这个剧本我好像看过类似的

够胆直接赔偿所有事故损失，写进合同就行，这个不关法律的事吧

m9的a柱有个摄像头，开了智驾单手扶方向盘都会有警告，不理警告会强制退出，试驾不要钱，你去试一下，不要人云亦云。

想挣要脸的钱，你怎么发家致富

我三辆车都没追求什么智驾。配置我基本就要求坡道辅助，360，连座椅电动调节都不需要，反正就我自己开。

遥遥领先

本来就是啊。目前没有全自动驾驶。任何时候司机都是第一责任人

不这么宣传怎么卖高价，怎么卖的出去，怎么快速回血？

人云亦云

啥L3，早几年前都吹L4了，现在不是L5了吗

像电影里，需要手动的时候摁按钮，方向盘再伸出来。

这个论坛不就是吹华为吗，他就这样宣传，说一句华为的不是，马上有人回怼

你这个逻辑，好像似曾相识啊

一样没用，飞机、轮船、火车都好做智驾，但是汽车不行，与其他交通相比公路的参与者太多了，行人、动物都会走在公路上上，保不齐有什么情况发生。其次，每个系统都是有可靠性的，要组成一个智能驾驶需要成千上万个小系统和小零件组成，越是复杂的系统其可靠性就会越低，假设每个小系统的可靠性是0.9999，假设由10个系统组成其可靠性已经变为了0.9968，所以特斯拉那种把所有操作集成在屏幕的行为完全就是违反物理学规律的，不是去年有个新闻特斯拉刹不住吗，调出后台数据说驾驶员没有踩过刹车，有没有可能是系统已经完全死机了，就算踩了刹车也监测不到。

大家只需记住，现在的车机系统其实是很复杂的，从概率上来讲，这种规模的系统出现bug是一个很正常的现象，一些机械操作是必须保留的。还有就是如果车企不能承担智驾造成事故的责任，那么智驾就TM是扯淡。

窝窝高速避让静止物体的视频还不少，有的还是没视野的隧道
这方面肯定是有一定作用的，但以它为主就是个人的问题了

开高速还是蛮方便的

我理解的辅助驾驶、智能驾驶，不就是有点像工业自动化，以前的工业生产是靠人手工(当时还称为手工业)，然后慢慢变成人去操作机器以减少人力负担，再后面就是慢慢机械自动化(这时候大部分过程由机器完成，小部分可能需要人手工处理，也需要人工监测和维护)，最终慢慢发展成全自动化（生产自动化，AI监测流程，机械维护自动化）。一个个发展过程，所以大概来说，那个L1、L2、L3、L4、L5其实也是这么个过程，不能理解的人就会觉得，既然L3都要人来监测，那搞什么辅助驾驶智能驾驶，老老实实人来开不就行了？但是辅助驾驶、智能驾驶的本意就是为了开车的过程中减少司机的人力负担，相当于机器辅助人类生产到后面机械自行生产，因为开车是司机必须要做的事（生产是人要做的事），机器能提供这样的作用，别人喊你不想自己开车，要不找代驾要不找个司机要不打车？那不就是自己做生产，但是由于不放心机器辅助的能力，而让别人帮忙代工？但是别人开车不代表就不会出问题(也不代表别人代工就没有任何问题，比如代工费、代工出来的产品品质都不是你可以掌控的)，所以好好的发展自己的生产流水线，不是才是正道吗？

意义就是厂家忽悠你付费帮他们测试
被人卖了还替人数钱

本来就是检测智商用的钱 交了钱 智商就等于充值了