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山东很多地区都是一年四季有雾霾的，见怪不怪吧
比如说？
比如说？
颗粒捕集器纯纯是德系发动机不行，怎么也往国家身上扣锅。怎么其他家不用上捕集器呢？ 吉利奇瑞长安的新发动机都不用上颗粒捕集器，通用阿凡提也不用。提高发动机燃烧效率/48v轻混/油混，这么多方式能过排放标准怎么德系就弄捕集器呢？
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颗粒捕集器纯纯是德系发动机不行，怎么也往国家身上扣锅。怎么其他家不用上捕集器呢？ 吉利奇瑞长安的新发动机都不用上颗粒捕集器，通用阿凡提也不用。提高发动机燃烧效率/48v轻混/油混，这么多方式能过排放标准怎么德系就弄捕集器呢？
赢
赢
熄火后 还会影响风扇工作 风扇可以足足吹个10分钟
熄火后 还会影响风扇工作 风扇可以足足吹个10分钟
一样的老哥，路上没车的时候地板油暴力驾驶多来点，一般第二天能好
一样的老哥，路上没车的时候地板油暴力驾驶多来点，一般第二天能好
虎扑没人懂的，我半个专业人士也不能一下讲清楚。咱们国家的法规是参考欧洲的，国六开始检查实际道路排放（之前只是在实验室检查）的时候应该所有的车子都得有颗粒捕捉器，具体日期记不清楚了。现在车子热车时候的排放基本是0，只有发动机冷启动的几十秒有大量的污染物，启停启动也基本没啥排放的。科技捕捉器是进出口是有压力传感器，当车子检查到捕捉器压差较大（也就是快要堵塞）会控制发动机增加排气温度，主动把颗粒物燃烧掉，这种叫主动再生。理论上捕捉器不会被堵塞，出现问题原因可能：1.没有主动再生，只是靠上高速时候正常的高温排气燃烧颗粒物（被动再生），我不信德系车只有被动再生（也可能是为了节约成本，省去了压差传感器）；2.主动再生没有在国内匹配；3.颗粒捕捉器硬件质量差。总结：1.国六开始实施道路排放检查时候燃油车都会有颗粒捕捉器，非专业人士不记得时间了；2.正常发动机检测到颗粒捕捉器快要堵塞时候，会主动控制发动机增加排气温度（推迟点火时刻）燃烧颗粒物完成再生，一般不存在被堵塞的情况，正常行驶出现堵塞都是厂家的问题（要么厂家技术菜，要么不把消费者当人）。
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虎扑没人懂的，我半个专业人士也不能一下讲清楚。
咱们国家的法规是参考欧洲的，国六开始检查实际道路排放（之前只是在实验室检查）的时候应该所有的车子都得有颗粒捕捉器，具体日期记不清楚了。
现在车子热车时候的排放基本是0，只有发动机冷启动的几十秒有大量的污染物，启停启动也基本没啥排放的。
科技捕捉器是进出口是有压力传感器，当车子检查到捕捉器压差较大（也就是快要堵塞）会控制发动机增加排气温度，主动把颗粒物燃烧掉，这种叫主动再生。
理论上捕捉器不会被堵塞，出现问题原因可能：1.没有主动再生，只是靠上高速时候正常的高温排气燃烧颗粒物（被动再生），我不信德系车只有被动再生（也可能是为了节约成本，省去了压差传感器）；2.主动再生没有在国内匹配；3.颗粒捕捉器硬件质量差。
总结：1.国六开始实施道路排放检查时候燃油车都会有颗粒捕捉器，非专业人士不记得时间了；
2.正常发动机检测到颗粒捕捉器快要堵塞时候，会主动控制发动机增加排气温度（推迟点火时刻）燃烧颗粒物完成再生，一般不存在被堵塞的情况，正常行驶出现堵塞都是厂家的问题（要么厂家技术菜，要么不把消费者当人）。
纠正一点，即使是RDE，也不是所有车都得上捕捉器
还有少量的车排放符合RDE也不需要捕捉器
举一个例子，符合RDE的2.0的凯美瑞没捕捉器，但是2.5和2.5混动都有。
纠正一点，即使是RDE，也不是所有车都得上捕捉器
还有少量的车排放符合RDE也不需要捕捉器
举一个例子，符合RDE的2.0的凯美瑞没捕捉器，但是2.5和2.5混动都有。
颗粒捕集器纯纯是德系发动机不行，怎么也往国家身上扣锅。怎么其他家不用上捕集器呢？ 吉利奇瑞长安的新发动机都不用上颗粒捕集器，通用阿凡提也不用。提高发动机燃烧效率/48v轻混/油混，这么多方式能过排放标准怎么德系就弄捕集器呢？
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颗粒捕集器纯纯是德系发动机不行，怎么也往国家身上扣锅。怎么其他家不用上捕集器呢？ 吉利奇瑞长安的新发动机都不用上颗粒捕集器，通用阿凡提也不用。提高发动机燃烧效率/48v轻混/油混，这么多方式能过排放标准怎么德系就弄捕集器呢？
进口的和高功的就没有，纯属给中国消费者搞区别对待
进口的和高功的就没有，纯属给中国消费者搞区别对待
我新买的进口帕萨特不带颗粒捕捉器怎么说？德系发动机不行？是在中国生产的发动机不行吧
我新买的进口帕萨特不带颗粒捕捉器怎么说？德系发动机不行？是在中国生产的发动机不行吧
原来只有国产的德系车烧机油，进口的一滴不烧
原来只有国产的德系车烧机油，进口的一滴不烧
原来只有国产的德系车烧机油，进口的一滴不烧
现在的发动机确实不烧了
现在的发动机确实不烧了
虎扑没人懂的，我半个专业人士也不能一下讲清楚。咱们国家的法规是参考欧洲的，国六开始检查实际道路排放（之前只是在实验室检查）的时候应该所有的车子都得有颗粒捕捉器，具体日期记不清楚了。现在车子热车时候的排放基本是0，只有发动机冷启动的几十秒有大量的污染物，启停启动也基本没啥排放的。科技捕捉器是进出口是有压力传感器，当车子检查到捕捉器压差较大（也就是快要堵塞）会控制发动机增加排气温度，主动把颗粒物燃烧掉，这种叫主动再生。理论上捕捉器不会被堵塞，出现问题原因可能：1.没有主动再生，只是靠上高速时候正常的高温排气燃烧颗粒物（被动再生），我不信德系车只有被动再生（也可能是为了节约成本，省去了压差传感器）；2.主动再生没有在国内匹配；3.颗粒捕捉器硬件质量差。总结：1.国六开始实施道路排放检查时候燃油车都会有颗粒捕捉器，非专业人士不记得时间了；2.正常发动机检测到颗粒捕捉器快要堵塞时候，会主动控制发动机增加排气温度（推迟点火时刻）燃烧颗粒物完成再生，一般不存在被堵塞的情况，正常行驶出现堵塞都是厂家的问题（要么厂家技术菜，要么不把消费者当人）。
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虎扑没人懂的，我半个专业人士也不能一下讲清楚。
咱们国家的法规是参考欧洲的，国六开始检查实际道路排放（之前只是在实验室检查）的时候应该所有的车子都得有颗粒捕捉器，具体日期记不清楚了。
现在车子热车时候的排放基本是0，只有发动机冷启动的几十秒有大量的污染物，启停启动也基本没啥排放的。
科技捕捉器是进出口是有压力传感器，当车子检查到捕捉器压差较大（也就是快要堵塞）会控制发动机增加排气温度，主动把颗粒物燃烧掉，这种叫主动再生。
理论上捕捉器不会被堵塞，出现问题原因可能：1.没有主动再生，只是靠上高速时候正常的高温排气燃烧颗粒物（被动再生），我不信德系车只有被动再生（也可能是为了节约成本，省去了压差传感器）；2.主动再生没有在国内匹配；3.颗粒捕捉器硬件质量差。
总结：1.国六开始实施道路排放检查时候燃油车都会有颗粒捕捉器，非专业人士不记得时间了；
2.正常发动机检测到颗粒捕捉器快要堵塞时候，会主动控制发动机增加排气温度（推迟点火时刻）燃烧颗粒物完成再生，一般不存在被堵塞的情况，正常行驶出现堵塞都是厂家的问题（要么厂家技术菜，要么不把消费者当人）。
进口车有这玩意吗？
进口车有这玩意吗？
