阿隆索认为F1有点监管过度，这迫使车手在超车时降低风险，也减少了超车机会。
“我们从来没有像现在这样有这么多的规则，不能在维修区超车，不能在维修区快速行驶，不能在赛道上慢速行驶，我们基本上不能做任何事情。”
“这是一种过度监管，有时会让车手和车队感到沮丧。但我们需要所有人共同找到解决方案，不能让国际汽联独自解决这个问题。我们需要提出比现行规则更好的建议，这是大家需要共同努力的事情。”
阿隆索还对罚分制度的实施及对赛道上超车的车手的判罚提出了质疑。
“我认为引入罚分制度是为了避免危险驾驶的车手在没有禁赛的情况下累积罚分，目的是为了避免让赛道上的任何人处于危险之中。”
“但现在我们把赛车失误认为是危险驾驶。例如我在3号弯失误撞到了周冠宇，我被罚10秒。尼科失误了，那他要么放弃位置，要么被罚5秒或10秒。”
“赛车失误总是会发生，过去也确实发生过。我不明白这些操作会带来什么危险，因为根本不存在危险。我们正在剥夺尝试超车的动力。”
“如果你在比赛中犯了错误就要被罚分，那就不要超车了，因为他们只提倡DRS超车。你不能试图超越任何人，因为这会对两个车手中的一个造成罚分。对我来说，这是错误的。”
阿隆索认为F1有点监管过度，这迫使车手在超车时降低风险，也减少了超车机会。
“我们从来没有像现在这样有这么多的规则，不能在维修区超车，不能在维修区快速行驶，不能在赛道上慢速行驶，我们基本上不能做任何事情。”
“这是一种过度监管，有时会让车手和车队感到沮丧。但我们需要所有人共同找到解决方案，不能让国际汽联独自解决这个问题。我们需要提出比现行规则更好的建议，这是大家需要共同努力的事情。”
阿隆索还对罚分制度的实施及对赛道上超车的车手的判罚提出了质疑。
“我认为引入罚分制度是为了避免危险驾驶的车手在没有禁赛的情况下累积罚分，目的是为了避免让赛道上的任何人处于危险之中。”
“但现在我们把赛车失误认为是危险驾驶。例如我在3号弯失误撞到了周冠宇，我被罚10秒。尼科失误了，那他要么放弃位置，要么被罚5秒或10秒。”
“赛车失误总是会发生，过去也确实发生过。我不明白这些操作会带来什么危险，因为根本不存在危险。我们正在剥夺尝试超车的动力。”
“如果你在比赛中犯了错误就要被罚分，那就不要超车了，因为他们只提倡DRS超车。你不能试图超越任何人，因为这会对两个车手中的一个造成罚分。对我来说，这是错误的。”
