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我在别的帖子看到说特斯拉自燃是比亚迪的1.6倍，太超出认知范围了，因为比亚迪几乎天天烧，特斯拉在国内千万双眼睛盯着，真没这个频率。搞了半天出处是这啊，是拿特斯拉全球的自燃，和国内所有国产新能源自燃相比啊。
比亚迪有本事拉别的国产车给比亚迪垫背，别的国产新能源确实自燃很少，五菱mini没见过自燃，极氪，极狐也都几乎不自然，是你比亚迪一己之力拉高了国产新能源的自然率。
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我在别的帖子看到说特斯拉自燃是比亚迪的1.6倍，太超出认知范围了，因为比亚迪几乎天天烧，特斯拉在国内千万双眼睛盯着，真没这个频率。搞了半天出处是这啊，是拿特斯拉全球的自燃，和国内所有国产新能源自燃相比啊。
比亚迪有本事拉别的国产车给比亚迪垫背，别的国产新能源确实自燃很少，五菱mini没见过自燃，极氪，极狐也都几乎不自然，是你比亚迪一己之力拉高了国产新能源的自然率。
所以你有权威数据没？成年人就只凭感觉说吗？
所以你有权威数据没？成年人就只凭感觉说吗？
十几万很多吗？现实就是三元锂没有磷酸铁锂安全，达不到国标所以公交车这种大型交通工具禁止使用。
十几万很多吗？现实就是三元锂没有磷酸铁锂安全，达不到国标所以公交车这种大型交通工具禁止使用。
？ 十多万可能不算多 但是一辆没烧就是牛逼 不管你怎么说都没有办法改变这个事实。
？ 十多万可能不算多 但是一辆没烧就是牛逼 不管你怎么说都没有办法改变这个事实。
引用内容可能违规暂时被隐藏
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请详细说明哪些是屁话，为什么是屁话。
请详细说明哪些是屁话，为什么是屁话。
？ 十多万可能不算多 但是一辆没烧就是牛逼 不管你怎么说都没有办法改变这个事实。
别逗了，按比亚迪的标准来算，已经烧好几辆了。
别逗了，按比亚迪的标准来算，已经烧好几辆了。
别逗了，按比亚迪的标准来算，已经烧好几辆了。
算了吧 比亚迪是真吓人 高速撞了起火活生生把人法官烧死了 ，门都打不开。相反001高速时速一百多撞击服务区一点事都没有
算了吧 比亚迪是真吓人 高速撞了起火活生生把人法官烧死了 ，门都打不开。相反001高速时速一百多撞击服务区一点事都没有
嗯对，自媒体的都是真数据，特斯拉和国家数据都是假的——
特斯拉自燃率是国产车1.6倍。
特斯拉官方：（2019年）特斯拉每2.8亿公里一次燃烧事故。（2023年）每3.2亿公里一次燃烧事故。
中国新能源车国家监管平台：（2019年）国产车每4.47亿公里一次燃烧事故（样本车数323万台）
嗯对，自媒体的都是真数据，特斯拉和国家数据都是假的——
特斯拉自燃率是国产车1.6倍。
特斯拉官方：（2019年）特斯拉每2.8亿公里一次燃烧事故。（2023年）每3.2亿公里一次燃烧事故。
中国新能源车国家监管平台：（2019年）国产车每4.47亿公里一次燃烧事故（样本车数323万台）
继续张口就来
继续张口就来
你先去搞明白啥是电芯
你先去搞明白啥是电芯
先告诉我谁家的车装了几千个铁锂电芯吧，你不会是看了两篇公众号就成“我是从事新能源行业的”
。
先告诉我谁家的车装了几千个铁锂电芯吧，你不会是看了两篇公众号就成“我是从事新能源行业的”[捂脸]。
我就是从事新能源行业的，至于撞车后是否会迅速燃烧不是啥技术难题，三元锂只要封装工艺上舍得投入成本，一样很安全，例如极氪001，出了这么多大事故也没有出现爆燃现象。我接触的新能源行业内人士，电车没有买磷酸铁锂的。这么说吧，比亚迪的电车才卖了两三年，你等6年以后再看，基本上比亚迪的磷酸铁锂，使用四年以后，电池报废几率会逐年快速上升，用到8-10年的时候，报废率高的吓人。至于现在出现的自燃和失速，都是比亚迪的电控问题，而且是目前无法解决的问题。比如，汽车电池里有几千个电芯组成，其中某个或几个、几十个电芯已经充满电了，但是电控无法识别，判定还是缺电状态，继续给充满电的电芯充电，所以就会出现充电时自燃的情况；再例如，电池内一部分电芯没有电了，但是电控无法识别，判断是满电的，所以会出现形式过程中突然失速断电的情况。磷酸铁锂现在最适合的还是储能，动力电池目前也只是适合电瓶车、工具车、或者是工程车辆，至于汽车动力电池，用磷酸铁锂的话还要看特斯拉，特斯拉的电控是最好的，而且他们在逐步提升单个电芯的容量、减少电芯数量，这是磷酸铁锂的发展方向，至于买了比亚迪，车是否出问题、何时出问题，那就是看个人运气了。
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我就是从事新能源行业的，至于撞车后是否会迅速燃烧不是啥技术难题，三元锂只要封装工艺上舍得投入成本，一样很安全，例如极氪001，出了这么多大事故也没有出现爆燃现象。我接触的新能源行业内人士，电车没有买磷酸铁锂的。这么说吧，比亚迪的电车才卖了两三年，你等6年以后再看，基本上比亚迪的磷酸铁锂，使用四年以后，电池报废几率会逐年快速上升，用到8-10年的时候，报废率高的吓人。至于现在出现的自燃和失速，都是比亚迪的电控问题，而且是目前无法解决的问题。比如，汽车电池里有几千个电芯组成，其中某个或几个、几十个电芯已经充满电了，但是电控无法识别，判定还是缺电状态，继续给充满电的电芯充电，所以就会出现充电时自燃的情况；再例如，电池内一部分电芯没有电了，但是电控无法识别，判断是满电的，所以会出现形式过程中突然失速断电的情况。磷酸铁锂现在最适合的还是储能，动力电池目前也只是适合电瓶车、工具车、或者是工程车辆，至于汽车动力电池，用磷酸铁锂的话还要看特斯拉，特斯拉的电控是最好的，而且他们在逐步提升单个电芯的容量、减少电芯数量，这是磷酸铁锂的发展方向，至于买了比亚迪，车是否出问题、何时出问题，那就是看个人运气了。
夸夸一通乱黑磷酸铁锂，黑比亚迪，最后来了一句哎特斯拉的电控就是牛，用磷酸铁锂还得看特斯拉，特斯拉说别尬吹，我家磷酸铁锂用的比亚迪的。md这种人贱不贱啊
夸夸一通乱黑磷酸铁锂，黑比亚迪，最后来了一句哎特斯拉的电控就是牛，用磷酸铁锂还得看特斯拉，特斯拉说别尬吹，我家磷酸铁锂用的比亚迪的。md这种人贱不贱啊
算了吧 比亚迪是真吓人 高速撞了起火活生生把人法官烧死了 ，门都打不开。相反001高速时速一百多撞击服务区一点事都没有
请给出官方证据。
请给出官方证据。
胡说八道！比亚迪第一辆纯电汽车是2006年的F3E，是世界上第一台纯电动汽车，现在还有人在开的e6是08年出的。
胡说八道！比亚迪第一辆纯电汽车是2006年的F3E，是世界上第一台纯电动汽车，现在还有人在开的e6是08年出的。
比亚迪成宇宙起源了？无论是全球第一辆纯电动汽车，还是全球第一辆量产纯电动汽车都不是比亚迪
比亚迪成宇宙起源了？无论是全球第一辆纯电动汽车，还是全球第一辆量产纯电动汽车都不是比亚迪
大众碰撞起火你们不是这么说的啊
收费站也没起火啊
收费站也没起火啊
比亚迪成宇宙起源了？无论是全球第一辆纯电动汽车，还是全球第一辆量产纯电动汽车都不是比亚迪
那量产呢？！通用量产在啥时候啊，怎么现在还偃旗息鼓了呢？
那量产呢？！通用量产在啥时候啊，怎么现在还偃旗息鼓了呢？
大众碰撞起火你们不是这么说的啊
大众那个喷点是火烧的太快了，根本不给逃生时间，而不是因为烧，这个要分清
大众那个喷点是火烧的太快了，根本不给逃生时间，而不是因为烧，这个要分清
我就是从事新能源行业的，至于撞车后是否会迅速燃烧不是啥技术难题，三元锂只要封装工艺上舍得投入成本，一样很安全，例如极氪001，出了这么多大事故也没有出现爆燃现象。我接触的新能源行业内人士，电车没有买磷酸铁锂的。这么说吧，比亚迪的电车才卖了两三年，你等6年以后再看，基本上比亚迪的磷酸铁锂，使用四年以后，电池报废几率会逐年快速上升，用到8-10年的时候，报废率高的吓人。至于现在出现的自燃和失速，都是比亚迪的电控问题，而且是目前无法解决的问题。比如，汽车电池里有几千个电芯组成，其中某个或几个、几十个电芯已经充满电了，但是电控无法识别，判定还是缺电状态，继续给充满电的电芯充电，所以就会出现充电时自燃的情况；再例如，电池内一部分电芯没有电了，但是电控无法识别，判断是满电的，所以会出现形式过程中突然失速断电的情况。磷酸铁锂现在最适合的还是储能，动力电池目前也只是适合电瓶车、工具车、或者是工程车辆，至于汽车动力电池，用磷酸铁锂的话还要看特斯拉，特斯拉的电控是最好的，而且他们在逐步提升单个电芯的容量、减少电芯数量，这是磷酸铁锂的发展方向，至于买了比亚迪，车是否出问题、何时出问题，那就是看个人运气了。
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我就是从事新能源行业的，至于撞车后是否会迅速燃烧不是啥技术难题，三元锂只要封装工艺上舍得投入成本，一样很安全，例如极氪001，出了这么多大事故也没有出现爆燃现象。我接触的新能源行业内人士，电车没有买磷酸铁锂的。这么说吧，比亚迪的电车才卖了两三年，你等6年以后再看，基本上比亚迪的磷酸铁锂，使用四年以后，电池报废几率会逐年快速上升，用到8-10年的时候，报废率高的吓人。至于现在出现的自燃和失速，都是比亚迪的电控问题，而且是目前无法解决的问题。比如，汽车电池里有几千个电芯组成，其中某个或几个、几十个电芯已经充满电了，但是电控无法识别，判定还是缺电状态，继续给充满电的电芯充电，所以就会出现充电时自燃的情况；再例如，电池内一部分电芯没有电了，但是电控无法识别，判断是满电的，所以会出现形式过程中突然失速断电的情况。磷酸铁锂现在最适合的还是储能，动力电池目前也只是适合电瓶车、工具车、或者是工程车辆，至于汽车动力电池，用磷酸铁锂的话还要看特斯拉，特斯拉的电控是最好的，而且他们在逐步提升单个电芯的容量、减少电芯数量，这是磷酸铁锂的发展方向，至于买了比亚迪，车是否出问题、何时出问题，那就是看个人运气了。
你是个p新能源行业的 上个税app截图？
你是个p新能源行业的 上个税app截图？