不说一下 byd开除了多少吗 害得很多应届生没了身份

那去比亚迪的人一定很蠢，毕竟一个小厂不加班都能拿的比这多

我就这么跟你说吧，国产电车的核心竞争力在研发，BYD不会把一线产业工人的待遇提太高是符合市场规律的，说白了一线产业工人很多，可以随时被替换，公司人事不关心。你看下华为的智驾系列，赛力斯和问界一挂上马上起飞，M7宣发会结束马上大定2万，定车的人买的是华为的技术。北汽是当年国内第一家拿到电车产证的龙头老大，起点比BYD高出多少身位？现在都混成啥样了？他原本是第一个和华为合作的，结果怕华为掌控生产销售的主导权，把华为当个普通供应商，每年巨亏50多亿，现在看到赛力斯长城都深度绑定华为赚大钱了，终于想起来全力推享界了。电车行业的核心永远是技术研发，生产线组装对目前的中国来说没技术难度，BYD的方程豹工厂是无人化的，那些工程师一定会淘汰你说的一线产业工人，工作机会大量空缺，只是符合条件的人不够用，产业升级带来的阵痛而已，要么一起升级，要么去别的低端产业卷。

得了吧m7最初发布了几个月都是卖不动的

确实是，我同学初中毕业去郑州的一个叫康耐可的公司，公司好像就几十个人，给郑州日产做排气管的，加班费高温补贴五险全有，还有年终奖季度奖！比很多国内的工厂待遇好

你看不起的工厂员工工资比各省统计年鉴里人均月工资只高不低。合资公司和殖民时期的东印度公司一样，是来吸血赚钱的，帝国主义从来没变，只是被各国政府严格监管起来。

无人化？别扯淡了

你先了解下比亚迪的工资在说话。这种企业在就是劣币驱逐良币，华为至少对自己人待遇可以，比亚迪典型的内卷型企业。

汽车市场规模又不会变。你可以去看看合资给中国人提供多少个高薪职位，国产给中国人提供多少个高薪职位。

他的放假方式让底层工人拿不到加班工资，每月只能拿着最低工资，就是3000。想放就放，想让你上班就得上班，请问你觉得也合理？