这事其实网上一直有迹可循,我有印象的一些节点:
华为被海外制裁,业务陷入困难,大嘴提议全面造车
任反对,公司内部公开信:谁提造车开除谁
造车向提供软件支持转型,类似博世模式
M5,M7获得成功,甚至一度出现“华为M7”的宣传板
紧急撤下,全部改回问界
中间若隐若现的传出高层和余的分歧争议以及一些人事调整
M9大爆,车BU大获成功
总体来看,余确实取得很大成功,但是我认为华为方和任总的顾虑是有道理的:第一点,国家给华为这么多政策扶持是为了科技攻关,而不是在红海内卷的。第二点,车和手机有着完全不同的使用周期,手机一年更新,很多问题都会随换代解决,而且价值低,人们容忍度高。汽车使用寿命长,对品控要求高,事关安全,错误容忍度低。很多企业在汽车方面吃过大亏,丰田的刹车门、大众的柴油门等等,对品牌影响很大。
而且华为是科技公司,单位人工成本高企,习惯了高利润率,反映到产品端就是割韭菜。而汽车行业是第二产业,毛利率低,丰田公司的营业利润率才12%,满足不了公司的要求。而要提高利润率,那么割韭菜是必然选择。所以我认为任和华为的高管是清醒的看到这些,所以一直不同意进入汽车行业。奈何余业务能力确实强,确实曲线搞出了一番事业,但是也一直在积攒负面影响。