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数据采样标准都不一样你搁这对比人均收入?
这是把比亚迪各零配件,供应链的厂都拉进去算,其他只算主机厂高收入的部分。就这个表的严谨性,写在3本的毕业论文都得被老师喷出屎。
比亚迪这70万是包含了所有类型的员工,包括了销售、技术工人、流水线工人等等,平均13真不低
吉利才60000员工?
你可以喷他不善待员工 但后面那些 国家给他的巨额补贴 最后是不是落到了老百姓头上 没有比亚迪就没有其他新能源井喷内卷 就没有合资车发疯似的降价 少则四五万 多则十几万 国家的补贴最后不都落实到合资车给老百姓的降价幅度上了 可以说是国家补贴新能源车企帮着把价格打下来 另外比亚迪利润并不是最高的 他销量比特斯拉高得多 利润反而不如特斯拉
第一 :巨额补贴没有落到老百姓头上 特斯拉进来之前 卖着高价 唐 e5卖到30万以上 就算如此还要到处偷工减料 第二 :比亚迪汽车利润是中国最高的 已经远超特斯拉了 第三:新能源汽车大降价最大推动者是特斯拉 特斯拉进来以后 带动了整个汽车供应链企业崛起 迅速降低成本 才有了终端大降价 可以说和比亚迪关系不大
因为他给苹果代工,产品收智商税,没给老百姓带来好处。
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比亚迪就是解决就业,富士康就是没好处,富士康不算就业都是义务劳动是吧
你的这种想法不足为奇 这就是比亚迪营销洗脑的效果 很简单的逻辑 它拿着国家巨额补贴 做偷工减料的事情 这是铁一般的事实 还有对待员工的态度 你觉得这样的企业它能好到哪里去?恰恰相反的是 它拿着巨额补贴 没有负起国家新能源汽车弯道超车的重任 最早做新能源 但是却是烂泥扶不墙 最后迫不得已 花大代价引进特斯拉 如果它真的有在搞研发 就是美国引进比亚迪而不是中国引进特斯拉 市场换技术………
不知道是真蠢还是真傻,又或许是又蠢又坏,别家拿着研发人员的工资数据来和比亚迪的全员工比工资。你看看人数差不多。
米家,每个员工买一辆就卖出去30000了
富士康有研发吗?招硕士博士吗?利润留在国内吗?
你看到长城汽车后面的字了?
哪有字啊?
近视,看不到长城汽车后面的小字
什么字?
长安汽车肯定没这么高
感谢比亚迪,让我可以便宜拿下第三辆宝马
只能证明其他的外包很多
你知道比亚迪的供应链什么规模吗,把供应链所有厂商算上才70万人?你是完全不懂还爱发言
这个平均工资有点意思
特斯拉也有很多啊,不是照样喷么?人家给的还多
特斯拉给的真不多
华为工资高,你不是也黑的起劲。