蔚来等于换电，但是换电不等于蔚来

都是衰减就是一样？ 别人99%你一直用着80%90%的

加油站成本更高，关键还是要看用户数量够不够多

换电不影响电池更新，电池升级之后也可以做成跟原来尺寸相同的电池包

可以不去换电啊，用到你觉得只有80%再去换不就行了？

那换下来的新电池到哪里去了呢？被老车主换走了觉得很吃亏？那有没有可能你有一天也是老车主？

油品不会过时啊 但凡电池技术出现突破 换电站资产瞬间贬值 给客户换过时电池啊

衰减过度的电池这个焦虑每次换都存在，就怕给自己换一块不好的电池，好不容易碰上一次续航不错的，就多用一段时间……

对用户当然好 对车企是负担 电池一升级所有冗余电池全部过时

没吃过亏的人不会承认的，再过十年看看。

其实不是没有衰减，而是电池可以经常检测安全，这点很好

旧电池还会放在换电站用到退役为止啊，大把老车主还是旧电池的资质，换新款电池得加钱

换电站和超充站建设成本差不多甚至还要低一点，超充站能存在为什么换电站不行？

特斯拉最开始想玩换电的，无奈计算出来维持不下去，玩起了超充，还赚钱了。

蔚来自己标榜国产新能源豪华品牌，哥们你非要和其他车企的车放在一起比，你说这玩意，找谁说理去，我还觉得香奈儿的流浪包屁用没有，连个ipad 都放不进去，但我老婆就是喜欢就是想要，豪华奢饰品这种玩意儿，比来比去，认真不就输了

换电车价贵啊，要低成本为什么不买不能换电的电车？

而且换电车内空间小一圈，c级的价格，b级的大小，a+级的空间

超充站是来装高端的，消费者不喜欢去，亏损也就一两个车位租金，多少是第三方快充补充，是不亏的。但是换电是蔚来的刚需，必须要多还要快，不能拥挤，车不能卖太多也不能少，太多会拥挤一个地区，太少会亏场地电费电池等

虽然你的鸽鸽只上过5次，但是人家被上过500次喔

电池出现突破，那已经买了电车的怎么办？原地报废？还不是继续开，而且电车随着使用年数增加，对电池的检测要求会越来越高，换电每换一次都检测一次，还能享受最新的电池技术，很多东西要自己去实践才能明白的

错了，超充站和换电站都是用来让车企卖更多的车的，只不过超充站只能补能，换电站还多了一个我说的功能，未来这个话术可以更好的帮助卖车