上周一家七口也是一辆柴油车出行外地，油耗跟楼主贴的差不多，8不到一点的样子，确实省油，我估摸着咱们可能开的是一个牌子的，毕竟国内柴油7座SUV做的厂家真的不多我觉得国内没有发展柴油机有几个因素，第一柴油机特别是小型柴油机我们的技术能力还是差一些，第二，我国的能源结构柴油主要还是用在货车和船用柴油机上了，冬天不还经常柴油荒么，一桶原油炼出多少汽油就会有多少柴油，这个比例是固定的，是要平衡需求的，第三，柴油机维修起来还是有难度的，特别是供油的部分

混动，或者说电车的出现和推广始终围绕的是排放和燃油的经济性出发的，但是在这两点上柴油机的混动能带来的提升其实没有汽油机来的更明显。汽油机燃烧热效率在25-30（百分比），柴油机已经能达到35甚至更高了，但是为了匹配柴油机要增加的电控系统和电机本身以及开发投入比一点都少不了，投入能不能收的回来成本是最现实的问题。psa之前好像搞过一个柴油混动，不过接受度非常一般，最后也就不了了之了。这玩意收益比太低了，商家也就没什么动力搞，将来如果要求更低的排放标准，也许混动柴油机会是下一个发展方向。

柴油是成本低，但是柴油机成本不低，所以……

功率和扭矩比哪个都不太合适啊。但我看2.0t柴油机的国产皮卡就十几万，也挺便宜，配置也不低。

那真不懂了。柴油成本确实低。

增程式一般也不需要起起停停啊，完全就当发电机用，当发电机也不需要高转速，噪音问题不是很大。

增程式一般也不需要起起停停啊，完全就当发电机用，当发电机也不需要高转速，噪音问题不是很大。

柴油发电成本比汽油低不少

那真不懂了。柴油成本确实低。

不是，增程不等于充电宝，她优先是由发动机发的电直接给电机驱动。然后调节发电机的磁阻，实现不同功率下的最高效率。只有实在发电有富余时，才会给电池充一点电。所以增程器也是时快时慢，走走停停。并不是固定功率给电池充电，那样不行的，充电放电一套下来效率就低了。

柴油用在其他地方更好，国内真的缺柴油。楼主再研究下用烧天然气的增程器看看有没有搞头

甲醇增程算了，好像吉利在搞