全部回帖
好帖帮顶
好帖帮顶
真正的热线
真正的热线[吃瓜]
第十七赛段 7月19日 圣日尔维-库舍维尔 165.7公里 高山赛段-皇后赛段
第二周一开始就是最后决战。在唯一一个计时赛之后，就是赛事的皇后赛段，这点又是和环意完全相反。
这个赛段的累计海拔爬升达到了5400米之多，几乎没有一公里平路。出发没多久就是一个一级爬坡，适合筛选出一个强力突围集团。这个一级爬坡（和途中冲刺点）结束后，马上是另外一个一级爬坡罗塞朗山口，这个爬坡长20公里坡度6%，其实完全可以看作是HC级爬坡了。在罗塞朗山口之后还有四十公里，中间还有一个二级爬坡，然后就到达最后一个爬坡，同时也是今年环法最难的爬坡：洛泽山口。洛泽山口长28公里，坡度6%，坡长，坡度变化大，尤其是最后10公里更难，大家看这个爬坡最后几公里坡度都在10%左右，但比赛实际是一下子缓一下子很陡。这个爬坡曾经出现在环未来赛和2020环法，当时波加查在这个爬坡损失了时间。但今年组委会又搞了些新东西，车手通过洛泽山口的坡顶之后，还有6公里的下坡，终点在库舍维尔的高海拔机场，但最后一公里居然又是一个上坡冲刺，而且坡度极大，最大坡度居然是 18%，在经过洛泽山的鏖战之后，车手们的差距在这段陡坡估计会拉开更多。
考虑到第20赛段难度中等，这个赛段之后，总冠军的悬念应该就不大了。如果前几名差距依然不大，那就是车迷的福气了。
[图片]
[图片]
[图片]
[图片]
第十七赛段 7月19日 圣日尔维-库舍维尔 165.7公里 高山赛段-皇后赛段
第二周一开始就是最后决战。在唯一一个计时赛之后，就是赛事的皇后赛段，这点又是和环意完全相反。
这个赛段的累计海拔爬升达到了5400米之多，几乎没有一公里平路。出发没多久就是一个一级爬坡，适合筛选出一个强力突围集团。这个一级爬坡（和途中冲刺点）结束后，马上是另外一个一级爬坡罗塞朗山口，这个爬坡长20公里坡度6%，其实完全可以看作是HC级爬坡了。在罗塞朗山口之后还有四十公里，中间还有一个二级爬坡，然后就到达最后一个爬坡，同时也是今年环法最难的爬坡：洛泽山口。洛泽山口长28公里，坡度6%，坡长，坡度变化大，尤其是最后10公里更难，大家看这个爬坡最后几公里坡度都在10%左右，但比赛实际是一下子缓一下子很陡。这个爬坡曾经出现在环未来赛和2020环法，当时波加查在这个爬坡损失了时间。但今年组委会又搞了些新东西，车手通过洛泽山口的坡顶之后，还有6公里的下坡，终点在库舍维尔的高海拔机场，但最后一公里居然又是一个上坡冲刺，而且坡度极大，最大坡度居然是 18%，在经过洛泽山的鏖战之后，车手们的差距在这段陡坡估计会拉开更多。
考虑到第20赛段难度中等，这个赛段之后，总冠军的悬念应该就不大了。如果前几名差距依然不大，那就是车迷的福气了。
看波加查要怎么搞事吧
看波加查要怎么搞事吧
第十七赛段 7月19日 圣日尔维-库舍维尔 165.7公里 高山赛段-皇后赛段
第二周一开始就是最后决战。在唯一一个计时赛之后，就是赛事的皇后赛段，这点又是和环意完全相反。
这个赛段的累计海拔爬升达到了5400米之多，几乎没有一公里平路。出发没多久就是一个一级爬坡，适合筛选出一个强力突围集团。这个一级爬坡（和途中冲刺点）结束后，马上是另外一个一级爬坡罗塞朗山口，这个爬坡长20公里坡度6%，其实完全可以看作是HC级爬坡了。在罗塞朗山口之后还有四十公里，中间还有一个二级爬坡，然后就到达最后一个爬坡，同时也是今年环法最难的爬坡：洛泽山口。洛泽山口长28公里，坡度6%，坡长，坡度变化大，尤其是最后10公里更难，大家看这个爬坡最后几公里坡度都在10%左右，但比赛实际是一下子缓一下子很陡。这个爬坡曾经出现在环未来赛和2020环法，当时波加查在这个爬坡损失了时间。但今年组委会又搞了些新东西，车手通过洛泽山口的坡顶之后，还有6公里的下坡，终点在库舍维尔的高海拔机场，但最后一公里居然又是一个上坡冲刺，而且坡度极大，最大坡度居然是 18%，在经过洛泽山的鏖战之后，车手们的差距在这段陡坡估计会拉开更多。
考虑到第20赛段难度中等，这个赛段之后，总冠军的悬念应该就不大了。如果前几名差距依然不大，那就是车迷的福气了。
[图片]
[图片]
[图片]
[图片]
第十七赛段 7月19日 圣日尔维-库舍维尔 165.7公里 高山赛段-皇后赛段
第二周一开始就是最后决战。在唯一一个计时赛之后，就是赛事的皇后赛段，这点又是和环意完全相反。
这个赛段的累计海拔爬升达到了5400米之多，几乎没有一公里平路。出发没多久就是一个一级爬坡，适合筛选出一个强力突围集团。这个一级爬坡（和途中冲刺点）结束后，马上是另外一个一级爬坡罗塞朗山口，这个爬坡长20公里坡度6%，其实完全可以看作是HC级爬坡了。在罗塞朗山口之后还有四十公里，中间还有一个二级爬坡，然后就到达最后一个爬坡，同时也是今年环法最难的爬坡：洛泽山口。洛泽山口长28公里，坡度6%，坡长，坡度变化大，尤其是最后10公里更难，大家看这个爬坡最后几公里坡度都在10%左右，但比赛实际是一下子缓一下子很陡。这个爬坡曾经出现在环未来赛和2020环法，当时波加查在这个爬坡损失了时间。但今年组委会又搞了些新东西，车手通过洛泽山口的坡顶之后，还有6公里的下坡，终点在库舍维尔的高海拔机场，但最后一公里居然又是一个上坡冲刺，而且坡度极大，最大坡度居然是 18%，在经过洛泽山的鏖战之后，车手们的差距在这段陡坡估计会拉开更多。
考虑到第20赛段难度中等，这个赛段之后，总冠军的悬念应该就不大了。如果前几名差距依然不大，那就是车迷的福气了。
还会有奇迹吗
还会有奇迹吗
第十七赛段 7月19日 圣日尔维-库舍维尔 165.7公里 高山赛段-皇后赛段
第二周一开始就是最后决战。在唯一一个计时赛之后，就是赛事的皇后赛段，这点又是和环意完全相反。
这个赛段的累计海拔爬升达到了5400米之多，几乎没有一公里平路。出发没多久就是一个一级爬坡，适合筛选出一个强力突围集团。这个一级爬坡（和途中冲刺点）结束后，马上是另外一个一级爬坡罗塞朗山口，这个爬坡长20公里坡度6%，其实完全可以看作是HC级爬坡了。在罗塞朗山口之后还有四十公里，中间还有一个二级爬坡，然后就到达最后一个爬坡，同时也是今年环法最难的爬坡：洛泽山口。洛泽山口长28公里，坡度6%，坡长，坡度变化大，尤其是最后10公里更难，大家看这个爬坡最后几公里坡度都在10%左右，但比赛实际是一下子缓一下子很陡。这个爬坡曾经出现在环未来赛和2020环法，当时波加查在这个爬坡损失了时间。但今年组委会又搞了些新东西，车手通过洛泽山口的坡顶之后，还有6公里的下坡，终点在库舍维尔的高海拔机场，但最后一公里居然又是一个上坡冲刺，而且坡度极大，最大坡度居然是 18%，在经过洛泽山的鏖战之后，车手们的差距在这段陡坡估计会拉开更多。
考虑到第20赛段难度中等，这个赛段之后，总冠军的悬念应该就不大了。如果前几名差距依然不大，那就是车迷的福气了。
[图片]
[图片]
[图片]
[图片]
第十七赛段 7月19日 圣日尔维-库舍维尔 165.7公里 高山赛段-皇后赛段
第二周一开始就是最后决战。在唯一一个计时赛之后，就是赛事的皇后赛段，这点又是和环意完全相反。
这个赛段的累计海拔爬升达到了5400米之多，几乎没有一公里平路。出发没多久就是一个一级爬坡，适合筛选出一个强力突围集团。这个一级爬坡（和途中冲刺点）结束后，马上是另外一个一级爬坡罗塞朗山口，这个爬坡长20公里坡度6%，其实完全可以看作是HC级爬坡了。在罗塞朗山口之后还有四十公里，中间还有一个二级爬坡，然后就到达最后一个爬坡，同时也是今年环法最难的爬坡：洛泽山口。洛泽山口长28公里，坡度6%，坡长，坡度变化大，尤其是最后10公里更难，大家看这个爬坡最后几公里坡度都在10%左右，但比赛实际是一下子缓一下子很陡。这个爬坡曾经出现在环未来赛和2020环法，当时波加查在这个爬坡损失了时间。但今年组委会又搞了些新东西，车手通过洛泽山口的坡顶之后，还有6公里的下坡，终点在库舍维尔的高海拔机场，但最后一公里居然又是一个上坡冲刺，而且坡度极大，最大坡度居然是 18%，在经过洛泽山的鏖战之后，车手们的差距在这段陡坡估计会拉开更多。
考虑到第20赛段难度中等，这个赛段之后，总冠军的悬念应该就不大了。如果前几名差距依然不大，那就是车迷的福气了。
可惜这个itt让皇后赛段悬念大大降低了
可惜这个itt让皇后赛段悬念大大降低了
