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资本的逐利行性,不可能愿意出这么多钱搞建设。就算高价,也要大几十年才回本
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是的,这种具有强外部性的项目必须得大政府才能推动。
主要是史密斯专员胃口太大了
史密斯专员不拿,你我怎么进步呢
因为就中国有这个本事大规模修建高铁,你以为高速公路啊,想修就修
你出钱吗
要你出钱了,边疆地区没人的话,早他妈被人占了
有人统计过 目前国内的高铁都是巨亏的 就连发达城市都是亏本的 更不要说那些偏远地区了
好像只有京沪高铁盈利
有吗?,老哥发我一下,谢谢
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没有呀,我记得看到过,也可能记错了
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只看赚不赚钱来搞基建?山区、西部地区怎么办?
难道我们不给钱吗
除了业主单位,土木建筑从业者是没有加班费的,工资也不高,看看现在土木专业有多么没落就知道这行多坑了,现在的大学生选专业都避之不及。
高铁是最成功的交通工具,甚至没有之一
如果考虑经济价值,高铁并不理想,如果考虑到多数国家的面积和人口分布,能适配的太少了。日本有一条新干线就够了,但日本已经是第十二的人口大国了。
高铁不就是别人先做的吗?别人做了我们为什么要跟着做,就是不想跪才不做的吧
你的知识和逻辑,还是少评论,看帖就行了。
远程畜牧业中国永远追不上
不知道怎么得出当下高铁票价便宜的结论的?相对于铁路K字头公路运输飞机票价,高铁二等座相当于飞机全价五六折的票价(飞机票打折比高铁还便宜的屡见不鲜),比K字头卧铺贵一倍,比硬座贵两三倍。
确实便宜,比顺风车大巴便宜,时间还短
总体亏损可以理解,发达地区也亏损数据从何而来来呢?
单纯的用 收入➖建设成本➖日常维护费用,确实亏钱。但是高铁给地方带来的经济效益,是不算在这个计算式里的。
美国以前也是基建狂魔,都有一段疯狂建造的时期
你就说你坐过高铁没有
正在反思这些垃圾为什么中国特别多,是不是因为我只懂母语
第一,我们人多,自然这种人也多第二,外国也有,只不过少接触
因为现在一直在一边运营赚钱一边修新的高铁,新修高铁平均每公里造价大约高达一个亿,你觉得如果以后新八纵八横彻底建成了,投入运营还会不会亏损