那怎么办？不搞自动驾驶？还是技术会自己从L1直接跳到L5？路一步一步走，饭一口一口吃。我十年前买的xc60就声称有自适应巡航，但那自适应巡航做的跟sb一样，莫名其妙刹车，还会超速追前车，现在各家的自适应巡航不做的很好用了吗？好不容易从油车各种专利包围中跳出来，不去探索前沿技术，不去搞专利，等人家L3技术成熟了，我们的汽车工业又回到从前了。

点名余大嘴。真的恶心，一直在给人灌输完全相信智家，为了钱脸都不要了。

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车就是以人为本，不想动手开车就TM别当司机了，老实坐公交去。所有宣传汽车电车无人驾驶都TM是傻X

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反正我觉得小米没有在发布会上逼逼智驾是很明智且对消费者负责任的。强力宣传智驾其实就是在挑战传统的驾驶习惯，不是说要守旧，但是这个挑战的代价太大了。一直强调智驾的，其实就是所谓的用户教育，进行认知塑造来强化自己产品的卖点。牛批吹这么大，却不敢承担责任，那就是骗人。

点名余大嘴。真的恶心，一直在给人灌输完全相信智家，为了钱脸都不要了。

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该开发开发，只要不夸大宣传就好，把事实讲清楚，没人不让你搞辅助驾驶。

现在没用的，出了事故怎么说都是厂家说了算，一句“调取后台数据发现车主曾经自己接管导致退出智驾”就是无解的，你不信？你能自己调取后台数据吗？后台怎样的还不是厂家说了算？除非以后L3出台了，后台数据必须共享在政府公共平台上，那样普通人才有和厂家掰扯的机会（注意只是机会而已）。你要不服，发视频发帖子，抱歉，平台直接举报给你删视频删贴，或者简单点限流。更或者直接水军饱和式攻击，普通人光简单网爆都受不了，路人好不容易刷到了，看到的是水军的各种点亮和评论，——“哦，又有人在黑xx的车了”，路人如是想到，然后去刷下一个内容了。

还没L3呢，就已经在吐槽离手检测了

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反正我觉得小米没有在发布会上逼逼智驾是很明智且对消费者负责任的。强力宣传智驾其实就是在挑战传统的驾驶习惯，不是说要守旧，但是这个挑战的代价太大了。一直强调智驾的，其实就是所谓的用户教育，进行认知塑造来强化自己产品的卖点。牛批吹这么大，却不敢承担责任，那就是骗人。

？6当初是谁说，我可以不用，你不能没有。搁那吹极速就是对用户负责了？发布会前自研算法，

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一样没用，飞机、轮船、火车都好做智驾，但是汽车不行，与其他交通相比公路的参与者太多了，行人、动物都会走在公路上上，保不齐有什么情况发生。其次，每个系统都是有可靠性的，要组成一个智能驾驶需要成千上万个小系统和小零件组成，越是复杂的系统其可靠性就会越低，假设每个小系统的可靠性是0.9999，假设由10个系统组成其可靠性已经变为了0.9968，所以特斯拉那种把所有操作集成在屏幕的行为完全就是违反物理学规律的，不是去年有个新闻特斯拉刹不住吗，调出后台数据说驾驶员没有踩过刹车，有没有可能是系统已经完全死机了，就算踩了刹车也监测不到。

大家只需记住，现在的车机系统其实是很复杂的，从概率上来讲，这种规模的系统出现bug是一个很正常的现象，一些机械操作是必须保留的。还有就是如果车企不能承担智驾造成事故的责任，那么智驾就TM是扯淡。

没办法，华为的车BU亏太多，急需回血。

怎么样算是夸大？实验室里测出了135公里能刹停算是夸大吗？