2024环西观赛指南

第一赛段 8月17日  里斯本-奥埃拉什 12公里 个人计时赛

2024环西在葡萄牙首都里斯本发车。第一赛段为12公里的平路计时赛。

赛段本身是没有太大难度：比赛大部分沿海岸线走，地形平坦，路线笔直。

但目前看开赛当天的风会很大，这可能会对比赛带来很大的变数。尤其是比赛线路是沿着海边走。车队预期会安排队内主力在一个风小的时间段发车。

第二赛段 8月18日  卡斯凯什-欧伦 194公里 平路赛段

赛事第一个大组赛段。比赛一开始就是一个4级坡，适合突围车手进攻。终点前26公里是一个4级爬坡，其中有1.5公里坡度达到7.1%。最后2公里是缓上。考虑到今年环西就只有四五个平路赛段，这个赛段冲刺车手要抓住机会。

不过话说回来，目前来参加环西的冲刺车手就范阿尔特、格罗夫斯、霍森斯、比特纳（阵容没公布完，可能还会有一两个会来），对一个大环赛来说，真卡司有些寒酸。

第三赛段 8月19日  洛桑（葡萄牙）-布朗科城堡 191.2公里 平路赛段

第二赛段累计爬升达到2600米，第三赛段也是爬升这么多。所以官方其实是说这两个赛段是hilly stage（但是按照官方说法，整个环西就一个flat stage...）不会爬坡的冲刺车手都不敢来了，来了的肯定不会爬这些坡了。

这个赛段两个爬坡都不难。难点在于最后3公里，有两段缓上。冲刺火车的配速不能降太低，带冲车手还要坚持足够久，这难度不小，可能会有车手在最后尝试进攻。

第四赛段 8月20日  普拉森西亚-维柳埃尔卡峰 170.5公里 山地赛段-山顶终点

回到西班牙马上就是一个山地赛段。赛段累计爬升3500米，加上西班牙这时的高温，对车手会是一个不小的挑战。

比赛的难点自然是最后一个爬坡。这个爬坡长14.6公里，坡度6.2%，但是坡度变化很大，甚至可以看成两个爬坡：一个是前面10公里，坡度在4-5%，随后三公里坡度陡增到11%以上，最大20%，然后是两公里6%，但这时的6%难度都放大了，而最后几百米坡度又升到13%

这个爬坡曾经出现在2021环西第14赛段，但是那一次GC车手就没拉开多大差距...不知道这次是否会有新故事。

第五赛段 8月21日  富恩特德迈斯特雷-塞维利亚 177公里 平路赛段

赛事唯一一个没有爬坡点的大组赛段。虽然看地形图有些起伏，但这些坡确实不难。没有爬坡点意味着兔子可能都不会太积极。这可能是今年环西最简单的一个赛段。

但是比赛最后7公里到三公里拱门前有几个连续直角弯，对GC车手来说会是比较大的威胁，要慎防摔车。

第六赛段 8月22日  赫雷斯-伊温克拉 185.5公里 山地赛段-上坡冲刺

比赛的一大亮点是发车。发车地是在赫雷斯的一家家乐福超市发车。前面60公里很容易，随后开始爬坡。这个赛段有四个爬坡点，最难的是第一个，而后面的爬坡难度逐渐下降。

比赛最后一个爬坡长8.9公里，坡度3.9%，中间还有近一公里的下坡。这个爬坡并不难，本来是很适合巅峰的范阿尔特的，不知道他是否还能冲。否则这会是罗格利奇、谢尔莫塞等人的较量。

第七赛段 8月23日  阿尔奇多纳-科尔多瓦 180.2公里 中扽山地赛段

环西组委会有一个喜好，很经常翻出以前的经典赛段，再cosplay一下。这个赛段cosplay的是2011环西第7赛段，天然气车队下坡进攻，萨甘夺冠，尼巴利赢时间。但是后来环西来到科尔多瓦搞了同样的设置（2021年第12赛段，科特冲刺夺冠），就没成功，因为大家吸取教训都严防死守了。

这次环西组委会不死心，再搞一次同样的设置。最后一个爬坡叫14%山，但是坡度只有7.4公里 5.6%。鉴于今年环西平路赛段实在太少，我把这个赛段列为平路赛段，感觉范阿尔特最后还是能冲一下的...

第八赛段 8月24日  乌维达-卡索拉 159公里 山地赛段-山顶终点

比赛继续在安达卢西亚进行。前半程容易，后半程有两个爬坡，最后是一个三级爬坡点的山顶终点。最后这个爬坡长4.8公里，坡度7.2%

最后的爬坡坡度变化很大。一上来就是最陡的部分，坡度最大达到20%，然后一公里缓坡，再是一段陡坡，然后又是缓坡，最后800米坡度又到13%。这个爬坡曾经出现在2015环西第6赛段，当时是查韦斯夺冠，后面的集团也没拉开太大差距。这个爬坡坡度变化大，而且最后几百米很难，太早进攻容易被追回后打反击，所以大概率是最后一公里分胜负。

第九赛段 8月25日  莫特里尔-格拉纳达 178.5公里 高山赛段

第九赛段是第一周最难的赛段，组委会居然设置了一个下坡终点。这个赛段看坡度图是三个连续爬坡，但其实很简单，都是一个爬坡。

后面两个爬坡是同一个坡：阿萨利尼亚斯，而第一个爬坡普尔切山口是阿萨利尼亚斯的其中一部分，相当于没爬到顶就下山了。而这三个爬坡再往上走还能走很远，整个山有一个很响亮的名字：内华达山。没错，这就是很多车队在西班牙高原训练最常使用的一个爬坡，内华达山。

这个赛段适合远距离进攻。不过在第一周很可能不会有人这么玩。大家都等最后一个爬坡。

最后的爬坡一上来就很陡，坡度变化大，适合进攻。这应该是GC车手火力全开的一个赛段，争冠形势会在这个赛段逐渐明朗起来。

第十赛段 8月27日  蓬特亚雷亚斯-巴约纳 160公里 山地赛段

第一个休息日车手们会转场到西北的加利西亚，然后开始全是爬坡的第二周争夺。看地形图，第10赛段是很适合兔子的。但是最后60公里有三个连续爬坡点，加上最后6公里有一个小坡，这其实就是一个迷你环伦巴第赛...很难说GC车手是否会有动作。

不好的方面，最后那个一级爬坡前陡后缓，要进攻必须距离坡顶更远；好的方面最后的下坡比较难，加上最后20公里多拐弯不利于追击。加上休息日刚回来，可能会有车手状态不佳，是一个测试对手的好机会。

第11赛段 8月29日  帕德隆科蒂索科技园-帕德隆 166.5公里 山地赛段

相比于第10赛段，第11赛段更适合GC车手进攻，原因很简单：最后一个爬坡很难，而且距离终点很近。最后的爬坡克鲁谢拉斯长2.8公里，坡度高达9.2%，坡顶距离终点只有8公里，下坡就是终点。最后的爬坡肯定会有人进攻。

第13赛段 8月30日  卢戈-安卡雷斯山口 176公里 高山赛段-山顶终点

比赛从卢戈出发，一路进入阿斯图里亚斯腹地，终点是著名爬坡安卡雷斯山口。这个赛段唯一的看点就是最后的爬坡。

安卡雷斯长7.9公里，坡度达到9%，其中最后5公里坡度达到惊人的12%，最大17%。这个爬坡给我印象最深的是2012环西，康塔多攻了很多次都没有甩开对手，最后华金-罗德里格斯夺冠。希望这次也能有经常的比赛。

第14赛段 8月31日  比耶尔索自由镇-比利亚夫利诺 200.5公里 高山赛段-下坡终点

第二周连续第五个山地赛段。我不知道车迷会不会有审美疲劳，但车手肯定会有疲劳。这个赛段非常非常适合兔子：长200.5公里，是今年环西最漫长的赛段；最后的爬坡不难，而且最后是下坡终点。最后的爬坡长22.8公里，坡度只有4.5%，而且非常均匀。对GC车手来说，很难拉开差距，估计这天GC车手会休息一下，等待下一天的大战，第15赛段确实会很难。

第15赛段 9月1日  因菲耶斯托-崔图内格鲁 143公里 高山赛段-山顶终点

这个赛段只有143公里，又是迷你山地赛段，但有四个爬坡点，其中两个一级爬坡，最后是整个赛事唯二的ESP级爬坡（相当于环法HC级爬坡）。比赛其实也是看最后一个爬坡，而且和第13赛段类似，又是在2012环西出现过的帕哈雷斯-黑山（崔图内格鲁）。

最后的整个爬坡长25.4公里，坡度5.7%，坡长，且坡度变化大。这个爬坡前面是帕哈雷斯山口，长19.5公里，坡度5.14%，后面是黑山/崔图内格鲁。越往上爬，坡度越陡，最接近终点那里坡度会飙到24%，大家最后会看到车手们慢动作进攻，慢动作拉扯，慢动作过线...

第16赛段 9月3日  卢安科-科瓦东加湖 181.5公里 高山赛段

这个赛段是复制了2021环西第17赛段，当时罗格利奇雨战和贝尔纳尔远程进攻夺冠。科瓦东加湖是环西的标志性爬坡之一，但是最后要想拉开差距不容易。当年罗格利奇远程进攻也是靠天气加上对手配合。这次不知道他能否重温旧梦。

这是第二休息日回来之后的第一个赛段，也许会有车手状态掉链子。科瓦东加湖最后几公里是起伏路，一般来说会有车手在爬坡中段就进攻，这是比其他环西爬坡好的一点，不会等到最后一公里才动手。

第17赛段 9月4日  阿尔努埃罗-桑坦德 141.5公里 平路赛段

等了那么久才来一个平路赛段，中间还有两个二级爬坡。不知道此时还有几个冲刺车手还在坚持？

第18赛段 9月5日  维多利亚-马埃斯图 179.5公里 山地赛段

比赛来到巴斯克地区，后半程地形起伏。最后7公里有一个无等级爬坡，长2.3公里，坡度5，坡顶距离终点4公里，有机会给我们带来一些娱乐。不过这个赛段是更适合兔子的，尤其是接下来三天都是GC赛段，这个赛段估计GC车手不会有动作，而是休息等待最后决战。

第19赛段 9月6日  洛格罗尼奥-蒙卡尔维略山 173.5公里 高山赛段-山顶终点

标准的环西式赛段，前面那个爬坡点没啥难度，还是看最后一个爬坡。最后的爬坡蒙卡尔维略山长8.6公里，坡度8.9%

这个爬坡也是前缓后陡，最后4公里坡度超过10%，最大达到15%。这个爬坡曾经出现在2020环西第8赛段，当时罗格利奇单飞夺冠。

第20赛段 9月7日  比利亚尔凯奥-布兰科峰 172公里 高山赛段-山顶终点

不过，除了最后的布兰科峰，其他爬坡的难度都不算大，但也适合发起远程进攻。而最后的山顶终点布兰科峰长8公里，坡度9%。这个爬坡是环西热身赛：环布尔戈斯赛的标志性爬坡。

已经到第20赛段了，也没啥可以隐藏的了。最后的布兰科峰难度不小，是理想的决战之地。