西安，重庆，武汉这些城市其实有不少地方也是很穷的，珠三角很多这几个城市的，都是山区或者偏远的地方，虽然看起来是大城市，但是他们都是又穷又没什么文化的，自己的名都不会写的文盲。现在应该工厂过去后，少了这些人出来打工了吧。

哪家企业主要是代工厂？连蔚来现在都把工厂买回来了。

客观地说，比亚迪工资是在系能源车企中不算高的，在全社会上比，算是不错了。

蔚来一年几辆车，有多少一线工人？比亚迪除了汽车，还有比亚迪电子，典型劳动密集型产业。

客观讲没有几个新能源车企会招这么多应届毕业生也是现实

服装行业工资低的多了去了
没见谁来关注一下的

比亚迪确实很苦很累，我们公司招人，好几个来面试，都是成家之后扛不住了，天天八九点，一周六天。
唉，没办法，想超过别人，就得比别人卷。

那个高薪行业不累不苦啊

大不大是一回事，工资高不高是有客观比较的，比亚迪给的确实不算高，中等到中等偏下的水平吧，毕竟对学历要求也不是很严格，量大管饱。大约相当于当年华为还没成顶流之前的水平。

不过客观的说，比亚迪的薪资结构，还是有可取之处的。比亚迪内部薪资级差比较大，晋升到中层或者技术主力，比亚迪给钱还是挺大方的，而且就算比亚迪不给，出去其他车企也是能给的。

所以对于起薪和公司人文环境要求没那么高的应届生，进比亚迪可以大胆进，发展机会还是不错的。

但是如果是个人能力比较强且个性比较强的学生，一方面考虑到起薪差距，另一方面考虑到传统车厂员工自由裁量权比较小，用户研究体系也没那么专业，有兴趣的话还是建议选择理想蔚来小米这种更容易让新人有机会“干一票大的”的互联网车厂。

研发工资肯定不如华子，应该也不如兴子，因为应届生这两都不能保底后才轮到了byd

工人工资更多取决于利润而不是老板的良心，哪个老板不知道高工资能吸引更多更好的人才呢？但是超出企业能力的大方也没什么意义，作为消费者来说我愿意比亚迪能终结合资车敲骨吸髓的垄断。长期向老百姓提供物美价廉的好车

对不起，特斯拉不要博士，只要博世

19年之前确实不高呀，比亚迪之前有个最大的问题是你没有年终奖，后来推出了季度奖和利润奖。
但是19年之前比亚迪基本利润很低，这两个奖基本发不出。
按照去年的标准光这块F级的就少了五万，E级十万，D级二十万了。
这是税后拿到手的。
加上基本工资这两年也提了不少，真正高收入确实是这几年才涨起来的

比亚迪是上市公司，直接查看财报。我是直接用的研发费用除研发人数，实际上研发费用还包括设备、材料等等，除开了10万都没有。券商的研报还能拿到更准确的数字，但是要去找，太费时间了。

普工月休两天，底薪两千出头，加班加点全满的话一个月能拿六七千，多的八千也有。住宿不用钱，水电宿舍八人a，员工餐6.5，不怎么花一年能存不少。但不同事业部下的流水线不一样，有的坐着拧螺丝就行了，有空调吹，有的搬轮毂毛坯几十斤重，一天几百个都有。主要是招不到普工的话，一堆本科生和研究生就是当普工用，我见过支援最久的是23应届生入职后一直在产线上支援，一直到现在还在搞，每天就是搬几百个轮子要不就是打磨或者去玻璃厂抛光，人都干废了。比亚迪去年确实招了不少人但没有多少岗位

你这太抽象了，根据2023迪子的财报显示普本收入12w，硕士38，博士50左右。

去年的没看，财报直接公开员工收入吗，这公司有点业余啊。。。。

大哥，3年前哪个行业能和互联网比

………… 有券商的研报会算啊。