丰田这是在阴阳比亚迪吗

汽车区

比亚迪把秦L油耗吹得效果满满，实际提升不大！因为秦P的油耗已经够低，秦L增加重量后，一点点优势实际感觉不出来。dm6.0主要也是缩小体积，降本提升空间利用率，有望下探到海鸥或海豚这种小小车搭载！

蔚来bass还是买断？

这颜值，外观成了！？你觉得这车能让BBA颤抖么？？？？？？？？？？？？？？？？？？

jrs们帮忙看下秦L 109800这款谈下来这价格怎么样

小米靠供应商卖车的证据来了

很喜欢看他们吹日本车，吹起来很尴尬又好笑啊！

通用销量下滑39%

秦L首位真实车主直播跑到2000公里

比亚迪被黑成碳了，为什么销量依旧炸裂

全屏 CarPlay 还挺爽…

同门相杀？领克Z10是否会抢走极氪001的销量呢？

其实好看的设计早就确定了…

小米公路车来了 1999

彩电冰箱配齐，还有双动力，东风奕派 eπ008才是智能家用更优解

Jrs，倒车把别人车前杠撞坏了，我全险全责，对方准备半年之后修，有什么需要注意的么？

比亚迪秦L提车求助！！！

早上好你觉得哪家自主品牌内饰设计的最好？

集结号

看了一下历史评论，发现我还回过你一条，怎么有理有据的回复都不敢回？就天天搁这恨国？ 可惜你向往的地方也不收你这种人，然后自己又无能为力改变不了自己的生活现状。 只看国内的差国外的好,你这种人真生错年代，搁上世纪三十年代起码也能当个出名的汉奸,属于天赋异禀了<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/268/27421268/thread_27421268_20220317112134_s_101479_w_855_h_861_74144.jpg?x-oss-process=image/resize,w_800/format,webp"/>

除了党同伐异，没有其他套路了吗？

他这脑瘫是这样的,我最近点开虎扑一看到有阐述国内发展好的帖子,他就要底下搁那阴阳怪气,生怕别人不知道他见不得国内好一样

你什么成色你自己心里有数<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/newsPost/rc-upload-1675820196123-23/1675859274837-79ffea02.webp?x-oss-process=image/resize,w_225/qulity,Q_60"/>

高盛在5月21日发布了一份关于电动车最新的研究报告。在报告中，高盛认为在全球电动汽车 (EV) 的销售势头正在放缓，而混合动力汽车 (HEV) 和插电式混合动力汽车 (PHEV) 的竞争力比最初想象的要强。高盛的研究分析师认为，随着销量下滑，高盛此前对电动汽车销量的悲观预期会变成现实。（备注：高盛集团（Goldman Sachs），一家国际投资银行。高盛集团成立于1869年，是全世界历史悠久及规模最大的投资银行之一。该公司发布的研报对市场的影响巨大。）<div class="slate-image" style="margin:0 auto"><img data-origin="https://i1.hoopchina.com.cn/blogfile/20245/23/BbsImg_5043972501963_1716451243_s_136533_o_w_1080_h_667_9124.png?x-oss-process=image/resize,w_800/format,webp" src="https://i1.hoopchina.com.cn/blogfile/20245/23/BbsImg_5043972501963_1716451243_s_136533_o_w_1080_h_667_9124.png?x-oss-process=image/resize,w_800/format,webp"></div>与此同时，高盛认为未来资金强劲、拥有多种动力系统产品线的汽车制造商存在投资机会。但该团队同时预计，在追求碳中和的过程中，电动汽车的需求将逐渐增长。高盛认为，目前电动汽车市场面临这三大阻力，阻碍了电动汽车的普及。首先，由于二手电动汽车的价格降低，人们对电动汽车资本成本的担忧日益加剧。例如，在英国，电动二手车价格近几个月大幅下跌；其次，在欧美地区今年多次选举的不确定性降低了影响电动汽车行业的政府政策潜在变化的可见度。第三个也是最后一个担忧是快速充电站的短缺。随着电动汽车普及率的加快，快速充电站基础设施问题已成为一个切实的问题。多家汽车制造商表示，人们对行驶里程和充电基础设施的担忧正在加剧。这些问题可能会导致消费者重新考虑购买电动汽车。<div class="slate-image" style="margin:0 auto"><img data-origin="https://i3.hoopchina.com.cn/blogfile/20245/23/BbsImg_5043972501963_1716451242_s_81171_o_w_1080_h_689_29009.png?x-oss-process=image/resize,w_800/format,webp" src="https://i3.hoopchina.com.cn/blogfile/20245/23/BbsImg_5043972501963_1716451242_s_81171_o_w_1080_h_689_29009.png?x-oss-process=image/resize,w_800/format,webp"></div>高盛认为， 2024 年电动汽车销量同比下降可能性很大。之前高盛认为，电动汽车的普及率在不同条件下可能会有很大差异。尽管目前电动汽车增速放缓，但在 2024 年电动汽车销量同比增长 21%。但现在，高盛的态度转为了悲观，该机构的分析师预计全球电动汽车销量将同比下降 2%。在2024年，负增长可能会导致整个电动汽车供应链供应出现过剩。另一方面，在电动车销售放缓的同时，在电动汽车销量放缓的情况下，混合动力汽车和插电式混合动力汽车的销量一直在加速。比如在美国，过去几个月的增长速度超过了电动汽车。因此，高盛认为全球 HEV 销量可能会超出预期 100 - 200 万辆。虽然混合动力汽车被视为过渡技术，但高盛强调应该越来越多地关注它们，以帮助减少二氧化碳排放，同时最大限度地提高收益并支持汽车制造商对电动汽车的投资。<div class="slate-image" style="margin:0 auto"><img data-origin="https://i3.hoopchina.com.cn/blogfile/20245/23/BbsImg_5043972501963_1716451243_s_128874_o_w_1080_h_631_52816.png?x-oss-process=image/resize,w_800/format,webp" src="https://i3.hoopchina.com.cn/blogfile/20245/23/BbsImg_5043972501963_1716451243_s_128874_o_w_1080_h_631_52816.png?x-oss-process=image/resize,w_800/format,webp"></div>与电动汽车相比，混合动力汽车在投资回收期方面具有显著优势。假设每年节省燃料，高盛估计混合动力汽车的投资回收期仅为三年多一点。此外，鉴于第一批混合动力汽车于 1997 年推出，人们对混合动力汽车的二手车价格更充满信心。此外，混合动力汽车比汽油发动机汽车表现出更高的马力性能。加速时的汽车辅助可能会让驾驶员放心。而对于中国电动车，高盛在报告中指出中国在电动汽车供应链（包括电池）上具有很大的成本优势，比如中国在磷酸铁锂电池方面是最具竞争力的。但是，目前美国、欧洲和印度等都试图尽可能阻止中国和其他外国电动汽车在其电动汽车供应链中获得立足点。而鉴于除这三个地区外，中国以外的电动汽车需求并不是很大，高盛警告中国电动车供应链规模发展速度不应该过快。此外，高盛指出中国电动车正在东南亚地区对日本车形成“重大威胁”。在东南亚市场，日本品牌多年来一直保持较高的市场份额。但自 2023 年以来，东南亚市场一直是中国电动汽车的主要出口目的地。

高盛在5月21日发布了一份关于电动车最新的研究报告。在报告中，高盛认为在全球电动汽车 (EV) 的销售势头正在放缓，而混合动力汽车 (HEV) 和插电式混合动力汽车 (PHEV) 的竞争力比最初想象的要强。高盛的研究分析师认为，随着销量下滑，高盛此前对电动汽车销量的悲观预期会变成现实。

（备注：高盛集团（Goldman Sachs），一家国际投资银行。高盛集团成立于1869年，是全世界历史悠久及规模最大的投资银行之一。该公司发布的研报对市场的影响巨大。）

与此同时，高盛认为未来资金强劲、拥有多种动力系统产品线的汽车制造商存在投资机会。但该团队同时预计，在追求碳中和的过程中，电动汽车的需求将逐渐增长。

高盛认为，目前电动汽车市场面临这三大阻力，阻碍了电动汽车的普及。首先，由于二手电动汽车的价格降低，人们对电动汽车资本成本的担忧日益加剧。例如，在英国，电动二手车价格近几个月大幅下跌；其次，在欧美地区今年多次选举的不确定性降低了影响电动汽车行业的政府政策潜在变化的可见度。

第三个也是最后一个担忧是快速充电站的短缺。随着电动汽车普及率的加快，快速充电站基础设施问题已成为一个切实的问题。多家汽车制造商表示，人们对行驶里程和充电基础设施的担忧正在加剧。这些问题可能会导致消费者重新考虑购买电动汽车。

高盛认为， 2024 年电动汽车销量同比下降可能性很大。之前高盛认为，电动汽车的普及率在不同条件下可能会有很大差异。尽管目前电动汽车增速放缓，但在 2024 年电动汽车销量同比增长 21%。但现在，高盛的态度转为了悲观，该机构的分析师预计全球电动汽车销量将同比下降 2%。在2024年，负增长可能会导致整个电动汽车供应链供应出现过剩。

另一方面，在电动车销售放缓的同时，在电动汽车销量放缓的情况下，混合动力汽车和插电式混合动力汽车的销量一直在加速。比如在美国，过去几个月的增长速度超过了电动汽车。因此，高盛认为全球 HEV 销量可能会超出预期 100 - 200 万辆。虽然混合动力汽车被视为过渡技术，但高盛强调应该越来越多地关注它们，以帮助减少二氧化碳排放，同时最大限度地提高收益并支持汽车制造商对电动汽车的投资。

与电动汽车相比，混合动力汽车在投资回收期方面具有显著优势。假设每年节省燃料，高盛估计混合动力汽车的投资回收期仅为三年多一点。此外，鉴于第一批混合动力汽车于 1997 年推出，人们对混合动力汽车的二手车价格更充满信心。此外，混合动力汽车比汽油发动机汽车表现出更高的马力性能。加速时的汽车辅助可能会让驾驶员放心。

而对于中国电动车，高盛在报告中指出中国在电动汽车供应链（包括电池）上具有很大的成本优势，比如中国在磷酸铁锂电池方面是最具竞争力的。但是，目前美国、欧洲和印度等都试图尽可能阻止中国和其他外国电动汽车在其电动汽车供应链中获得立足点。而鉴于除这三个地区外，中国以外的电动汽车需求并不是很大，高盛警告中国电动车供应链规模发展速度不应该过快。

此外，高盛指出中国电动车正在东南亚地区对日本车形成“重大威胁”。在东南亚市场，日本品牌多年来一直保持较高的市场份额。但自 2023 年以来，东南亚市场一直是中国电动汽车的主要出口目的地。