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难度高个毛啊，你看看这个插混和增程变速箱对比，就差了一个离合器，都简单的一批，跟at变速箱一比简直两个天地。另外，你要说研发成本那也就第一代做这个的有点研发成本，后来做的不都是照着第一个抄？
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难度高个毛啊，你看看这个插混和增程变速箱对比，就差了一个离合器，都简单的一批，跟at变速箱一比简直两个天地。另外，你要说研发成本那也就第一代做这个的有点研发成本，后来做的不都是照着第一个抄？
插混油机要参与动力输出的，需要考虑各种场景什么时候参与怎么参与输出多少，最后达到经济高效的结果，你说得简单，看看别摸我油电同平台的插混，再看看迪子dmi5.0，还说没有技术含量。理想就是因为用了增程这种因为简单成本低的方案卖的很好，一群人看不惯想不通才鼓吹增程是淘汰方案
插混油机要参与动力输出的，需要考虑各种场景什么时候参与怎么参与输出多少，最后达到经济高效的结果，你说得简单，看看别摸我油电同平台的插混，再看看迪子dmi5.0，还说没有技术含量。理想就是因为用了增程这种因为简单成本低的方案卖的很好，一群人看不惯想不通才鼓吹增程是淘汰方案
插混油机要参与动力输出的，需要考虑各种场景什么时候参与怎么参与输出多少，最后达到经济高效的结果，你说得简单，看看别摸我油电同平台的插混，再看看迪子dmi5.0，还说没有技术含量。理想就是因为用了增程这种因为简单成本低的方案卖的很好，一群人看不惯想不通才鼓吹增程是淘汰方案
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插混油机要参与动力输出的，需要考虑各种场景什么时候参与怎么参与输出多少，最后达到经济高效的结果，你说得简单，看看别摸我油电同平台的插混，再看看迪子dmi5.0，还说没有技术含量。理想就是因为用了增程这种因为简单成本低的方案卖的很好，一群人看不惯想不通才鼓吹增程是淘汰方案
难绷，你又来吹dmi5.0了，你dmi5.0最省油的速度区间是市区，然而市区那是增程模式。到了高速你dmi5.0连dmi4.0都比不过，跟五菱混动也没有差距，跟奇瑞这些也比不了。所以你吹dmi5.0，在一定程度上是在吹增程。
难绷，你又来吹dmi5.0了，你dmi5.0最省油的速度区间是市区，然而市区那是增程模式。到了高速你dmi5.0连dmi4.0都比不过，跟五菱混动也没有差距，跟奇瑞这些也比不了。所以你吹dmi5.0，在一定程度上是在吹增程。
插混油机要参与动力输出的，需要考虑各种场景什么时候参与怎么参与输出多少，最后达到经济高效的结果，你说得简单，看看别摸我油电同平台的插混，再看看迪子dmi5.0，还说没有技术含量。理想就是因为用了增程这种因为简单成本低的方案卖的很好，一群人看不惯想不通才鼓吹增程是淘汰方案
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插混油机要参与动力输出的，需要考虑各种场景什么时候参与怎么参与输出多少，最后达到经济高效的结果，你说得简单，看看别摸我油电同平台的插混，再看看迪子dmi5.0，还说没有技术含量。理想就是因为用了增程这种因为简单成本低的方案卖的很好，一群人看不惯想不通才鼓吹增程是淘汰方案
变速箱结构都发给你了都不看也是服了。插混能实现发动机直驱是因为比增程多了一组离合器，尤其是单档插混，理论上这样确实能增加5%-10%的高速燃油效率，也就是5个油和5.5个油的差别，效果提升微乎其微，但是换来的代价确实更差的稳定性，更高的故障率。单单就难度上来说差距很小，跟at变速箱比难度一天上一地下。
变速箱结构都发给你了都不看也是服了。插混能实现发动机直驱是因为比增程多了一组离合器，尤其是单档插混，理论上这样确实能增加5%-10%的高速燃油效率，也就是5个油和5.5个油的差别，效果提升微乎其微，但是换来的代价确实更差的稳定性，更高的故障率。单单就难度上来说差距很小，跟at变速箱比难度一天上一地下。
变速箱结构都发给你了都不看也是服了。插混能实现发动机直驱是因为比增程多了一组离合器，尤其是单档插混，理论上这样确实能增加5%-10%的高速燃油效率，也就是5个油和5.5个油的差别，效果提升微乎其微，但是换来的代价确实更差的稳定性，更高的故障率。单单就难度上来说差距很小，跟at变速箱比难度一天上一地下。
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变速箱结构都发给你了都不看也是服了。插混能实现发动机直驱是因为比增程多了一组离合器，尤其是单档插混，理论上这样确实能增加5%-10%的高速燃油效率，也就是5个油和5.5个油的差别，效果提升微乎其微，但是换来的代价确实更差的稳定性，更高的故障率。单单就难度上来说差距很小，跟at变速箱比难度一天上一地下。
光看硬件结构不考虑插混和增程的业务场景么，增程油机参与满功率输出就完了，插混的那套控制器需要大量数据才能做好调教，这就不是技术了么，哎你让厂家工程师看了要气死，理想销售看到都觉得你是水军头子
光看硬件结构不考虑插混和增程的业务场景么，增程油机参与满功率输出就完了，插混的那套控制器需要大量数据才能做好调教，这就不是技术了么，哎你让厂家工程师看了要气死，理想销售看到都觉得你是水军头子
dm从1.0到5.0肉眼可见的进步，而增程有啥技术？这两者都不是一个级别的。dm事实上就是插混只是多种模式不用在这里浑水摸鱼混淆视听
dm从1.0到5.0肉眼可见的进步，而增程有啥技术？这两者都不是一个级别的。dm事实上就是插混只是多种模式不用在这里浑水摸鱼混淆视听
你知道dm1.0到dm5.0分别结构是啥嘛，就搁这进步明显呢，事实上dmi4.0就是dm1.0的变种，dmi5.0就是4.0的小改款，市区比4.0省油高速比4.0费油，几乎没啥进步。还有就是dm1.0，4.0，5.0可以说是跟dm2.0，3.0原理上没任何关系，这俩是真连增程都不如，尤其是唐dm2015那个2.0，那是真真的在油车基础上额外塞进去一套电驱，可谓集两大缺点于一身。
你知道dm1.0到dm5.0分别结构是啥嘛，就搁这进步明显呢，事实上dmi4.0就是dm1.0的变种，dmi5.0就是4.0的小改款，市区比4.0省油高速比4.0费油，几乎没啥进步。还有就是dm1.0，4.0，5.0可以说是跟dm2.0，3.0原理上没任何关系，这俩是真连增程都不如，尤其是唐dm2015那个2.0，那是真真的在油车基础上额外塞进去一套电驱，可谓集两大缺点于一身。
光看硬件结构不考虑插混和增程的业务场景么，增程油机参与满功率输出就完了，插混的那套控制器需要大量数据才能做好调教，这就不是技术了么，哎你让厂家工程师看了要气死，理想销售看到都觉得你是水军头子
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光看硬件结构不考虑插混和增程的业务场景么，增程油机参与满功率输出就完了，插混的那套控制器需要大量数据才能做好调教，这就不是技术了么，哎你让厂家工程师看了要气死，理想销售看到都觉得你是水军头子
你说是就是吧，你开心就好
你说是就是吧，你开心就好
这种骗傻子的你也能信，零跑就这点钱，自研这个，自研那个可能吗？
电池，电驱，域控，灯具这些附加值高的基本自己来
电池，电驱，域控，灯具这些附加值高的基本自己来
零跑有点像OPPO vivo那味， 网上没热度 ，销量没输过
还别说，OPPOvivo研发方面也投入不少，专利也不少，只是营销方式和主要客群让他看着很low，但他才是老百姓想买买得起的，不用耍猴不用抢首发
还别说，OPPOvivo研发方面也投入不少，专利也不少，只是营销方式和主要客群让他看着很low，但他才是老百姓想买买得起的，不用耍猴不用抢首发
深蓝你好好看看
深蓝你好好看看[抠鼻]
零跑c16要是用宁德时代会更好
零跑c16要是用宁德时代会更好
说到底是消费回归理性了，以前也是15万以下汽车才是市场基本盘，也就虎扑jr才能人均买几十万的车
以前二十多万买个bba别人都觉得你是富裕家庭 现在二十多万买个国产电车 还要分品牌 生怕别人骂你屌丝
以前二十多万买个bba别人都觉得你是富裕家庭 现在二十多万买个国产电车 还要分品牌 生怕别人骂你屌丝
说到底是消费回归理性了，以前也是15万以下汽车才是市场基本盘，也就虎扑jr才能人均买几十万的车
啥玩意回不回归理性的，几十万的车还是没少卖，零跑抢的是他这个价位的市场。
啥玩意回不回归理性的，几十万的车还是没少卖，零跑抢的是他这个价位的市场。
零跑是“人民需要什么我就生产什么”继五菱宏光之后的代言人了吧
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人民需要air ev晴空吗？
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