首先是价格不能太高。然后高速压着120限速能跑500公里，或者能跑350公里且高速充电桩多到不用排队，那就基本可以淘汰燃油车了。

对，还有一点是滴滴车都是把动能回收开到最高的，家用一般不会这样

还有达成率啊

蔚来的150度电池575kg只比100度电池重20kg，最轻的et5是2185公斤，如果像su7一样全面极致的轻量化设计，那完全可以做到2吨以内，参考su7最轻的版本1980kg，电池579kg

可太有意义了，就算1200的理论公里，实际里程一般要按70%算，就是840，如果再算上电池健康充放电，最好在20%到80%之间使用，就只有500公里了，其实都不用争论，现在消费者用钱来评论就看得出来，增程就是受欢迎，固态电池出来真能1200的话，可能就能干赢增程了

一直跑高速的毕竟少数，对于大部分只是上下班通勤的来说，1200续航有啥意义？就像手机一样，玩游戏等于跑高速，我这种不玩游戏的人来说，一天一冲足够了，为啥非要待机一星期。续航不是关键，充电速度才是根本，如果电车实际续航能到500，充电3分钟就满，还要啥自行车。

冬天电池活性低，而且烧油废热取暖和烧电差的可不是一点半点

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都意淫了，为啥不2000公里续航，充电站直接换电池，五分钟搞定

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电车平顺安静理论上比油车舒服的，我坐滴滴我也晕，急加速急停加顿挫能不晕吗，老婆也说我的车比滴滴好太多很舒服

咋说呢，再过几十年应该能看到。可控核聚变一旦实现，在车里装一个小型反应堆给电池充电，别说2000公里，2万公里都可以期待。

假设3~5年后，增程普及纯电里程450+满油难电续航1400公里+，纯电拿什么比，电池技术越进步，增程优势反而越大。

现在10分钟基本能充个400公里续航了，服务区上个厕所抽根烟的事