华为无责
有责的时候才是赛力斯
你懂不懂套路啊

啊，原来智驾识别不了路的啊

没有，我一般都是在开头变到左边去了

我现在路上看到问界我就有点慌

这是标准操作？你有驾照吗

你开过车吗，谁来不都是辅路并线的要让我啊

车主没干预→人权大于智驾权限→车主应该及时介入接管→车主干预智驾→车主全责

我个人感觉，路线规划和变道会很大程度上依据导航最近的一个导向，比如正常高速(或者城市快速)三车道，快到分流口(虽然明明看起来就是正常三车道直行，然后最右往外分匝道口的)，如果导航显示往左前方走，智驾就喜欢往最左车道变道跑(哪怕我们距离下一个出口要出去的只剩1KM)，但实际上我们正常就是中间车道开就是。在视频车的时候，我分析大概就是车根据导航快要往下一个出口出去了，然后就会开始往最右车道变道跑(这时候就不会管右边有没有匝道汇入)。结合我说的情况和视频车的，就得出你说的情况，假设导航还有3KM到下一个出口出去，距离500M有个分流口出口，1.5KM处有个汇入口，它会优先根据接下来的要分流口来跑，即便你在最右，也会一直变道到最左车道，过了分流口，还有1KM到下一个汇入口(2.5KM到要走的出口)，这时候还没啥，但是再跑500M，也就是距离汇入口500M(距离自己出口2KM)的时候，开始往最右变道(即便你在最左)。这是说的比较宽松条件的时候，听起来就觉得局促了，实际上还有更紧密距离的这种情况，就挺危险。所以这次智驾大师赛刚开始，我就反馈上去，希望看看能不能调整策略根据接下来的连续导向情况(至少是接下来3KM以内的两个导向)来调整智驾的变道方案，而不是单一当前最近的一次导向。毕竟运算策略不是我们能调节的，不改的情况下，遇到这类状况就基本必须接管才稳妥。

目前来说没有哪一家的智驾是成熟的，要是真成熟就不会有那么多事故的视频出来，智驾车型出现的各种类型事故和多少与智驾是否成熟这是相互印证的。所以现阶段吹智驾非蠢既坏，现阶段无论吹多么牛的智驾都只当lcc使用是最恰当。

事故多少要综合看啊，不如其他油车，电车事故率，用户画像中新手和女性司机数量，智驾使用比例等等，不然直接说智驾就是不安全太主管了

那就应该加速赶在前车并入主路前过去啊，谣谣领先

所以他没有让你就要撞上去是吧？

智驾应该是能利用各种设备 功能最大限度减少错误出现或者是说车祸发生，但现在看各种视频，这并不能体现，就比如这个视频，人为都可以避免的，出现在智驾车型上为什么不能避免，我认为智驾最主要是辅助人解决出现突发情况时以人反应不过的事情，或者是提前预判都风险发生，如果这些做不好，说真的这就不要吹智驾了。要是实现不了上述所说，也就简单的acc加个车道保持，lcc都能预判风险，把这些lcc都能做到 或者是做好的，还吹自己智驾如何如何好，这能害人没什么区别。我就说我开的比亚迪都没吹过自己，都是L2辅助驾驶，我开lcc都试过帮忙几次解决突发情况，有一次也是在高速主路没注意汇入口的车过来还帮忙踩刹车。我反而觉得比亚迪在安全系统方面比较实在，我开蔚来的时候我感觉在这安全系统方面都没比亚迪做得好。不知道是不是错觉

等撞死人那种级别的事故

如果是人来操作，这种情况也不是不可能出现，晃一个神来不及刹车了让速不让道减速撞上去是可以理解的
但作为智驾来说就不应该了，它不该晃神啊

这关小米什么事？

华子的狼性企业文化里就没有让这个词