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有没有可能会出现一款电池包更大，发动机功率更低的增程？ 64回复/ 20亮26020 浏览

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杨笠老公楼主2024-06-29 23:48:52发布于云南

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引用 @MrNoname 发表的:

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你没必要为了省这点造车成本停车充电，这能差多少钱，凡事都是有个相对的最佳平衡

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你没必要为了省这点造车成本停车充电，这能差多少钱，凡事都是有个相对的最佳平衡

不是省成本啊而是的确没有办法的情况

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杨笠老公楼主2024-06-29 23:49:26发布于云南

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国外有特斯拉车主在后备箱放了个发电机，是不是就是这个意思

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国外有特斯拉车主在后备箱放了个发电机，是不是就是这个意思

就这个意思

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dwadeeer2024-06-29 23:49:28发布于江苏

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引用 @蔬果大王发表的:

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你是真的跑过节假日还是臆想的。一般我懒得跟人解释，但是我觉得你是真心的在考虑。今年春节都在高速上，第一高德可以看到服务区占用，第二基本上没有出现排队的情况，第三可以随时下高速充电，最重要的一点是就算上海出发满电随便都能开到安徽江西那种全是空闲充电桩的服务区了。不知道有什么可焦虑的。

你是真的跑过节假日还是臆想的。
一般我懒得跟人解释，但是我觉得你是真心的在考虑。
今年春节都在高速上，第一高德可以看到服务区占用，第二基本上没有出现排队的情况，第三可以随时下高速充电，最重要的一点是就算上海出发满电随便都能开到安徽江西那种全是空闲充电桩的服务区了。不知道有什么可焦虑的。

去年春节，我从徐州到苏州，提前3天出发回来上班，晚上6点出发，心想总不会堵了吧，唉你猜怎么着，第二天下午1点半到的是苏州，600公里。每个服务区都至少提前10公里就开始堵了，我开的纯电，我确实是服务区下的高速充电在充电的时候睡会的，我老表开的油车，跟我差不多时间到的昆山。所以大节假日油车电车基本无差，反正都进不去服务区要下高速。

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唐波虎2024-06-29 23:58:29发布于北京

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引用 @杨笠老公发表的:

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其实我的意思是，这个小增程器基本上只是为了用于应付节假日时候高速服务区爆满的情况，所以就完全可以停在高速服务区，让他用增程器来发电

哈哈，你这个问题我去年买车的时候，和理想的技术聊过。原地发电不是不可能，问题是散热差，运行不了多久，发电可不是怠速的工况。

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大夫说药量要加大2024-06-30 02:30:19发布于湖南

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引用 @杨笠老公发表的:

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其实我的意思是，这个小增程器基本上只是为了用于应付节假日时候高速服务区爆满的情况，所以就完全可以停在高速服务区，让他用增程器来发电

何必呢，一年到头来用不到一次，但是每天都要背着这套冗余的系统跑，纯加能耗不说，还有出故障的风险，维修保养的时间成本经济成本直线上升。
你都愿意停车充电了，按照你的思路，节假日你就后备箱放个柴油发电机跑嘛，平时放家里，坏了也跟车没关系。

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今宵酒醒忆佳人2024-06-30 03:40:14发布于四川

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有一个问题就是一块电池不可以既放电又充电，所以增程都是发动机发的电直接驱动电机，多余电流用来充电，所以你说的那种，如果发动机功率小，发的电不足以给驱动发动机，那就只能停车发电充电，那你还不如找个充电桩充的快啊

我有一个思路，现在的纯电电池度数基本是混动2倍还多，那么能不能把大电池分成两个区，一个区给行驶的电机供电，另一个区电池在没电的时候増程器就可以充电，这样跑长途就相当于永动机了，大电池+小増程器。也只有高速长途才用油，平时全是大电池用电，这样可行吗。

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杨笠老公楼主2024-06-30 09:36:32发布于云南

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引用 @大夫说药量要加大发表的:

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何必呢，一年到头来用不到一次，但是每天都要背着这套冗余的系统跑，纯加能耗不说，还有出故障的风险，维修保养的时间成本经济成本直线上升。你都愿意停车充电了，按照你的思路，节假日你就后备箱放个柴油发电机跑嘛，平时放家里，坏了也跟车没关系。

很有道理

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杨笠老公楼主2024-06-30 09:36:45发布于云南

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引用 @唐波虎发表的:

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哈哈，你这个问题我去年买车的时候，和理想的技术聊过。原地发电不是不可能，问题是散热差，运行不了多久，发电可不是怠速的工况。

懂了感谢老哥解惑

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用户09503952482024-06-30 10:47:53发布于贵州

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引用 @花蝴蝶香香公主发表的:

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你猜为什么没人建

所以为什么呢？

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JRvk6662024-06-30 11:05:39发布于山东

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引用 @虎扑JR0401832789 发表的:

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海鸥那小车发动机都塞不下吧，还加混动？发动机也要突破了吗？

有些人爆料了，下一代dmi集成度非常高，体积减小很多，能放在小车上

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在一起才是中国汽车2024-06-30 11:31:38发布于湖北

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那样的话馈电动力会很差

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meckyxu2024-06-30 12:11:42发布于四川

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引用 @杨笠老公发表的:

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反正如果有这种车，我一定是目标客户。我就是那种基本上都只想用电跑，但会担心节假日充不上电。

反正如果有这种车，我一定是目标客户。
我就是那种基本上都只想用电跑，但会担心节假日充不上电。

你买一个发电机放后备箱吧

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meckyxu2024-06-30 12:12:26发布于四川

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引用 @杨笠老公发表的:

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这我刚刚说了，我的意思就是现在的痛点是在于节假日你找不到地方充电，那么这个时候你就可以把车停下来充电

节假日也能充到电的，我过年都可以正常充电

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meckyxu2024-06-30 12:13:08发布于四川

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引用 @杨笠老公发表的:

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这我刚刚说了，我的意思就是现在的痛点是在于节假日你找不到地方充电，那么这个时候你就可以把车停下来充电

现在有几个加油站没有配套充电桩？一般都配上8-10个庄

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表妹基地2024-06-30 12:32:17发布于广西

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引用 @尖下巴胖子发表的:

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增程器的电池还有这种限制啊？我还以为跟手机一样可以边充边放

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虎扑JR20528193212024-06-30 16:23:29发布于四川

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引用 @cjinglu 发表的:

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你最忽略的问题其实是油箱会占用底盘空间，所以只要有增程就不可能把电池造到和纯电差不多大目前来说零跑c01/11做的45度电/300cltc续航（实际wltp220左右，因为增程有20%强制保电）/1.5自吸增程器/50L左右油箱已经是比较极限的方案了，再加大电池的话要不抬高底盘缩车内空间，要不缩小油箱到25L，换来60度电，那样的话满油低电量在高速也只剩下300续航了，纯电高速按20电耗也就300，和上代CRV油箱差不多大，烧油都能给你整出里程焦虑，还不如去掉油箱和发动机搞成80度纯电呢就算是增程也要有40L以上的油箱，油箱会占用底盘空间的还有一条，1.5增程器是高度特化的发动机，不太需要考虑起步扭矩的问题，只要在20kw～40kw功率范围内能保持40%以上热效率就行，甚至降低一点要求，在30kw点工况维持40%以上热效率，城市工况浅充浅放可以停机，其实就是dmi的情况，高速工况120km/h以下30km基本够用，需要超车时可以用余电或者短暂脱离高效区间，日常保持40%以上热效率加上少许电传动损失，比起纯油车最高35%热效率机械传动燃油效率也不差，传统燃油车发动机要考虑的启动工况/扭矩平台这些没办法像混动专用发动机一样一切以热效率为目标设计，最高热效率只是个35%左右的点，增程只要保持高速120km/h，7.5左右的油耗对于中型SUV来说也是没有劣势的发动机如果再变小，会导致最佳工况效率降低，一般的1.0NA发动机最大功率才40kw左右，最高功率的油耗太高不利于燃效，噪音也不可接受，所以实用的增程器最低也是1.5NA，零跑和理想都用过三缸机，但是不被接受

你最忽略的问题其实是油箱会占用底盘空间，所以只要有增程就不可能把电池造到和纯电差不多大
目前来说零跑c01/11做的45度电/300cltc续航（实际wltp220左右，因为增程有20%强制保电）/1.5自吸增程器/50L左右油箱已经是比较极限的方案了，再加大电池的话要不抬高底盘缩车内空间，要不缩小油箱到25L，换来60度电，那样的话满油低电量在高速也只剩下300续航了，纯电高速按20电耗也就300，和上代CRV油箱差不多大，烧油都能给你整出里程焦虑，还不如去掉油箱和发动机搞成80度纯电呢
就算是增程也要有40L以上的油箱，油箱会占用底盘空间的
还有一条，1.5增程器是高度特化的发动机，不太需要考虑起步扭矩的问题，只要在20kw～40kw功率范围内能保持40%以上热效率就行，甚至降低一点要求，在30kw点工况维持40%以上热效率，城市工况浅充浅放可以停机，其实就是dmi的情况，高速工况120km/h以下30km基本够用，需要超车时可以用余电或者短暂脱离高效区间，日常保持40%以上热效率加上少许电传动损失，比起纯油车最高35%热效率机械传动燃油效率也不差，传统燃油车发动机要考虑的启动工况/扭矩平台这些没办法像混动专用发动机一样一切以热效率为目标设计，最高热效率只是个35%左右的点，增程只要保持高速120km/h，7.5左右的油耗对于中型SUV来说也是没有劣势的
发动机如果再变小，会导致最佳工况效率降低，一般的1.0NA发动机最大功率才40kw左右，最高功率的油耗太高不利于燃效，噪音也不可接受，所以实用的增程器最低也是1.5NA，零跑和理想都用过三缸机，但是不被接受

这40l邮箱和40度电池啥时候卷到6座或者7座的mpv上面呀新出的c16感觉空间有点着急呀

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cjinglu2024-06-30 16:45:35发布于新疆

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引用 @虎扑JR2052819321 发表的:

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这40l邮箱和40度电池啥时候卷到6座或者7座的mpv上面呀新出的c16感觉空间有点着急呀

还是零跑的平台选择问题，c16用了和c10一样的平台，等于c10上安了个屁股拉到6座，磁盘空间还是受限，所以就只能享受c10同款70度电池或者28度电池加50L油箱了，要拉皮搞大车明显是c11的平台更合适，C10/C11应该是同款平台，底盘最大可以支持90度电池或者44度电池+47L油箱，更长的轴距也能支持的了5米的车身，但是显然零跑为了成本考虑用了C10平台，另外零跑对首款大车C11虽然下了血本用了全铝底盘/双叉臂前悬，但是调教双叉臂对零跑这种新势力太难了，以至于实际效果乃至车内空间，C11相比C10都没有优势，C11早期模具设计问题导致的异响普遍存在，c10改进了

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设置密码问题2024-06-30 16:55:32发布于北京

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引用 @表妹基地发表的:

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增程器的电池还有这种限制啊？我还以为跟手机一样可以边充边放

货车有用将电池分成两块的技术。
轿车好像没有用的

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改名待定2024-07-01 07:36:18发布于安徽

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引用 @杨笠老公发表的:

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