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你没看到写着2死1伤吗，如果慢慢烧起来，车主会死吗？他傻啊不逃跑
车上坐4个人，死一伤一跑了2，如果直接烧了 能跑2个？
车上坐4个人，死一伤一跑了2，如果直接烧了 能跑2个？
撞死了就完了？就撞个隔离带为啥能撞死？安全气囊呢，不会又没弹吧？
就撞个隔离带？你猜新闻标题为什么叫高速追尾？你自己附的图，不知道啥情况吗？
车先撞的维护工人，然后追尾撞到工程大车，最后一头撞向隔离带。
先不说是不是撞死的吧（但我猜起码50%概率以上），车上还有人的，要是你说的瞬间爆燃，你猜车上人会不会直接团灭？
就撞个隔离带？你猜新闻标题为什么叫高速追尾？你自己附的图，不知道啥情况吗？
车先撞的维护工人，然后追尾撞到工程大车，最后一头撞向隔离带。
先不说是不是撞死的吧（但我猜起码50%概率以上），车上还有人的，要是你说的瞬间爆燃，你猜车上人会不会直接团灭？
我不知道比亚迪比不比其他品牌安全，
我只知道磷酸铁锂永远不会一撞就燃，
这是化学性质决定了的，懂了吗？
我不知道比亚迪比不比其他品牌安全，
我只知道磷酸铁锂永远不会一撞就燃，
这是化学性质决定了的，懂了吗？
呵呵，我就是做新能源行业的，别的不说，反正我接触的行业内人士买新能源汽车的，都买的三元锂
呵呵，我就是做新能源行业的，别的不说，反正我接触的行业内人士买新能源汽车的，都买的三元锂
我不知道比亚迪比不比其他品牌安全，
我只知道磷酸铁锂永远不会一撞就燃，
这是化学性质决定了的，懂了吗？
我不知道比亚迪比不比其他品牌安全，
我只知道磷酸铁锂永远不会一撞就燃，
这是化学性质决定了的，懂了吗？
我就是从事新能源行业的，至于撞车后是否会迅速燃烧不是啥技术难题，三元锂只要封装工艺上舍得投入成本，一样很安全，例如极氪001，出了这么多大事故也没有出现爆燃现象。我接触的新能源行业内人士，电车没有买磷酸铁锂的。这么说吧，比亚迪的电车才卖了两三年，你等6年以后再看，基本上比亚迪的磷酸铁锂，使用四年以后，电池报废几率会逐年快速上升，用到8-10年的时候，报废率高的吓人。至于现在出现的自燃和失速，都是比亚迪的电控问题，而且是目前无法解决的问题。比如，汽车电池里有几千个电芯组成，其中某个或几个、几十个电芯已经充满电了，但是电控无法识别，判定还是缺电状态，继续给充满电的电芯充电，所以就会出现充电时自燃的情况；再例如，电池内一部分电芯没有电了，但是电控无法识别，判断是满电的，所以会出现形式过程中突然失速断电的情况。磷酸铁锂现在最适合的还是储能，动力电池目前也只是适合电瓶车、工具车、或者是工程车辆，至于汽车动力电池，用磷酸铁锂的话还要看特斯拉，特斯拉的电控是最好的，而且他们在逐步提升单个电芯的容量、减少电芯数量，这是磷酸铁锂的发展方向，至于买了比亚迪，车是否出问题、何时出问题，那就是看个人运气了。
我就是从事新能源行业的，至于撞车后是否会迅速燃烧不是啥技术难题，三元锂只要封装工艺上舍得投入成本，一样很安全，例如极氪001，出了这么多大事故也没有出现爆燃现象。我接触的新能源行业内人士，电车没有买磷酸铁锂的。这么说吧，比亚迪的电车才卖了两三年，你等6年以后再看，基本上比亚迪的磷酸铁锂，使用四年以后，电池报废几率会逐年快速上升，用到8-10年的时候，报废率高的吓人。至于现在出现的自燃和失速，都是比亚迪的电控问题，而且是目前无法解决的问题。比如，汽车电池里有几千个电芯组成，其中某个或几个、几十个电芯已经充满电了，但是电控无法识别，判定还是缺电状态，继续给充满电的电芯充电，所以就会出现充电时自燃的情况；再例如，电池内一部分电芯没有电了，但是电控无法识别，判断是满电的，所以会出现形式过程中突然失速断电的情况。磷酸铁锂现在最适合的还是储能，动力电池目前也只是适合电瓶车、工具车、或者是工程车辆，至于汽车动力电池，用磷酸铁锂的话还要看特斯拉，特斯拉的电控是最好的，而且他们在逐步提升单个电芯的容量、减少电芯数量，这是磷酸铁锂的发展方向，至于买了比亚迪，车是否出问题、何时出问题，那就是看个人运气了。
所以你倒是去找一例磷酸铁锂一撞就烧的全程视频啊。
所以你倒是去找一例磷酸铁锂一撞就烧的全程视频啊。
磷酸铁锂好像都是没撞自己就烧了
磷酸铁锂好像都是没撞自己就烧了
我就是从事新能源行业的，至于撞车后是否会迅速燃烧不是啥技术难题，三元锂只要封装工艺上舍得投入成本，一样很安全，例如极氪001，出了这么多大事故也没有出现爆燃现象。我接触的新能源行业内人士，电车没有买磷酸铁锂的。这么说吧，比亚迪的电车才卖了两三年，你等6年以后再看，基本上比亚迪的磷酸铁锂，使用四年以后，电池报废几率会逐年快速上升，用到8-10年的时候，报废率高的吓人。至于现在出现的自燃和失速，都是比亚迪的电控问题，而且是目前无法解决的问题。比如，汽车电池里有几千个电芯组成，其中某个或几个、几十个电芯已经充满电了，但是电控无法识别，判定还是缺电状态，继续给充满电的电芯充电，所以就会出现充电时自燃的情况；再例如，电池内一部分电芯没有电了，但是电控无法识别，判断是满电的，所以会出现形式过程中突然失速断电的情况。磷酸铁锂现在最适合的还是储能，动力电池目前也只是适合电瓶车、工具车、或者是工程车辆，至于汽车动力电池，用磷酸铁锂的话还要看特斯拉，特斯拉的电控是最好的，而且他们在逐步提升单个电芯的容量、减少电芯数量，这是磷酸铁锂的发展方向，至于买了比亚迪，车是否出问题、何时出问题，那就是看个人运气了。
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我就是从事新能源行业的，至于撞车后是否会迅速燃烧不是啥技术难题，三元锂只要封装工艺上舍得投入成本，一样很安全，例如极氪001，出了这么多大事故也没有出现爆燃现象。我接触的新能源行业内人士，电车没有买磷酸铁锂的。这么说吧，比亚迪的电车才卖了两三年，你等6年以后再看，基本上比亚迪的磷酸铁锂，使用四年以后，电池报废几率会逐年快速上升，用到8-10年的时候，报废率高的吓人。至于现在出现的自燃和失速，都是比亚迪的电控问题，而且是目前无法解决的问题。比如，汽车电池里有几千个电芯组成，其中某个或几个、几十个电芯已经充满电了，但是电控无法识别，判定还是缺电状态，继续给充满电的电芯充电，所以就会出现充电时自燃的情况；再例如，电池内一部分电芯没有电了，但是电控无法识别，判断是满电的，所以会出现形式过程中突然失速断电的情况。磷酸铁锂现在最适合的还是储能，动力电池目前也只是适合电瓶车、工具车、或者是工程车辆，至于汽车动力电池，用磷酸铁锂的话还要看特斯拉，特斯拉的电控是最好的，而且他们在逐步提升单个电芯的容量、减少电芯数量，这是磷酸铁锂的发展方向，至于买了比亚迪，车是否出问题、何时出问题，那就是看个人运气了。
别装了，三元锂哪么安全就不会禁止在公交车上用了。
别装了，三元锂哪么安全就不会禁止在公交车上用了。
呵呵，我就是做新能源行业的，别的不说，反正我接触的行业内人士买新能源汽车的，都买的三元锂
行业内人士连公交车不允许用三元锂都不知道？
行业内人士连公交车不允许用三元锂都不知道？
我就是从事新能源行业的，至于撞车后是否会迅速燃烧不是啥技术难题，三元锂只要封装工艺上舍得投入成本，一样很安全，例如极氪001，出了这么多大事故也没有出现爆燃现象。我接触的新能源行业内人士，电车没有买磷酸铁锂的。这么说吧，比亚迪的电车才卖了两三年，你等6年以后再看，基本上比亚迪的磷酸铁锂，使用四年以后，电池报废几率会逐年快速上升，用到8-10年的时候，报废率高的吓人。至于现在出现的自燃和失速，都是比亚迪的电控问题，而且是目前无法解决的问题。比如，汽车电池里有几千个电芯组成，其中某个或几个、几十个电芯已经充满电了，但是电控无法识别，判定还是缺电状态，继续给充满电的电芯充电，所以就会出现充电时自燃的情况；再例如，电池内一部分电芯没有电了，但是电控无法识别，判断是满电的，所以会出现形式过程中突然失速断电的情况。磷酸铁锂现在最适合的还是储能，动力电池目前也只是适合电瓶车、工具车、或者是工程车辆，至于汽车动力电池，用磷酸铁锂的话还要看特斯拉，特斯拉的电控是最好的，而且他们在逐步提升单个电芯的容量、减少电芯数量，这是磷酸铁锂的发展方向，至于买了比亚迪，车是否出问题、何时出问题，那就是看个人运气了。
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我就是从事新能源行业的，至于撞车后是否会迅速燃烧不是啥技术难题，三元锂只要封装工艺上舍得投入成本，一样很安全，例如极氪001，出了这么多大事故也没有出现爆燃现象。我接触的新能源行业内人士，电车没有买磷酸铁锂的。这么说吧，比亚迪的电车才卖了两三年，你等6年以后再看，基本上比亚迪的磷酸铁锂，使用四年以后，电池报废几率会逐年快速上升，用到8-10年的时候，报废率高的吓人。至于现在出现的自燃和失速，都是比亚迪的电控问题，而且是目前无法解决的问题。比如，汽车电池里有几千个电芯组成，其中某个或几个、几十个电芯已经充满电了，但是电控无法识别，判定还是缺电状态，继续给充满电的电芯充电，所以就会出现充电时自燃的情况；再例如，电池内一部分电芯没有电了，但是电控无法识别，判断是满电的，所以会出现形式过程中突然失速断电的情况。磷酸铁锂现在最适合的还是储能，动力电池目前也只是适合电瓶车、工具车、或者是工程车辆，至于汽车动力电池，用磷酸铁锂的话还要看特斯拉，特斯拉的电控是最好的，而且他们在逐步提升单个电芯的容量、减少电芯数量，这是磷酸铁锂的发展方向，至于买了比亚迪，车是否出问题、何时出问题，那就是看个人运气了。
看到几千个电芯知道是瞎说了，现在谁家铁锂有几千个啊
看到几千个电芯知道是瞎说了，现在谁家铁锂有几千个啊[吃瓜]
我就是从事新能源行业的，至于撞车后是否会迅速燃烧不是啥技术难题，三元锂只要封装工艺上舍得投入成本，一样很安全，例如极氪001，出了这么多大事故也没有出现爆燃现象。我接触的新能源行业内人士，电车没有买磷酸铁锂的。这么说吧，比亚迪的电车才卖了两三年，你等6年以后再看，基本上比亚迪的磷酸铁锂，使用四年以后，电池报废几率会逐年快速上升，用到8-10年的时候，报废率高的吓人。至于现在出现的自燃和失速，都是比亚迪的电控问题，而且是目前无法解决的问题。比如，汽车电池里有几千个电芯组成，其中某个或几个、几十个电芯已经充满电了，但是电控无法识别，判定还是缺电状态，继续给充满电的电芯充电，所以就会出现充电时自燃的情况；再例如，电池内一部分电芯没有电了，但是电控无法识别，判断是满电的，所以会出现形式过程中突然失速断电的情况。磷酸铁锂现在最适合的还是储能，动力电池目前也只是适合电瓶车、工具车、或者是工程车辆，至于汽车动力电池，用磷酸铁锂的话还要看特斯拉，特斯拉的电控是最好的，而且他们在逐步提升单个电芯的容量、减少电芯数量，这是磷酸铁锂的发展方向，至于买了比亚迪，车是否出问题、何时出问题，那就是看个人运气了。
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我就是从事新能源行业的，至于撞车后是否会迅速燃烧不是啥技术难题，三元锂只要封装工艺上舍得投入成本，一样很安全，例如极氪001，出了这么多大事故也没有出现爆燃现象。我接触的新能源行业内人士，电车没有买磷酸铁锂的。这么说吧，比亚迪的电车才卖了两三年，你等6年以后再看，基本上比亚迪的磷酸铁锂，使用四年以后，电池报废几率会逐年快速上升，用到8-10年的时候，报废率高的吓人。至于现在出现的自燃和失速，都是比亚迪的电控问题，而且是目前无法解决的问题。比如，汽车电池里有几千个电芯组成，其中某个或几个、几十个电芯已经充满电了，但是电控无法识别，判定还是缺电状态，继续给充满电的电芯充电，所以就会出现充电时自燃的情况；再例如，电池内一部分电芯没有电了，但是电控无法识别，判断是满电的，所以会出现形式过程中突然失速断电的情况。磷酸铁锂现在最适合的还是储能，动力电池目前也只是适合电瓶车、工具车、或者是工程车辆，至于汽车动力电池，用磷酸铁锂的话还要看特斯拉，特斯拉的电控是最好的，而且他们在逐步提升单个电芯的容量、减少电芯数量，这是磷酸铁锂的发展方向，至于买了比亚迪，车是否出问题、何时出问题，那就是看个人运气了。
《比亚迪电车才卖了两三年》
《比亚迪电车才卖了两三年》
央视报道，权威认证，现场事故鉴定比亚迪宋高速追尾后撞到隔离带起火。这都不能说明问题你就是钻牛角尖了
这都不是一个地方的事故你们还能剪到一起发出来造谣，真tm下头
这都不是一个地方的事故你们还能剪到一起发出来造谣，真tm下头
特斯拉秦
好好看看
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看楼主链接，下面留言说是比亚迪秦
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