你说的流程是送进去以后，我毫不怀疑。我怀疑的是送进去之前。中保研的可信度不光来源于测试开始后的流程规范。还包括车辆来源和未做处理。我说的垃圾是耐用性测试那一期，作为对比例子说明，任何中规中矩的指标，完全可以通过前期手脚，后期解读弄成垃圾。我也从未说过特斯拉一定不是垃圾，只是怀疑有这个可能并且有这种先例。

特粉现在和特斯拉一个路数了，不解决问题先解决人。

不先去研究研究空气质量好不好，先挖一挖他有没有黑料。

哇，他小时候尿裤子，这人你们也能信？

特粉现在和特斯拉一个路数了，不解决问题先解决人。

不先去研究研究空气质量好不好，先挖一挖他有没有黑料。

哇，他小时候尿裤子，这人你们也能信？

大冰块拆个屁，标榜拆车，每次拆个保险杠完事，不够丢人的

不管楼主是不是特粉，但是王垠确实是大众的水军！

规范里的规定基本已经把送进去前的手脚屏蔽了啊，规范里要求送进去后要拆车里一切的非原厂物品，通风至少6小时，然后再封闭16小时才开始采样，采样也规定了采样点和检测环境，以及采样的工具。我反正读完规范后挑不出毛病了，至少目前，没有机构像中保研一样完全透明做这个，那么至少目前这样是最严谨的了，不信这报告那还能信啥。

出厂日期了？有没有通风暴晒过？你也说了这些有影响。我当然也认为这个有它的严谨性一面有参考价值。最大的参考价值就是特斯拉肯定不是宣传的环保无敌，空气质量是最优秀的那种，那种随便你怎么做手脚，我出厂就是牛。但是大部分中规中矩有很大的浮动空间，特斯拉有没有他说的那么烂了？要知道所谓的刷新下限，也是除了一个他口中百分之40车都不能达标，其它都是国标以内，和其它车辆并没有拉开惊天地泣鬼神的差距，手脚空间完全可以改变。之所以怀疑，原因一是王阴这个人前科太多，二是按常理，一般隔音好内饰好的环保容易垃圾，你说雷克萨斯最垃圾我都能理解。特斯拉内饰和隔音恰恰都是垃圾，能做到最烂确实挺让人奇怪的。如果后期发现特斯拉某种材料和其它品牌相比，用量大环保罕见的差，那我会改变我的怀疑更信任一些。

他也是媒体人，所以肯定有大量的话术，这跑不了，我们吃瓜的就是只看报告就好了，就目前的分析，王垠是德吹，但是检测里迈腾的数值也是相对渣渣，但是特斯拉更差，现在就继续吃瓜看看后续和特斯拉的改进情况了。浮动值倒不是问题，只是卖二三十万的比十来万的还差，那么该骂一样要骂，能变得更好难道不好么，就这么回事了

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要不你也做个拆车实验。。这些事就他一个人做我不信他我信谁呢

你猜错了，这是收钱干事的

虽然他很专业，根据检测也是事实，但会以偏概全，以点带面等等，把某些车型的缺点放大或者放小。基本想挑车的毛病还是很简单的