下代dmi据说是集成度极高，甚至能在海鸥这种车上搭载。而在其他车型上，就可以做大电池了。

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你最忽略的问题其实是油箱会占用底盘空间，所以只要有增程就不可能把电池造到和纯电差不多大目前来说零跑c01/11做的45度电/300cltc续航（实际wltp220左右，因为增程有20%强制保电）/1.5自吸增程器/50L左右油箱已经是比较极限的方案了，再加大电池的话要不抬高底盘缩车内空间，要不缩小油箱到25L，换来60度电，那样的话满油低电量在高速也只剩下300续航了，纯电高速按20电耗也就300，和上代CRV油箱差不多大，烧油都能给你整出里程焦虑，还不如去掉油箱和发动机搞成80度纯电呢就算是增程也要有40L以上的油箱，油箱会占用底盘空间的还有一条，1.5增程器是高度特化的发动机，不太需要考虑起步扭矩的问题，只要在20kw～40kw功率范围内能保持40%以上热效率就行，甚至降低一点要求，在30kw点工况维持40%以上热效率，城市工况浅充浅放可以停机，其实就是dmi的情况，高速工况120km/h以下30km基本够用，需要超车时可以用余电或者短暂脱离高效区间，日常保持40%以上热效率加上少许电传动损失，比起纯油车最高35%热效率机械传动燃油效率也不差，传统燃油车发动机要考虑的启动工况/扭矩平台这些没办法像混动专用发动机一样一切以热效率为目标设计，最高热效率只是个35%左右的点，增程只要保持高速120km/h，7.5左右的油耗对于中型SUV来说也是没有劣势的发动机如果再变小，会导致最佳工况效率降低，一般的1.0NA发动机最大功率才40kw左右，最高功率的油耗太高不利于燃效，噪音也不可接受，所以实用的增程器最低也是1.5NA，零跑和理想都用过三缸机，但是不被接受

其实我的意思是，这个小增程器基本上只是为了用于应付节假日时候高速服务区爆满的情况，所以就完全可以停在高速服务区，让他用增程器来发电

反正如果有这种车，我一定是目标客户。我就是那种基本上都只想用电跑，但会担心节假日充不上电。

理想问界都是50度电，猛士917是65度电

其实我的意思是，这个小增程器基本上只是为了用于应付节假日时候高速服务区爆满的情况，所以就完全可以停在高速服务区，让他用增程器来发电

你这样做，真成了脱裤子放屁。效率太低了，除了老头乐这样的小功率，没人这样干。

这我刚刚说了，我的意思就是现在的痛点是在于节假日你找不到地方充电，那么这个时候你就可以把车停下来充电

你是真的跑过节假日还是臆想的。一般我懒得跟人解释，但是我觉得你是真心的在考虑。今年春节都在高速上，第一高德可以看到服务区占用，第二基本上没有出现排队的情况，第三可以随时下高速充电，最重要的一点是就算上海出发满电随便都能开到安徽江西那种全是空闲充电桩的服务区了。不知道有什么可焦虑的。

下代dmi据说是集成度极高，甚至能在海鸥这种车上搭载。而在其他车型上，就可以做大电池了。

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2024年了怎么还有人非得在高速服务区充电

理想one的三缸低功率都喷成这样了

这我刚刚说了，我的意思就是现在的痛点是在于节假日你找不到地方充电，那么这个时候你就可以把车停下来充电

下高速充电？100公里没有县城，高速下去全是乡镇你教我一下怎么充

巡航的时候，功率要求很低的，假设时速100的时候百公里20度电，那么平均功率才20千瓦。搞个1.0t的小发动机就能保住电，不过爬坡时需要更大的功率，倒不是不够，而是高转速噪声受不了。

你要是这么想的，其实现成的大商机摆在眼前，在那些高速出口附近没有充电桩的乡镇建小型充电站岂不是发大财？

你这个明显不行，发电机要满足电机的功率才行呀，你只看最低的有啥用...发电机功率才80，电机功率都70 80了，还得兼顾车辆其他用电器的功率呢而且发动机功率最大值要五六千转，确实很吵，比较安静的两千转，功率估计也就三四十...不能拿发动机峰值功率去覆盖全车需求，要权衡噪音和震动，发电机最好是1.5T那种