6月19日，新一代哈弗H6终于上市了
相比于第二代H6上市时的超大排场，以及第三代H6强行续命时的喧嚣，如今的第四代哈弗H6依然声势不小。只是讨论的声音似乎已经偏离了产品本身，而变成了某种价值观的拉扯。
在发布会上，长城高管李瑞峰掷地有声，“如果有人出老千，我们就要站出来”。事后，“出老千”迅速火上热搜，衍生了千百种解读，产品本身的关注度却并没有提上来。
截至6月26日，新哈弗H6上市已经一周，仍然没有公布任何销量以及订单量的信息。我们大致可以判断，这款“神车”的市场表现可能并没有那么好。
长城的“病根”，可能仍旧没有找到。
（1）厘不清的套路，这才是营销痛点
在新哈弗H6上市之前，长城老总魏建军把营销团队狠批了一顿。李瑞峰也是全盘“认领”，发了一条长微博“认错”，一方面各种吹捧魏建军的高屋建瓴，另一方面也对自家的营销战略做了认真地总结。
当时社长写到，营销不是哈弗H6的主要问题，主要还是产品定位的问题。但不得不说，通过新哈弗H6的上市，我们发现营销方面长城存在的问题也颇多。
首先最简单，也是消费者最关注的一点－价格。6月19日新哈弗H6上市，白纸黑字写的起步价是11.79万元。
虽然我们看了发布会，知道这个价加上现金礼和预订礼优惠后，是可以做到10.39万元的。但翻遍长城官方所有的宣传，都没有起步价10.39万元的描述，以至于很多人都以为这款车的起步价是11.79万元。对于这个级别来说，这个信息差可能是很致命的。
直到6月24日，长城才如梦初醒，打出了新的标题，新哈弗H6上市权益价是10.39万。刚上市这几天可是流量最大的几天，长城投入了海量的资源在营销，结果价格这么关键性的问题都没搞清，可想而知整个营销体系确实混乱。
还有就是营销的偏向，“出老千”的言论实在太火了，再加上最近行业内关于“内卷”的争议，立马引来了上汽、广汽等几家车企的“声援”。先不说它们的“声援”有没有用，这可是新品推广的黄金时期呀，你得赶快宣传自己的“2.0T+9DCT澎湃组合”，宣传新一代哈弗智能座舱，为什么要揪着这些与产品无关的事做文章呢？
把对手骂病了，骂惨了，新哈弗H6就好卖了吗？没有哪个消费者因为这个厂家骂人又快又狠，而对它的产品另眼相看。
（2）定位才是关键，无从下手
2017年，第二代哈弗H6上市，当时可以说是长城最巅峰的时刻。那时候有这样一个段子，说如果你有选择困难症，那就选哈弗H6，因为这车肯定不会出错；如果你有选择困难症，那就一定不要选哈弗H6，因为这车红标、蓝标、汽油、柴油、自动、手动版本太多了。
玩笑归玩笑，当时的哈弗H6还真有点众望所归的感觉，各方面都很均衡，家用是相当不错的。至少我选择这样一款车，不会比别的选择差多少。
如今的新哈弗H6，能达到这样的地位吗？个人觉得是很难的。首先最简单的一点，用车费用就过不去。
新哈弗H6的入门版本配的是1.5T+7DCT，这个配置如今拿出来，真的有点不够看了。毕竟你的对手都已经混动化，增程也好，插电混动也好，先不说“附赠”的电池，哪怕是亏电油耗，也比新哈弗H6低得多。以现在的油价，新哈弗H6一公里7毛，别人一公里3毛，都是代步家用，消费者知道会怎么选。
至于全新的2.0T+9DCT，确实是有一定的突破性。9DCT作为全球唯一的横置双离合变速箱，让2.0T动力比1.5T动力油耗只多了0.37L/100km，这一点还是非常厉害的。但问题是，9DCT的优势是什么？低速换挡更加平顺（比7DCT齿比更密），同时也有不错的节油能力。
这些优势混动车也不稀罕呀，人家市区以电驱为主，属于100%平顺。至于节油，混动车都很节油，谁会在乎双离合传递效率提升少的这点油？
不是消费者不懂车，而是你的这些痛点，已经被别人以弯道超车的方式解决了，别人都已经拿到95分了。而你做的只是从80分跃迁到83分，又有几个人在意呢？
（3）聚焦，主流，大单品
之前我们也说了，长城的最大问题，是它压根没有最主流的产品。你的产品都不主流，怎么敢奢望累计103个月销量第一。
现在卖得最好的SUV特斯拉Model Y，长城没有直接对标的竞品；卖得最好的轿车比亚迪秦，长城没有对标的竞品；卖得最好的六座智能SUV，最好的猎装轿跑，最好的入门代步小车，长城也通通没有竞品。
你都没有市场，谈什么“出老千”，你都没有上桌，谈什么“掀桌子”？
之前我们试驾过魏牌摩卡Hi4，是一套非常棒的技术。它的最大特点是用双电机的架构，实现了电四驱，就是将发电机做成了发电、驱动两用。常规状态下，车辆为后驱状态，必要情况下可以实现双电机同时驱动。相当于用两驱的架构，实现了四驱的效果。
但问题是，长城把这套系统卖得太贵了。为什么比亚迪的DM-i能够迅速打开市场，很大程度是因为便宜，当时11万的插混轿车对其他车型就是降维打击。等到有足够多的用户使用，形成口碑传播，从此才一发不可收拾。历经一代半改进，如今起码在节能这一块已经没有敌手。
长城是怎么做的呢？最早出DHT用在玛奇朵（已经停产），扭捏了很久才用到哈弗H6上，依旧价格下不来。现在的Hi4也是一样，搭载哈弗猛龙起步价16万多，搭载摩卡也比同级车要贵，主销的车更是都没搭载。你都不配车，没有足够的销量支撑，如何改进？
比亚迪是用技术“带货”，大家真以为以前比亚迪的品牌有多大吸引力呀。这么说吧，2017年的时候，比亚迪的插混跟上汽荣威的插混打得有来有回，完全不能碰瓷当时两田的混动。
为什么现在这么强？因为人家思路清晰，就是走混动低油耗路线，动力方面够用，强于传统的燃油车，再加上价格便宜。正是通过平价的混动，比亚迪才把市场做大。
长城是怎么做的呢？思路始终不清晰，不知道自己该走哪条路线，先是DHT试水，再是Hi4接着试水。关键你试水也就罢了，你还卖高价，消费者本身对于长城的技术就有疑虑，你还让人家花高价来试水？那买单的人能有多少呢？
技术上要聚焦，主流的产品要跟上，价格一定要让消费者心动，做不到以下几点，长城再想打造一个哈弗H6这样的大单品，恐怕难上加难。
写在最后
前阵子我们说哈弗H6的走弱，不是营销的问题，核心原因还是产品力的问题。如今我们坚持这一观点，不过还是得指出一下，营销的问题也不小，各种厘不清的价格、配置，以及把与友商的拉扯当宣传，劝退作用明显。
但最根本的，还是长城得确定自己想走哪一条路。混动这些，在如今的市场，早就不是稀罕物。在认可度并不大的情况下，不要试图去卖高价，那会打消消费者想要尝试的冲动。先把技术路线理清，搞懂目标用户的需求，再给出最合理的价格，这才是长城重振雄风的前提。
6月19日，新一代哈弗H6终于上市了
相比于第二代H6上市时的超大排场，以及第三代H6强行续命时的喧嚣，如今的第四代哈弗H6依然声势不小。只是讨论的声音似乎已经偏离了产品本身，而变成了某种价值观的拉扯。
在发布会上，长城高管李瑞峰掷地有声，“如果有人出老千，我们就要站出来”。事后，“出老千”迅速火上热搜，衍生了千百种解读，产品本身的关注度却并没有提上来。
截至6月26日，新哈弗H6上市已经一周，仍然没有公布任何销量以及订单量的信息。我们大致可以判断，这款“神车”的市场表现可能并没有那么好。
长城的“病根”，可能仍旧没有找到。
（1）厘不清的套路，这才是营销痛点
在新哈弗H6上市之前，长城老总魏建军把营销团队狠批了一顿。李瑞峰也是全盘“认领”，发了一条长微博“认错”，一方面各种吹捧魏建军的高屋建瓴，另一方面也对自家的营销战略做了认真地总结。
当时社长写到，营销不是哈弗H6的主要问题，主要还是产品定位的问题。但不得不说，通过新哈弗H6的上市，我们发现营销方面长城存在的问题也颇多。
首先最简单，也是消费者最关注的一点－价格。6月19日新哈弗H6上市，白纸黑字写的起步价是11.79万元。
虽然我们看了发布会，知道这个价加上现金礼和预订礼优惠后，是可以做到10.39万元的。但翻遍长城官方所有的宣传，都没有起步价10.39万元的描述，以至于很多人都以为这款车的起步价是11.79万元。对于这个级别来说，这个信息差可能是很致命的。
直到6月24日，长城才如梦初醒，打出了新的标题，新哈弗H6上市权益价是10.39万。刚上市这几天可是流量最大的几天，长城投入了海量的资源在营销，结果价格这么关键性的问题都没搞清，可想而知整个营销体系确实混乱。
还有就是营销的偏向，“出老千”的言论实在太火了，再加上最近行业内关于“内卷”的争议，立马引来了上汽、广汽等几家车企的“声援”。先不说它们的“声援”有没有用，这可是新品推广的黄金时期呀，你得赶快宣传自己的“2.0T+9DCT澎湃组合”，宣传新一代哈弗智能座舱，为什么要揪着这些与产品无关的事做文章呢？
把对手骂病了，骂惨了，新哈弗H6就好卖了吗？没有哪个消费者因为这个厂家骂人又快又狠，而对它的产品另眼相看。
（2）定位才是关键，无从下手
2017年，第二代哈弗H6上市，当时可以说是长城最巅峰的时刻。那时候有这样一个段子，说如果你有选择困难症，那就选哈弗H6，因为这车肯定不会出错；如果你有选择困难症，那就一定不要选哈弗H6，因为这车红标、蓝标、汽油、柴油、自动、手动版本太多了。
玩笑归玩笑，当时的哈弗H6还真有点众望所归的感觉，各方面都很均衡，家用是相当不错的。至少我选择这样一款车，不会比别的选择差多少。
如今的新哈弗H6，能达到这样的地位吗？个人觉得是很难的。首先最简单的一点，用车费用就过不去。
新哈弗H6的入门版本配的是1.5T+7DCT，这个配置如今拿出来，真的有点不够看了。毕竟你的对手都已经混动化，增程也好，插电混动也好，先不说“附赠”的电池，哪怕是亏电油耗，也比新哈弗H6低得多。以现在的油价，新哈弗H6一公里7毛，别人一公里3毛，都是代步家用，消费者知道会怎么选。
至于全新的2.0T+9DCT，确实是有一定的突破性。9DCT作为全球唯一的横置双离合变速箱，让2.0T动力比1.5T动力油耗只多了0.37L/100km，这一点还是非常厉害的。但问题是，9DCT的优势是什么？低速换挡更加平顺（比7DCT齿比更密），同时也有不错的节油能力。
这些优势混动车也不稀罕呀，人家市区以电驱为主，属于100%平顺。至于节油，混动车都很节油，谁会在乎双离合传递效率提升少的这点油？
不是消费者不懂车，而是你的这些痛点，已经被别人以弯道超车的方式解决了，别人都已经拿到95分了。而你做的只是从80分跃迁到83分，又有几个人在意呢？
（3）聚焦，主流，大单品
之前我们也说了，长城的最大问题，是它压根没有最主流的产品。你的产品都不主流，怎么敢奢望累计103个月销量第一。
现在卖得最好的SUV特斯拉Model Y，长城没有直接对标的竞品；卖得最好的轿车比亚迪秦，长城没有对标的竞品；卖得最好的六座智能SUV，最好的猎装轿跑，最好的入门代步小车，长城也通通没有竞品。
你都没有市场，谈什么“出老千”，你都没有上桌，谈什么“掀桌子”？
之前我们试驾过魏牌摩卡Hi4，是一套非常棒的技术。它的最大特点是用双电机的架构，实现了电四驱，就是将发电机做成了发电、驱动两用。常规状态下，车辆为后驱状态，必要情况下可以实现双电机同时驱动。相当于用两驱的架构，实现了四驱的效果。
但问题是，长城把这套系统卖得太贵了。为什么比亚迪的DM-i能够迅速打开市场，很大程度是因为便宜，当时11万的插混轿车对其他车型就是降维打击。等到有足够多的用户使用，形成口碑传播，从此才一发不可收拾。历经一代半改进，如今起码在节能这一块已经没有敌手。
长城是怎么做的呢？最早出DHT用在玛奇朵（已经停产），扭捏了很久才用到哈弗H6上，依旧价格下不来。现在的Hi4也是一样，搭载哈弗猛龙起步价16万多，搭载摩卡也比同级车要贵，主销的车更是都没搭载。你都不配车，没有足够的销量支撑，如何改进？
比亚迪是用技术“带货”，大家真以为以前比亚迪的品牌有多大吸引力呀。这么说吧，2017年的时候，比亚迪的插混跟上汽荣威的插混打得有来有回，完全不能碰瓷当时两田的混动。
为什么现在这么强？因为人家思路清晰，就是走混动低油耗路线，动力方面够用，强于传统的燃油车，再加上价格便宜。正是通过平价的混动，比亚迪才把市场做大。
长城是怎么做的呢？思路始终不清晰，不知道自己该走哪条路线，先是DHT试水，再是Hi4接着试水。关键你试水也就罢了，你还卖高价，消费者本身对于长城的技术就有疑虑，你还让人家花高价来试水？那买单的人能有多少呢？
技术上要聚焦，主流的产品要跟上，价格一定要让消费者心动，做不到以下几点，长城再想打造一个哈弗H6这样的大单品，恐怕难上加难。
写在最后
前阵子我们说哈弗H6的走弱，不是营销的问题，核心原因还是产品力的问题。如今我们坚持这一观点，不过还是得指出一下，营销的问题也不小，各种厘不清的价格、配置，以及把与友商的拉扯当宣传，劝退作用明显。
但最根本的，还是长城得确定自己想走哪一条路。混动这些，在如今的市场，早就不是稀罕物。在认可度并不大的情况下，不要试图去卖高价，那会打消消费者想要尝试的冲动。先把技术路线理清，搞懂目标用户的需求，再给出最合理的价格，这才是长城重振雄风的前提。
