真不觉得插混好在哪，我自己就是插混拿铁，家里人还有辆蓝山，车友有理想问界的，平常也常聊。从驾驶体验和油耗上，都没觉得插混好在哪。

增程的纯电工况肯定无敌啊，问题只考虑纯电工况干嘛不买纯电呢。。。

首先，这只从技术方面分析，没涉及到钱的问题，从原理来说dmi之类可以直驱的就是热效率高，其次ecvt是啮合，没有物理动作，也就没有磨损，没磨损这故障率你去想吧

实际上插混和增程在尺寸动力轮胎差不多的情况下，油耗也类似

好奇怪，我在评论理想的车，没任何一个字牵扯到长城，你上来就满嘴喷粪。你吃什么长大的？？？

多一道程序，多一点能量损耗，这个基础有没问题？

不懂你在说什么，实际就是差不多

首先，这只从技术方面分析，没涉及到钱的问题，从原理来说dmi之类可以直驱的就是热效率高，其次ecvt是啮合，没有物理动作，也就没有磨损，没磨损这故障率你去想吧

就国内吉利长城奇瑞插混都试过，没一个能感受到比增程强可能除了宣传和故障率，没啥优势

首先，齿轮啮合以后的齿轮副传动效率不是百分之百。其次，发动机效率最高的转速和功率区间是很小的，发动机直驱状态是很难维持在这个经济区间的。所以实际上来说，插混的效率并不比增程高出多少，因为得益于发动机和驱动系统解耦，增程器更容易维持在蛋心值，也就是最佳效率区间

增程的纯电工况肯定无敌啊，问题只考虑纯电工况干嘛不买纯电呢。。。

首先那是在说故障率问题，其次，直驱没有啥难维持，因为在高速可以直驱也可以直驱加充电，只讨论技术路线，前段一致，电机在高速时转换效率是下降的，这个下降值是远超传动端的

这个帖子不是和长城对比？不提长城进这帖子干嘛？

这个电机的效率下降，是比不上发动机效率下降的，发动机最高热效率及其难以维持，转速、功率等等稍微波动一下就跑了，所以最后的表现就是同样尺寸、重量、马力的插混和增程的高速油耗，并没有本质差别。故障率的话，档位越多的插混故障率越高。dmi属于是单挡插混，只有直接挡插混的故障率相对比两三挡的低很多，不过比增程还是要高的，因为多了换挡执行机构和一套传动机构。

增程的纯电工况肯定无敌啊，问题只考虑纯电工况干嘛不买纯电呢。。。

为啥难以维持啊，一个发动机在在经济区间输出的功率不是在一个值附近吗，就假设30吧，如果用增程模式，电机效率为90%容易计算，也就是能输出27到车辆，假设车辆速度提高需要30才能维持，这时增程发动机需要提高到33才能保证输出30，发动机直驱直接输出30就可以，还在经济区间

你是上海的，你们都有充电桩，有次我去一个镇办事，只有政府有充电桩，还不给进，我们这里高速不是所有服务区都有充电桩，还是增城方便

照你这么说，插混和增程都没必要存在，都买纯电去好咯

为啥难以维持啊，一个发动机在在经济区间输出的功率不是在一个值附近吗，就假设30吧，如果用增程模式，电机效率为90%容易计算，也就是能输出27到车辆，假设车辆速度提高需要30才能维持，这时增程发动机需要提高到33才能保证输出30，发动机直驱直接输出30就可以，还在经济区间

所以看需求啊。城市多充电少就纯电，城市多充电多就增城，高速多充电多就插混，高速多充电少就纯油。