我8个月跑了3.5w公里 上个星期去保养 查了一下电池的健康值 还有99% 而且我的电芯是江苏正力的 不是一线大品牌 还是挺耐用的 我觉得衰减这方面根本不用考虑

一看就是没车的，普通家用一般都是电量焦虑，没听说过电池焦虑的。

我心里纳闷了，我买一个带电池的车，等把电池衰减没了，不就等于蔚来的车架了嘛

炸了就要补偿，如果蔚来不管这个体系就要崩了

因为你屁也不懂

有啥不懂得，磷酸铁锂电池100%毫无压力

几年后就会考虑了

几年后 就算他衰减到90% 那续航还是有450+ 足够了

换电一个月1000不行，和加油差不多了，一个月200左右可以，秒杀汽油车。

同样是换电，
有人看到的是没有里程焦虑充能快。
有人看到的是我刚买的车就变成二手电池了。
两种人脑回路不同而已。

衰减倒不是焦虑点吧

在乎的难道不是随时都有换电的电池给你用？ 还不用排队 快速补能才是重点。

基础设施需要更多的用户 车企更多的投入才能覆盖更广 战未来。

相反之 下潜用户无法发展 公司还连连亏损入不敷出，最多倒闭 别人车企来接盘， 换电站建设停滞，可能会并入其他车型 比如滴滴车一起来换电， 你初期多交的服务钱等于没了 快速补能也变成排队， 换电的电池 也因为用的人多 变一般般了。

因为至少企业自己说了衰减到80还是多少就会把这些电池移出。任何电车都会衰减，万一以后国标说电池到70就要换新，按照蔚来现在的说法是他们去换用户不需要再去花钱了。衰减焦虑的逻辑是之前说电车的电池可能多少年后衰减到用户用着难受了或者国标以下需要用户再去买。

我认为不能说换电绝对不如快充，反之亦然，要结合自身情况。换电主要解决充电时间长和续航焦虑。比如你经常活动的区域换电站多那可以考虑蔚来，但没那条件还是快充更香。我还是觉得换电是条很窄的路，国家不下场统一标准，光靠蔚来和几个盟友搞不定。快充和电池发展速度太快了，没了续航焦虑且方便的话，换电真的路太窄了。别提baas，baas一个月的租金我充电四个月也干不完。

换电作为补能方式的快捷程度会逐渐被超充赶上，所以我才说没有电池衰减的焦虑应该成为换电车企未来的宣传主要突破口，车企们目前都面临的问题是怎么才能让原本在电和油之间徘徊的消费者去选择电车，换电如果玩好了可以很好帮助吸收那些在犹豫的消费者。

BAAS和换电没有关系。

没用的，换电能宣传充电也可以宣传。车主就看哪个方便省钱，目前我看不到换电的太多优势。

因为大家都衰减就是大家都不衰减

衰减是指数增长，一开始慢

新电池一星期就变旧的了。