是一个很重要的因素，原因在于前驱和四驱车会由于两个前轮牵引力差，从而导致车辆自转向。而这个牵引力差，可以来自前轮载荷变化，无论是悬架压缩，还是轮胎腾空不接地，都会导致轮胎载荷剧烈变化。当然，因轮胎载荷变化，或者路面接地改变也会产生。
再回头来看视频中的内容，首先就是上坡油门开度保持，速度保持住。左前轮开始接触凸起并压缩，连带车辆右半边压缩。这时首先发生的是转向干扰。紧接着后轴过凸起后再次引起的左前轮重新不接地。连续发生的前轮载荷剧烈变动，开始出现影响。这时前轴驱左右不平衡的动力矩， EPS 转向系统判定，前悬架几何的状态开始耦合，耦合的结果就是方向盘向右自转向。这时，后轴开始回弹复原过程，但不幸的是发生后轮离地现象。这时后轴完全失去了平衡前轴侧向力的能力，车尾由惯性向左横向移动。紧接着后轴接地，复原力矩恢复，整车向右偏转，所以需要向左带方向将车回正。
整个过程在我看来，就是转向系统，悬架标定，驱动力矩，轮胎动态载荷四个原因在这个工况下耦合后的表现。如果让我来说，EPS 在对于这种相对极限的干扰条件下，对扭杆扭矩阈值的标定是否要看一看。最重要的，还是悬架阻尼匹配问题。因为车辆的动态多数都来源于轮胎动态载荷的变化，这种阻尼标定，会让轮胎动载短时间内剧烈变化，对于转向和操稳的影响太大。
官方还改声明呢，还锤死？悬挂都触底了，官方一句不敢提，把节奏往方向上带，你倒是解释一下数码宝贝的方向盘为什么向左偏？？车轮弹跳、离地和车尾摆动通通都是结果，根源在于阻尼控制。而离地与否还与悬架行程，车辆速度，路面坡度有关。这个放在最后综合的时候说。加速踏板开度保持，在这里也是一个很重要的因素，原因在于前驱和四驱车会由于两个前轮牵引力差，从而导致车辆自转向。而这个牵引力差，可以来自前轮载荷变化，无论是悬架压缩，还是轮胎腾空不接地，都会导致轮胎载荷剧烈变化。当然，因轮胎载荷变化，或者路面接地改变也会产生。 再回头来看视频中的内容，首先就是上坡油门开度保持，速度保持住。左前轮开始接触凸起并压缩，连带车辆右半边压缩。这时首先发生的是转向干扰。紧接着后轴过凸起后再次引起的左前轮重新不接地。连续发生的前轮载荷剧烈变动，开始出现影响。这时前轴驱左右不平衡的动力矩， EPS 转向系统判定，前悬架几何的状态开始耦合，耦合的结果就是方向盘向右自转向。这时，后轴开始回弹复原过程，但不幸的是发生后轮离地现象。这时后轴完全失去了平衡前轴侧向力的能力，车尾由惯性向左横向移动。紧接着后轴接地，复原力矩恢复，整车向右偏转，所以需要向左带方向将车回正。 整个过程在我看来，就是转向系统，悬架标定，驱动力矩，轮胎动态载荷四个原因在这个工况下耦合后的表现。如果让我来说，EPS 在对于这种相对极限的干扰条件下，对扭杆扭矩阈值的标定是否要看一看。最重要的，还是悬架阻尼匹配问题。因为车辆的动态多数都来源于轮胎动态载荷的变化，这种阻尼标定，会让轮胎动载短时间内剧烈变化，对于转向和操稳的影响太大。
官方还改声明呢，还锤死？悬挂都触底了，官方一句不敢提，把节奏往方向上带，你倒是解释一下数码宝贝的方向盘为什么向左偏？？
车轮弹跳、离地和车尾摆动通通都是结果，根源在于阻尼控制。而离地与否还与悬架行程，车辆速度，路面坡度有关。这个放在最后综合的时候说。加速踏板开度保持，在这里也是一个很重要的因素，原因在于前驱和四驱车会由于两个前轮牵引力差，从而导致车辆自转向。而这个牵引力差，可以来自前轮载荷变化，无论是悬架压缩，还是轮胎腾空不接地，都会导致轮胎载荷剧烈变化。当然，因轮胎载荷变化，或者路面接地改变也会产生。
再回头来看视频中的内容，首先就是上坡油门开度保持，速度保持住。左前轮开始接触凸起并压缩，连带车辆右半边压缩。这时首先发生的是转向干扰。紧接着后轴过凸起后再次引起的左前轮重新不接地。连续发生的前轮载荷剧烈变动，开始出现影响。这时前轴驱左右不平衡的动力矩， EPS 转向系统判定，前悬架几何的状态开始耦合，耦合的结果就是方向盘向右自转向。这时，后轴开始回弹复原过程，但不幸的是发生后轮离地现象。这时后轴完全失去了平衡前轴侧向力的能力，车尾由惯性向左横向移动。紧接着后轴接地，复原力矩恢复，整车向右偏转，所以需要向左带方向将车回正。
整个过程在我看来，就是转向系统，悬架标定，驱动力矩，轮胎动态载荷四个原因在这个工况下耦合后的表现。如果让我来说，EPS 在对于这种相对极限的干扰条件下，对扭杆扭矩阈值的标定是否要看一看。最重要的，还是悬架阻尼匹配问题。因为车辆的动态多数都来源于轮胎动态载荷的变化，这种阻尼标定，会让轮胎动载短时间内剧烈变化，对于转向和操稳的影响太大。
官方改声明，是改了什么内容啊，是改数据了还是改描述？人家锤他横摆是人为干预引起的，你们还在拼命说s9底盘烂，怎么s9底盘烂他就能做小动作造谣了？一天天的公正正直，这么正直这么多天被锤的屁也不敢放一个，别说啥全网封杀哦，微博被禁言，你抖音B站都能发声反驳，袁桑都不说话了，难不成是兔死狐悲了？充值车评人都急了？
官方改声明，是改了什么内容啊，是改数据了还是改描述？人家锤他横摆是人为干预引起的，你们还在拼命说s9底盘烂，怎么s9底盘烂他就能做小动作造谣了？一天天的公正正直，这么正直这么多天被锤的屁也不敢放一个，别说啥全网封杀哦，微博被禁言，你抖音B站都能发声反驳，袁桑都不说话了，难不成是兔死狐悲了？充值车评人都急了？
你所谓的数码宝贝，哪里左偏了？
你所谓的数码宝贝，哪里左偏了？
不瞎都看得出来吧
不瞎都看得出来吧
不瞎都看得出来吧
你管这个叫偏，然后管猿老湿的青筋暴起手臂叫车身晃动带来的转动。我特么再回复你一个字算我输！
你管这个叫偏，然后管猿老湿的青筋暴起手臂叫车身晃动带来的转动。我特么再回复你一个字算我输！
