呵呵呵，那有没有一种可能，量产车的强度其实是达不到要求，所以要增强呢？为什么其他家国产就不用这种特意加强的办法呢？以比亚迪能省就省的习惯，是让利消费者在合格的基础上再强化一步，还是担心量产的用料不那么好特意强化呢？

其实哈弗时代就已经开始崛起了，哈弗h6是曾经的销量王，月销八万的神话。

其实这些日德合资车虽然销量依旧很高，但是价格都被中国新能源打下来了。只能说比亚迪是牛逼。

如果他是加强驾驶侧，副驾驶本身强度也够呢，这个之前带节奏好久，一直没个定论

合资的安全性垃圾的有的是，也见多少人出来主持正义，不然论用料，国产的奇瑞那些不应该销量早就超过合资了吗日系脆皮车喊了多少年了，也没见销量降下去

哥们，你猜为啥别的车企不这么干？这种增加工序，不仅废料，还要添加工序，人机料法环测这些都要投入成本的

[图片]

长城换芯片被骂活该，起名搞文艺话被喷活该，比亚迪油箱，A柱左右侧用钢这种坑消费者一样也应该被喷，而不是现在只喷长城。

其实这些日德合资车虽然销量依旧很高，但是价格都被中国新能源打下来了。只能说比亚迪是牛逼。

所谓的国产真正崛起，实际就是比亚迪的崛起，中国新能源的超车。

没有新能源的超车，中国市场依然是合资的天下，轩逸，飞度依然是保值神话。

合资厂一年发27个月的年终奖笑嘻嘻，消费者加价排队买凯美瑞笑嘻嘻，喊中国汽车要在一起的是2C，大家都有光明的未来。

[图片]

然后呢，你的推论，不是结论，如果有碰撞测试不合格，或者同级别比别人的脆，这种实打实的再说吧。日系更脆，也没见你多关心

其实纯燃油车现在奇瑞的发动机就是同排量的世界第一，体积小动力强油耗低，毛病少吃粗粮。

我的推论你看不出来吗？

你的推论没啥意义

呵呵呵，好吧，不过只要肯想了我目的就达到了

有时间的你们可以去看看dmi发布那天，知乎的反应