去年它也没有啊，我就是去年看的车

思想落后 研发成本高 放不下身价 还没完全被市场抛弃

他们收缩政策又不是不会下场了，现在这几家放价放到边际效应了，亏本连吆喝都赚不到。肯定要有人负责下台，然后调整放价的布局重新出牌。拿宝马为例，新能源车放价放成那个样子，mini还卖不卖？燃油三系和五系的品牌认同度都受到严重怀疑。这不是放价，这是自己给自己放血。

我之前有个帖子说的日系车的观点可以套用到BBA上：
“日系车降价是个错误的决定，因为降价了就不保值了，逐渐的口碑就会降低，销量越来越低，最后虽然销量还可以看，但是利润不行，便宜了日系铁粉亏了日系公司。
还不如保持价格，收割日系铁粉，日系铁粉该买还得买，不管什么价格。那些在乎保值率的傻X也可能会继续买日系，还保住了日系口碑，一举三得。”
最后想说一句，日系铁粉和BBA粉丝不怕被收割，请不要参与价格战。

无所谓对错了。反正都是等死。建议直接放弃50万以下的市场。高端产品说不定还能活，虽然会缩水吧。

到底是谁不懂，人家没搞过电动化吗？本来就知道未来就是电动化的路，关键是搞电动化相当于当众脱底裤死得更快，才退回到油车的帘子后面去，能苟一天算一天，把提纯出来的目标用户尽量收割。关键是现在能提纯的越来越少了，舆论风向变了，实打实的产品力也差很多

你真会用词，还小而美，技术落后变成杂牌子。不仅是国内，用不了几年在国际上也是大溃败。

强烈建议全车型再涨十万，研发部门给力点推出两缸甚至单缸发动机

人家卖的就是溢价，精准筛选要牌子要面子的，提产品力是不可能的

退不退都挺好

混动是另一套体系了

那舒适性配置提升点也可以啊

就像读书时候学习的那个课，老美的牛奶商人宁愿把牛奶倒进河里也不低价处理。

加价才有人舔 和小仙女一样 就看有没有那么多龟男了

是对是错也好，不必说了，是怨是爱也好 不须揭晓……预备唱

车区果然没法看

我好朋友在北京 疫情期间 买的奥迪a6 四驱次顶配 花了裸车接近49，我公司去年买的a6四驱 低了一个配置花了34，就差了一个座椅的材质，我省了15万，在外人眼里a6这车四驱就是34万的车，谁管你 加价到49？ 降价认知一旦形成，想改观 那比登天还难

马自达就是小而美的代表之一，它能活着 完全是对市场的不尊重

村姑发现站街赚得少，又累，还不如去骗彩礼赚得多，又不累。

产品力说白了就那几件，变速箱发动机底盘等，底盘的差距不大，也是最容易赶上的，发动机变速箱确实不行，但人家电车的三电属于另一个赛道，不比这个差，甚至相同价位的车比油车的性能更好，除了所谓的品牌力已经没有什么优势的地方了。。就看有多少人为情怀买单。当然了比较特殊的地区用油车比电车更方便那种就不讨论。