2023环法观赛指南（总体点评、赛段分析、规则介绍、转播资讯）

第一赛段 7月1日 毕尔巴鄂-毕尔巴鄂 182公里 中等山地赛段

今年环法从西班牙的毕尔巴鄂发车，上一次环法在西班牙发车，也是巴斯克地区（圣塞巴斯蒂安）。在海外发车，很多时候要按照海外发车地的特点设置赛道。巴斯克地区的一大特点就是多山，第一第二赛段都是很标准的巴斯克地形。赛段总共3300米的爬升，最难点在最后30公里，有两个爬坡：比维罗/Vivero和皮克/Pike。前者长4.2公里，坡度7.3%，这个爬坡曾出现在环巴斯克赛，正爬是非常难的，但这个赛段是反爬，所以真正的难点是下坡，可以猜想下当地车手（比如毕尔巴鄂、阿兰布鲁等）在这个爬坡的下坡进攻。

下坡之后是10公里的伪平路，随后是最后一个爬坡：皮克山。这个爬坡很陡，2公里10%，最大坡度20%，最后500米坡度15.6%，坡顶还设置了减秒点，非常适合进攻。这个爬坡的下坡倒容易一些，下坡结束距离终点还有大概5公里，终点前居然还是个上坡冲刺。

这是非常有意思的一个发车赛段，西班牙本土车手尤其是几个巴斯克籍车手，法国车手如阿拉菲利普，还有范德普尔/范阿尔特应该都会对赛段有些期待，这是非常好的穿上黄衫的机会。对GC车手来说，这个赛段同样不能掉以轻心，第一赛段总是很危险的，需要控制好可能的损失，尤其是比维罗的下坡

第二赛段 7月2日 维多利亚-圣塞巴斯蒂安 208.9公里 中等山地赛段

第一赛段在PCS的赛段难度排名中排第九，第二赛段排第11，这样的开局还真有意思。第二赛段累计爬升也近3000米，而208.9公里已经是今年环法最长的一个赛段了。赛段最大大难点毫无疑问是最后一个爬坡：二级爬坡点海斯基贝尔/Jaizkibel，这个爬坡是圣塞巴斯蒂安经典赛的标志性爬坡，山上可以看到比斯开湾，不过这个爬坡也是反爬。这个爬坡难度中等，最后3.7公里坡度7.1%，但依然会把冲刺车手基本筛选掉，而坡顶依然有一个减秒点（环法今年的减秒点前三名依然有8-5-2的减秒）。下坡之后距离终点10公里左右，但这里是巴斯克，距离终点3.5公里还有一个没有等级的小陡坡（看起来是500米8%左右，但是最大坡度还不小），同样适合进攻。这个赛段估计是拉波特、范阿尔特甚至范德普尔与一些擅长攻击车手的较量

第三赛段 7月3日 阿莫雷维耶塔埃查诺-巴约讷 187.4公里 平路赛段

比了两个赛段之后，冲刺车手终于迎来属于他们的机会。比赛从西班牙回到法国境内，到达法国最西南角的巴约讷，比赛大部分沿着比斯开湾进行，但这里夏季大部分时间横风出现的可能性不大。比赛中爬坡也不算少，但也不算特别难。比赛的另外一个难点是最后2.5公里到最后2公里，先是一个转盘，然后是一个回头弯，随后还有三个拐弯虽然弯不是很急，但依然考验车手的卡位能力。最后预计是大集团冲刺

第四赛段 7月4日 达克斯-诺加罗 181.8公里 平路赛段

连续两个平路赛段。这个赛段地形没啥好说的，很平坦，但是最后终点绕来绕去，初看吓我一跳：这岂不很危险，仔细看原来是一个F2/F3赛车场：诺加罗赛道，那这个冲刺的难度就没那么大了，但最后800米之前连续急弯，对车手的控车能力、过弯能力是一个很大的考验。最后预计是大集团冲刺

第五赛段 7月5日 波城-拉兰 162.7公里 山地赛段

赛事第一个高山赛段，第一个HC级爬坡出现得很早，苏代山口难度不小，但是坡顶距离终点有75公里之远。而最后一个爬坡虽然坡顶设置了减秒点，虽然最后一个爬坡最后4公里坡度高达10%，但是坡顶距离终点还有18.5公里。GC车手会在这里进攻吗？我觉得组委会的意思是，一两支大车队在苏代山口加速，看看其他人能否跟得上，如果有人跟不住，那最后一个爬坡可以进攻，放以前我觉得这个赛段更适合兔子，但是直到我发现这个赛段和2020环法第九赛段几乎一样，当时波加查、罗格利奇、贝尔纳尔在最后时刻追上希尔什，波加查冲刺夺冠...

第六赛段 7月6日 塔布-科特雷特康巴斯克 144.9公里 高山赛段-山顶终点

赛事第一个山顶终点。这居然是今年最后一个比利牛斯赛段，也许因为是这样，ASO可能觉得不搞个山顶终点实在说不过去。比赛会经过阿斯潘山口，还有大名鼎鼎的图尔马莱山口，这也是赛事唯二的海拔2000米以上的山口。图尔马莱下坡之后还有12公里的平路/缓下坡，然后开始爬最后一个爬坡：康巴斯克高原。这个爬坡长16公里，坡度5.4%，前面11公里较为简单，但最后5公里就很难，坡度在10%左右，所以我觉得图尔马莱远程进攻的可能性很小，就是拼最后5公里。这可能是总成绩车手第一场真正的较量，争冠形势会在这个赛段后逐渐明朗

第七赛段 7月7日 蒙德马桑-波尔多 169.9公里 平路赛段

今年环法最平坦的赛段。最大的难点可能是最后3.5公里到最后2公里上下桥的急弯。而最后2公里没有太大难度，预计是大集团冲刺

第八赛段 7月8日 利布尔讷-利摩日 200.7公里 平路赛段

又是一个平路赛段，但这个要比前一个紧张刺激得多。最后50公里有不少的小缓坡，虽然都不难，但依然会增加冲刺车手的疲劳。而最后1公里居然是一个缓上坡，我计算了一下，大概是一公里4%（因为官方最后一公里的地形图本来也不太准，估计误差不小）。这一公里4%就很有意思了，对冲刺火车是一个很大考验。上一次环法来到达利摩日还是2016年，基特尔绝杀科卡尔夺冠（我还记得那个赛段我猜了科卡尔，然后他后来很长一段时间没有赢得哪怕一个世巡赛的单站），这次的冲刺比上一次更长，而且最后一公里有一个急弯，最后800米又有一个直角弯，估计也会有车手尝试偷袭。

第九赛段 7月9日 圣莱奥纳尔德诺布拉-多姆山 202.2公里 高山赛段-山顶终点

赛事第二个高山赛段，但这个周末的赛段可能是赛事第一个真正有巨大影响力的山顶终点。真正重要的是最后的爬坡多姆山/Puy de Dome。和环意的埃特纳火山类似，这个法国火山曾经多次出现在环法，后来因为修了上山的铁路，使得公路变窄，环法自1988年之后就再也没有回到这个火山，直到今年（但今年也不允许观众进入上山道路）。这个爬坡最著名的时刻，一个是1964环法 安克蒂尔大战普利多，另外一个是1975环法，莫克斯被一个观众一拳打中腹部，不仅丢了黄衫，从此再也没有赢得过大环赛总冠军。

这个赛段难点就是最后的多姆山爬坡，而这个爬坡分为三部分，前面五公里坡度适中，随后3公路坡度平缓，随后越来越陡，最后四公里坡度在12%左右。整个爬坡14公里坡度7.5%，最大坡度18%。这个爬坡应该会造成很大杀伤，但是坡度陡不一定等于比赛精彩，还是得看车手的演绎。比较好的一点是，第二天就是休息日了，车手也没啥顾虑。

第十赛段 7月11日 维尔卡尼亚-伊苏瓦尔 167.2公里 中等山地赛段

第一个休息日回来，大部分车手们很有可能会继续休息，这估计是一个过渡赛段——属于兔子的舞台。起点维尔卡尼亚/Vulcania在多姆山附近，其实也是一个火山主题公园，车手穿过中央高原的群山，最后到达伊苏瓦尔，中间爬坡难度中等但控场极难，所以预计是兔子争夺的一个赛段

第十一赛段 7月12日 克莱蒙费朗-穆兰 179.8公里 平路赛段

又是一个平路赛段。最后几公里有几个转盘和拐弯，除此之外难度不大，预计是大集团冲刺。

这个赛段按官方说法，最大的意义是法国本土所有省份的省府（穆兰是最后一个）都举办过环法起终点

第十二赛段 7月13日 罗阿讷-博若莱地区贝尔维尔 168.8公里 中等山地赛段

看到那个减秒点，我第一反应是：难道这个赛段是一个适合偷袭的赛段？最后那个减秒点距离终点28公里，而在这之前是三个连续爬坡。如果下坡结束就是终点，那确实有希望，但实际上这个赛段依然是标准的过渡赛段，适合兔子。最重要的是，接下来三天都是高山赛段，总成绩车手不会在这个赛段消耗过多的体力

第十三赛段 7月14日 沙拉罗讷河畔沙蒂永-大科隆比耶山 137.8公里 高山赛段-山顶终点

连续三个高山赛段的第一个。连续三个高山赛段的设置在环意和环西比较常见，但是在环法却较为罕见。赛事本来有两个爬坡，但第一个组委会居然设置成了途中冲刺点（这个爬坡7.9公里坡度4.7%，最起码可以算一个三级爬坡点），而最后是一个HC级爬坡山顶终点。除去最后的爬坡，整个赛段相对容易。按我的理解，如果这个赛段设置得很难，可能最后大家都会比较保守，在不动最后HC级爬坡的前提下，前面就尽量降低难度。

最后的爬坡是大科隆比耶山。这个爬坡长17.4公里，坡度7.1%，坡度变化极大。本来这是一个很适合进攻的地方，但是上次在这个山顶结束（2020环法第15赛段），比得却很无聊。比赛好不好看，还得取决于车手和天气。

第十四赛段 7月15日 阿讷马斯-莫尔济讷 151.8公里 高山赛段

高山赛段三连击的第二个。第14、15赛段非常有趣，和2016环法第19、20赛段的终点设置几乎一样，区别是反了过来，先到莫尔济讷，再到圣热尔维。

这个赛段一上来就是一个爬坡，紧接着又是两个一级爬坡。按照去年珍宝的玩法，这个赛段是很适合做空中加油的。在第三个爬坡点之后，有三十公里起伏路到下一个爬坡点，13.9公里坡度7.1%的拉马山口，虽然都是一级爬坡点，但这个爬坡比之前两个难多了。拉马山口下坡结束后，再有十公里平路就到达最后一个爬坡点，HC级爬坡茹普拉纳山口。茹普拉纳山口坡不算太长（11.6公里），但是坡度达到8.5%，最后6公里坡度在9-10%，难度很大。但是终点却不在坡顶，车手们需要再骑3公里平路，和8公里的下坡，最后是800米缓上坡才到终点。上次环法在拉马山口+茹普拉纳是 2016年环法最后一个赛段，当时基本没啥进攻。当然那个赛段天气不好，加上弗鲁姆领先优势很大，这次应该会和上次有不一样的剧本。

相比第13、15赛段，这个赛段是适合进行远程进攻、空中加油的。不过三个连续高山赛的第二个，想到接下来还有一个高山赛段，又可能会增加车手的顾虑

第十五赛段 7月16日 莱热-圣日尔维勃朗峰 179公里 高山赛段-山顶终点

按照PCS的数据，这个赛段是今年环法累计爬升第二多的赛段。这个赛段没多少平路，爬坡多，但是这些爬坡却没有串联起来，第一个爬坡与第二个爬坡间隔了 20来公里，第二个爬坡与第三个爬坡相连，但之后又是近20公里的平路/下坡。

赛段的难点是最后20公里。先是一段下坡，这段下坡难度不低，然后爬一个二级爬坡阿梅朗山，这个爬坡不长，但是3公里坡度近11%，最大坡度近17%，是一个很陡很难的爬坡。一公里短下坡之后，马上开始最后一个爬坡：7公里坡度7.7%的圣日尔维勃朗峰。这个爬坡难度一般，但如果把前面的阿梅朗山连在一起，这是一个11公里坡度8%左右的长坡，其实和前一天的茹普拉内差不多了。而这是一个正经的山顶终点。这个赛段在最后20公里有关键动作的可能性大。可能会有车队会在阿梅朗山之前的下坡加速，看看是否有车手掉队，然后在阿梅朗山进攻。如果有车队能派出加油机，那是自然是更好了。和第一周最后一个赛段的多姆山一样，ASO再次把最关键的一个高山赛段放在了周末的最后一天

第十六赛段 7月18日 帕西-孔布卢 22.4公里 个人计时赛

在第二个休息日之后，车手们迎来了今年环法唯一一个ITT/个人计时赛。赛事主要围绕萨朗什进行。官方的地形图看起来没啥，PCS给出的地形图（下面绿色的地形图）就夸张很多。这个赛段就不适合纯计时赛车手，更适合温格高 、波加查这样的总成绩车手。

第十七赛段 7月19日 圣日尔维-库舍维尔 165.7公里 高山赛段-皇后赛段

第二周一开始就是最后决战。在唯一一个计时赛之后，就是赛事的皇后赛段，这点又是和环意完全相反。

这个赛段的累计海拔爬升达到了5400米之多，几乎没有一公里平路。出发没多久就是一个一级爬坡，适合筛选出一个强力突围集团。这个一级爬坡（和途中冲刺点）结束后，马上是另外一个一级爬坡罗塞朗山口，这个爬坡长20公里坡度6%，其实完全可以看作是HC级爬坡了。在罗塞朗山口之后还有四十公里，中间还有一个二级爬坡，然后就到达最后一个爬坡，同时也是今年环法最难的爬坡：洛泽山口。洛泽山口长28公里，坡度6%，坡长，坡度变化大，尤其是最后10公里更难，大家看这个爬坡最后几公里坡度都在10%左右，但比赛实际是一下子缓一下子很陡。这个爬坡曾经出现在环未来赛和2020环法，当时波加查在这个爬坡损失了时间。但今年组委会又搞了些新东西，车手通过洛泽山口的坡顶之后，还有6公里的下坡，终点在库舍维尔的高海拔机场，但最后一公里居然又是一个上坡冲刺，而且坡度极大，最大坡度居然是 18%，在经过洛泽山的鏖战之后，车手们的差距在这段陡坡估计会拉开更多。

考虑到第20赛段难度中等，这个赛段之后，总冠军的悬念应该就不大了。如果前几名差距依然不大，那就是车迷的福气了。

第十八赛段 7月20日 穆捷-布雷斯地区布尔格 184.9公里 平路赛段

总成绩车手连比了五个赛段（高山赛段+ITT，当然中间有一个休息日），舞台终于要还给冲刺车手。这个赛段难度很低，预计是大集团冲刺，最大难点是最后1.5公里的左手急弯。对于GC车手来说，最后3.5公里的转盘一定要走左侧的路，走右边可能就走错路了

第十九赛段 7月21日 蒙塔尼地区穆瓦朗-波利尼 172.8公里 平路赛段

第三周连续两个平路赛段。今年环法路线就是那么非典型。这个赛段同样简单，最后五公里一条直路到底，难度也不高，全看各队冲刺火车速度是否足够快。

第二十赛段 7月22日 贝尔福-勒马克斯泰恩 133.5公里 高山赛段

最后一个GC赛段，ASO在孚日山区设计了一个很复古的山地赛段。第一个爬坡阿尔萨斯的巴隆山/Ballon d'Alsace，和倒数第二个爬坡叫做小巴隆山/Petit Ballon，都是环法最早使用的高难度爬坡（放在现在看当然难度就不高了），而终点不设在山顶而是山顶过后近10公里的城镇，很久以前的环法这么搞也是基本操作。唯一不太复古的就是长度，才133公里，以前肯定不会这么短。

这个赛段全程没有太多平路，而且因为距离短，适合远距离进攻。不过比赛究竟比成如何，还是要看总成绩的局势，如果前几名差距很小，那么一切皆有可能，也许第一个爬坡就会不断有车手进攻，有车队会尝试派车手突围进行空中加油，然后主将在倒数第二个爬坡尝试进攻；如果差距较大，那这个赛段可能会比较安静。因为最后一个爬坡坡顶终点还有八公里，这个赛段也和几大车队还剩多少副将，副将状态如何密切相关。有强力副将保驾护航，自然会轻松很多。如果排名靠前的车手没有太多强力副将，那同样会有悬念。