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那应该还是设计缺陷啊
我也觉着是,不然我断电保护了电池包,但门把手就没电解锁了,这不逻辑闭环了么…
除非有备用电瓶组吧
电池只是信号传输的一个因素,信号也要线路去传输,线束都被切断了,不知道有没有更完善的方案来避免这种级别的事故。 这个需要专业人士解读了
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所以他这公告就是在抠字眼,最后来一个开门营救,混淆视听。车门都打不开,哪里来的开门营救。事实是在火势起来之前,车门就没打开过。如果官方想说车内可以打开,是营救人员不会开,那我无话可说。
不管啥车感觉这也算是个不小的隐患吧,希望以后车厂能优化方案,不过这个事故死人的结果和这门能不能打开确实一点关系也没有,115瞬间就没了
问界这个已经很不错了,100多码的速度,砸碎玻璃后还可以从里边打开车门,见过很多救援视频,都只只能用切割机把车门卸下来。要真优化的话,那就只能继续强化车门强度,在目前条件下,很难完全实现。
110+的速度撞击,基本难活命。60的速度撞击就可以亡人了
相对速度没那么快,系安全带大概率能活
还是有缺陷的 剧烈撞击以后第一时间就应该做到自动解锁
第一时间解锁,那碰撞还没结束人甩出去了咋办,特斯拉就是因为碰撞会解锁召回了
无线传输?那无线传输的发射器被撞坏了怎么办,永远也不可能有绝对安全的,因为只要能发射那就能撞坏。
你说的很对,按规定孩子必须乘坐儿童座椅,其他成员上车系安全带。但实际情况是,我自己的老婆孩子都做不到啊。
[图片]
来深圳,一罚一个不吱声
副驾也没系安全带?
副驾没坐人。
人家这个是负法律责任的,你要是不服可以实名公开质疑
我之前还发帖嘲讽特斯拉30万卖的车不如仰望卖的多,至于他打不开门,我之前确实没怎么注意,要不发个链接我去批评一下
嘲讽销量,和喷车的缺陷一样?另外TSL那个都被删帖了,你要不要先喷一下TLS控制舆论啊?
如果这样划分责任还好, 后车还能得到一部分赔偿,
最不好的结果就是后车全责,不但人没了,一分钱赔偿都没,还要赔洒水车损失。
在高速上作业的车辆,在作业时没有在后方设置符合法规要求距离的警示物,导致后方车辆事故,一定会承担相应的责任
1.车速太高了,AEB确实没触发2.确实着火了,但不是电池着火3.车门确实打不开
你不如换个角度黑1.问界车主喜欢开快车,还不看路。2.问界车主喜欢不系安全带。3.问界M7碰撞起火了。4.问界撞完车门打不开。反正就是断章取义呗,何必扭扭捏捏
声明里说了这个车有撞击后解锁的功能,但是线束被切断了,信号是由线束传导的,切断了该怎么传?之前我还以为仅仅是电路被切断,其实替他的线路也都被切断了
碰撞线束没有冗余
发帖20分钟,回复量40叫没热度?
有全版洗版,其他平台也是多水军号一起发相同内容吗?有没有群发短信通报?有没有热度你自己心里不清楚?
看声明意思 瞬间全车断电 所以无法自动打开
増程器起火没提,确实有设计缺陷
解锁又不是自动开门
现在很少后排会系安全带的
深圳强制后排系安全带,否则会扣分,我一般开车也会提醒副驾和后面系安全带
这是证实车门无法打开了
如果车翻滚,碰撞瞬间就解锁,人会被甩出车外,所以现在车厂都是碰撞完毕后解锁,安全气囊是碰撞瞬间打开。