1就错了，当初国家玩儿了命的补贴电动车，结果全都在搞老头乐偏补贴，骗补贴甚至形成了产业链，从造车到回收，拆零件再组装一条龙。直到国家引进了特斯拉这条鲶鱼，才把产业盘活了。现在已经青出于蓝，国产电车已经把特斯拉干成了others2这个客观上是个问题，但是只要产业链够大，解决起来就容易，后续的产业链自然会跟上去的。电池带来了污染的风险，现实威胁待评估，但是电车对大气污染的降低是客观事实，完全可以对冲。过去我也曾相信马自达总工的论点，电还是要用煤发的，和烧汽油一样污染。但是现在事实已经证明了一切，发电厂的热效率远远大于内燃机，发电厂的废气处理能力也远远大于内燃机，所以总污染下降，且在郊区，可控。新能源发电总量提升，发电更加清洁。即使单论内燃机效率，国内的混动也已经卷爆了纯油车内燃机。

马斯克的观点居然跟我是一致的，看来我也有称为首富的潜质啊！！！

并不是，目前主流还是氢内燃机汽车，不是氢燃料电池车，你可以这么理解，发动机的燃料由汽油变成了氢气而已

马斯克总不至于蠢到发表不利于自己电池储能的言论吧，氢一样是国家战略，它的意义不是更好更安全，而是替代传统化石能源的最优解之一，因为按目前的使用量来看化石能源总有用尽的一天，无论是100年还是10000年，人类总要考虑自己的未来，同样布局未来也才更有可能产出革命性成果，因为电池的短暂成功就否定另一条路那不就是二极管思维

从储能行业来讲，氢储能确实是最傻逼的储能方式，化学储能也好，抽水储能也罢，还是飞轮，空气，液态化学储能，都比氢储能要划算，也就是说，马斯克说的话，跟现在的储能行业发展，在氢储能这块，几乎是一致的。说直白点，无论是欧洲美国澳大利亚中国，没一个国家大力发展氢储能的，更不要说氢能源车了。

年薪百万的说法我们看了那我们再来看看世界首富埃隆马斯克的说法吧

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不是杠。转发一个东西时我会想想为何这个他只会说“镍和钴”达到99%，那么其他元素呢？其次，我会再深入思考下锂电池回收的真正难点痛点是什么？他们是在解决痛点还是只是做锦上添花的事。

我说这些只是说，资本家宣传话术扬长避短，我们消费者也不是第一次看到；我们没必要这么容易沸腾。真的想了解一个行业单靠截图也分析不出来什么。

看到这样的回复真是太感人了，前面有人直接给我上价值真是吓哭我，谢谢你。前段时间看到比亚迪 10w 左右混动车能干上千公里，心里感叹放七八年前 ，10w 左右的车才能买个啥呀，现在电车倒逼油车降价，消费者还是爽的，希望能越来越爽

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年薪百万和年薪百亿哪个比较可信

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年薪百万和年薪百亿哪个比较可信

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年薪百万的说法我们看了那我们再来看看世界首富埃隆马斯克的说法吧

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那是你。我们这里，领导做的决定，我们只管做就行。不像你，需要得到你的认可。你以后要么做领导，不然公司都要小心你，一旦你不认可了，就要躺倒，拖后腿了

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小日子就想吃终端红利，氢能的制造跟储备是一点都不投钱出力，这谁跟他玩。

1就错了，当初国家玩儿了命的补贴电动车，结果全都在搞老头乐偏补贴，骗补贴甚至形成了产业链，从造车到回收，拆零件再组装一条龙。直到国家引进了特斯拉这条鲶鱼，才把产业盘活了。现在已经青出于蓝，国产电车已经把特斯拉干成了others2这个客观上是个问题，但是只要产业链够大，解决起来就容易，后续的产业链自然会跟上去的。电池带来了污染的风险，现实威胁待评估，但是电车对大气污染的降低是客观事实，完全可以对冲。过去我也曾相信马自达总工的论点，电还是要用煤发的，和烧汽油一样污染。但是现在事实已经证明了一切，发电厂的热效率远远大于内燃机，发电厂的废气处理能力也远远大于内燃机，所以总污染下降，且在郊区，可控。新能源发电总量提升，发电更加清洁。即使单论内燃机效率，国内的混动也已经卷爆了纯油车内燃机。