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第21赛段 7月23日 圣康坦伊夫林-巴黎香榭丽舍 115.1公里 平路赛段
最后的冠军迅游，香街冲刺。今年的一大悬念是卡文迪什能否破环法单站记录，不知道这个悬念是否会留到最后一个赛段
第21赛段 7月23日 圣康坦伊夫林-巴黎香榭丽舍 115.1公里 平路赛段
最后的冠军迅游，香街冲刺。今年的一大悬念是卡文迪什能否破环法单站记录，不知道这个悬念是否会留到最后一个赛段
第四赛段 7月4日 达克斯-诺加罗 181.8公里 平路赛段
连续两个平路赛段。这个赛段地形没啥好说的，很平坦，但是最后终点绕来绕去，初看吓我一跳：这岂不很危险，仔细看原来是一个F2/F3赛车场：诺加罗赛道，那这个冲刺的难度就没那么大了，但最后800米之前连续急弯，对车手的控车能力、过弯能力是一个很大的考验。最后预计是大集团冲刺
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第四赛段 7月4日 达克斯-诺加罗 181.8公里 平路赛段
连续两个平路赛段。这个赛段地形没啥好说的，很平坦，但是最后终点绕来绕去，初看吓我一跳：这岂不很危险，仔细看原来是一个F2/F3赛车场：诺加罗赛道，那这个冲刺的难度就没那么大了，但最后800米之前连续急弯，对车手的控车能力、过弯能力是一个很大的考验。最后预计是大集团冲刺
这种很容易1公里突围出去
这种很容易1公里突围出去
第四赛段 7月4日 达克斯-诺加罗 181.8公里 平路赛段
连续两个平路赛段。这个赛段地形没啥好说的，很平坦，但是最后终点绕来绕去，初看吓我一跳：这岂不很危险，仔细看原来是一个F2/F3赛车场：诺加罗赛道，那这个冲刺的难度就没那么大了，但最后800米之前连续急弯，对车手的控车能力、过弯能力是一个很大的考验。最后预计是大集团冲刺
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第四赛段 7月4日 达克斯-诺加罗 181.8公里 平路赛段
连续两个平路赛段。这个赛段地形没啥好说的，很平坦，但是最后终点绕来绕去，初看吓我一跳：这岂不很危险，仔细看原来是一个F2/F3赛车场：诺加罗赛道，那这个冲刺的难度就没那么大了，但最后800米之前连续急弯，对车手的控车能力、过弯能力是一个很大的考验。最后预计是大集团冲刺
我曾经想过比利时的比赛放到spa赛道会怎么样，EauRouge加上Radillion应该挺好看
我曾经想过比利时的比赛放到spa赛道会怎么样，EauRouge加上Radillion应该挺好看
不知道波加查歇了这么久状态怎样了
不知道波加查歇了这么久状态怎样了
第二十赛段 7月22日 贝尔福-勒马克斯泰恩 133.5公里 高山赛段
最后一个GC赛段，ASO在孚日山区设计了一个很复古的山地赛段。第一个爬坡阿尔萨斯的巴隆山/Ballon d'Alsace，和倒数第二个爬坡叫做小巴隆山/Petit Ballon，都是环法最早使用的高难度爬坡（放在现在看当然难度就不高了），而终点不设在山顶而是山顶过后近10公里的城镇，很久以前的环法这么搞也是基本操作。唯一不太复古的就是长度，才133公里，以前肯定不会这么短。
这个赛段全程没有太多平路，而且因为距离短，适合远距离进攻。不过比赛究竟比成如何，还是要看总成绩的局势，如果前几名差距很小，那么一切皆有可能，也许第一个爬坡就会不断有车手进攻，有车队会尝试派车手突围进行空中加油，然后主将在倒数第二个爬坡尝试进攻；如果差距较大，那这个赛段可能会比较安静。因为最后一个爬坡坡顶终点还有八公里，这个赛段也和几大车队还剩多少副将，副将状态如何密切相关。有强力副将保驾护航，自然会轻松很多。如果排名靠前的车手没有太多强力副将，那同样会有悬念。
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第二十赛段 7月22日 贝尔福-勒马克斯泰恩 133.5公里 高山赛段
最后一个GC赛段，ASO在孚日山区设计了一个很复古的山地赛段。第一个爬坡阿尔萨斯的巴隆山/Ballon d'Alsace，和倒数第二个爬坡叫做小巴隆山/Petit Ballon，都是环法最早使用的高难度爬坡（放在现在看当然难度就不高了），而终点不设在山顶而是山顶过后近10公里的城镇，很久以前的环法这么搞也是基本操作。唯一不太复古的就是长度，才133公里，以前肯定不会这么短。
这个赛段全程没有太多平路，而且因为距离短，适合远距离进攻。不过比赛究竟比成如何，还是要看总成绩的局势，如果前几名差距很小，那么一切皆有可能，也许第一个爬坡就会不断有车手进攻，有车队会尝试派车手突围进行空中加油，然后主将在倒数第二个爬坡尝试进攻；如果差距较大，那这个赛段可能会比较安静。因为最后一个爬坡坡顶终点还有八公里，这个赛段也和几大车队还剩多少副将，副将状态如何密切相关。有强力副将保驾护航，自然会轻松很多。如果排名靠前的车手没有太多强力副将，那同样会有悬念。
去年环法女子赛基本就用了这个设计，在女子赛场上的成功是否能够复制要打一个问号
去年环法女子赛基本就用了这个设计，在女子赛场上的成功是否能够复制要打一个问号
第二十赛段 7月22日 贝尔福-勒马克斯泰恩 133.5公里 高山赛段
最后一个GC赛段，ASO在孚日山区设计了一个很复古的山地赛段。第一个爬坡阿尔萨斯的巴隆山/Ballon d'Alsace，和倒数第二个爬坡叫做小巴隆山/Petit Ballon，都是环法最早使用的高难度爬坡（放在现在看当然难度就不高了），而终点不设在山顶而是山顶过后近10公里的城镇，很久以前的环法这么搞也是基本操作。唯一不太复古的就是长度，才133公里，以前肯定不会这么短。
这个赛段全程没有太多平路，而且因为距离短，适合远距离进攻。不过比赛究竟比成如何，还是要看总成绩的局势，如果前几名差距很小，那么一切皆有可能，也许第一个爬坡就会不断有车手进攻，有车队会尝试派车手突围进行空中加油，然后主将在倒数第二个爬坡尝试进攻；如果差距较大，那这个赛段可能会比较安静。因为最后一个爬坡坡顶终点还有八公里，这个赛段也和几大车队还剩多少副将，副将状态如何密切相关。有强力副将保驾护航，自然会轻松很多。如果排名靠前的车手没有太多强力副将，那同样会有悬念。
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第二十赛段 7月22日 贝尔福-勒马克斯泰恩 133.5公里 高山赛段
最后一个GC赛段，ASO在孚日山区设计了一个很复古的山地赛段。第一个爬坡阿尔萨斯的巴隆山/Ballon d'Alsace，和倒数第二个爬坡叫做小巴隆山/Petit Ballon，都是环法最早使用的高难度爬坡（放在现在看当然难度就不高了），而终点不设在山顶而是山顶过后近10公里的城镇，很久以前的环法这么搞也是基本操作。唯一不太复古的就是长度，才133公里，以前肯定不会这么短。
这个赛段全程没有太多平路，而且因为距离短，适合远距离进攻。不过比赛究竟比成如何，还是要看总成绩的局势，如果前几名差距很小，那么一切皆有可能，也许第一个爬坡就会不断有车手进攻，有车队会尝试派车手突围进行空中加油，然后主将在倒数第二个爬坡尝试进攻；如果差距较大，那这个赛段可能会比较安静。因为最后一个爬坡坡顶终点还有八公里，这个赛段也和几大车队还剩多少副将，副将状态如何密切相关。有强力副将保驾护航，自然会轻松很多。如果排名靠前的车手没有太多强力副将，那同样会有悬念。
感觉20赛段的设计很有新意，有点类似这几年环西收官战的风格，唯独就是1819两个赛段消耗比较小可能会影响这一天的进攻效果
感觉20赛段的设计很有新意，有点类似这几年环西收官战的风格，唯独就是1819两个赛段消耗比较小可能会影响这一天的进攻效果
第六赛段 7月6日 塔布-科特雷特康巴斯克 144.9公里 高山赛段-山顶终点
赛事第一个山顶终点。这居然是今年最后一个比利牛斯赛段，也许因为是这样，ASO可能觉得不搞个山顶终点实在说不过去。比赛会经过阿斯潘山口，还有大名鼎鼎的图尔马莱山口，这也是赛事唯二的海拔2000米以上的山口。图尔马莱下坡之后还有12公里的平路/缓下坡，然后开始爬最后一个爬坡：康巴斯克高原。这个爬坡长16公里，坡度5.4%，前面11公里较为简单，但最后5公里就很难，坡度在10%左右，所以我觉得图尔马莱远程进攻的可能性很小，就是拼最后5公里。这可能是总成绩车手第一场真正的较量，争冠形势会在这个赛段后逐渐明朗
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第六赛段 7月6日 塔布-科特雷特康巴斯克 144.9公里 高山赛段-山顶终点
赛事第一个山顶终点。这居然是今年最后一个比利牛斯赛段，也许因为是这样，ASO可能觉得不搞个山顶终点实在说不过去。比赛会经过阿斯潘山口，还有大名鼎鼎的图尔马莱山口，这也是赛事唯二的海拔2000米以上的山口。图尔马莱下坡之后还有12公里的平路/缓下坡，然后开始爬最后一个爬坡：康巴斯克高原。这个爬坡长16公里，坡度5.4%，前面11公里较为简单，但最后5公里就很难，坡度在10%左右，所以我觉得图尔马莱远程进攻的可能性很小，就是拼最后5公里。这可能是总成绩车手第一场真正的较量，争冠形势会在这个赛段后逐渐明朗
我现在看法国的天气预报到时候会有雨
我现在看法国的天气预报到时候会有雨
第二十赛段 7月22日 贝尔福-勒马克斯泰恩 133.5公里 高山赛段
最后一个GC赛段，ASO在孚日山区设计了一个很复古的山地赛段。第一个爬坡阿尔萨斯的巴隆山/Ballon d'Alsace，和倒数第二个爬坡叫做小巴隆山/Petit Ballon，都是环法最早使用的高难度爬坡（放在现在看当然难度就不高了），而终点不设在山顶而是山顶过后近10公里的城镇，很久以前的环法这么搞也是基本操作。唯一不太复古的就是长度，才133公里，以前肯定不会这么短。
这个赛段全程没有太多平路，而且因为距离短，适合远距离进攻。不过比赛究竟比成如何，还是要看总成绩的局势，如果前几名差距很小，那么一切皆有可能，也许第一个爬坡就会不断有车手进攻，有车队会尝试派车手突围进行空中加油，然后主将在倒数第二个爬坡尝试进攻；如果差距较大，那这个赛段可能会比较安静。因为最后一个爬坡坡顶终点还有八公里，这个赛段也和几大车队还剩多少副将，副将状态如何密切相关。有强力副将保驾护航，自然会轻松很多。如果排名靠前的车手没有太多强力副将，那同样会有悬念。
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第二十赛段 7月22日 贝尔福-勒马克斯泰恩 133.5公里 高山赛段
最后一个GC赛段，ASO在孚日山区设计了一个很复古的山地赛段。第一个爬坡阿尔萨斯的巴隆山/Ballon d'Alsace，和倒数第二个爬坡叫做小巴隆山/Petit Ballon，都是环法最早使用的高难度爬坡（放在现在看当然难度就不高了），而终点不设在山顶而是山顶过后近10公里的城镇，很久以前的环法这么搞也是基本操作。唯一不太复古的就是长度，才133公里，以前肯定不会这么短。
这个赛段全程没有太多平路，而且因为距离短，适合远距离进攻。不过比赛究竟比成如何，还是要看总成绩的局势，如果前几名差距很小，那么一切皆有可能，也许第一个爬坡就会不断有车手进攻，有车队会尝试派车手突围进行空中加油，然后主将在倒数第二个爬坡尝试进攻；如果差距较大，那这个赛段可能会比较安静。因为最后一个爬坡坡顶终点还有八公里，这个赛段也和几大车队还剩多少副将，副将状态如何密切相关。有强力副将保驾护航，自然会轻松很多。如果排名靠前的车手没有太多强力副将，那同样会有悬念。
也许是最精彩的的一站了
也许是最精彩的的一站了
第三赛段 7月3日 阿莫雷维耶塔埃查诺-巴约讷 187.4公里 平路赛段
比了两个赛段之后，冲刺车手终于迎来属于他们的机会。比赛从西班牙回到法国境内，到达法国最西南角的巴约讷，比赛大部分沿着比斯开湾进行，但这里夏季大部分时间横风出现的可能性不大。比赛中爬坡也不算少，但也不算特别难。比赛的另外一个难点是最后2.5公里到最后2公里，先是一个转盘，然后是一个回头弯，随后还有三个拐弯虽然弯不是很急，但依然考验车手的卡位能力。最后预计是大集团冲刺
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第三赛段 7月3日 阿莫雷维耶塔埃查诺-巴约讷 187.4公里 平路赛段
比了两个赛段之后，冲刺车手终于迎来属于他们的机会。比赛从西班牙回到法国境内，到达法国最西南角的巴约讷，比赛大部分沿着比斯开湾进行，但这里夏季大部分时间横风出现的可能性不大。比赛中爬坡也不算少，但也不算特别难。比赛的另外一个难点是最后2.5公里到最后2公里，先是一个转盘，然后是一个回头弯，随后还有三个拐弯虽然弯不是很急，但依然考验车手的卡位能力。最后预计是大集团冲刺
第三赛段终点前20公里调整了线路，总里程增加到193.5公里，新赛道图如下
第三赛段终点前20公里调整了线路，总里程增加到193.5公里，新赛道图如下
