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宝马主要是驾驶感受还不错。
比方说油门比例和响应一直是三家里比较好的，包括自然进气和涡轮增压时期。再一个是转向手感既没有奔驰那种很偏温和也没有奥迪那么电子感。其次是因为它的前纵置发动机在三家里相对更为靠后一点，车头响应是不错的。
但是舒适化的路线走得太彻底了，以前比较好的底盘反馈现在变成了慢半拍……不过销量角度来说这是好事。
至于说操控，现在也就上一代M4上能把宝马那种均衡好开，比较真实反映驾驶者驾驶水平的所谓驾驶性能体现的比较好了。拿3系来说，以前E46（没记错的话这是尝试国产进入国内的第一款车型）简单来说是紧绷和硬，以及那个时代都存在的比较多的机械感的驾驶感受。
后来E90是尺寸变大，整体包括转向上来说机械感弱化了变得细腻了一些，没那么硬和神经质了但是支撑性非常好，这个底盘素质在当时同类型车里非常高。拿后来我个人也买过的早期进口F30版本3系来说，刚开始开F30的时候就觉得这个车非常容易呈现转向不足的感觉，和E90那种很中性很顺畅的感觉不同，车头响应的速度还在，但是非常容易开出来转向不足的趋势，支撑性又被弱化了。
现款3系没开过，兴趣不大了……不过尾灯晚上看，还是挺好看的。
其实宝马第一代1系的那个底盘非常好，那么小的一个车，宝马愣是给做成接近50：50。日常开的话，真的除了纯跑车底盘的以外，就是它了，又灵活又顺。开完老1系再去开那些横置小钢炮，你会觉得这些个马力强的小东西除了直线快以外，就是各种木讷和呆板。
不过以后估计只能在M上找那种宝马以往不错的驾驶感受了。又大又长才是宝马未来的趋势。
宝马主要是驾驶感受还不错。
比方说油门比例和响应一直是三家里比较好的，包括自然进气和涡轮增压时期。再一个是转向手感既没有奔驰那种很偏温和也没有奥迪那么电子感。其次是因为它的前纵置发动机在三家里相对更为靠后一点，车头响应是不错的。
但是舒适化的路线走得太彻底了，以前比较好的底盘反馈现在变成了慢半拍……不过销量角度来说这是好事。
至于说操控，现在也就上一代M4上能把宝马那种均衡好开，比较真实反映驾驶者驾驶水平的所谓驾驶性能体现的比较好了。拿3系来说，以前E46（没记错的话这是尝试国产进入国内的第一款车型）简单来说是紧绷和硬，以及那个时代都存在的比较多的机械感的驾驶感受。
后来E90是尺寸变大，整体包括转向上来说机械感弱化了变得细腻了一些，没那么硬和神经质了但是支撑性非常好，这个底盘素质在当时同类型车里非常高。拿后来我个人也买过的早期进口F30版本3系来说，刚开始开F30的时候就觉得这个车非常容易呈现转向不足的感觉，和E90那种很中性很顺畅的感觉不同，车头响应的速度还在，但是非常容易开出来转向不足的趋势，支撑性又被弱化了。
现款3系没开过，兴趣不大了……不过尾灯晚上看，还是挺好看的。
其实宝马第一代1系的那个底盘非常好，那么小的一个车，宝马愣是给做成接近50：50。日常开的话，真的除了纯跑车底盘的以外，就是它了，又灵活又顺。开完老1系再去开那些横置小钢炮，你会觉得这些个马力强的小东西除了直线快以外，就是各种木讷和呆板。
不过以后估计只能在M上找那种宝马以往不错的驾驶感受了。又大又长才是宝马未来的趋势。
E87真是沧海遗珠的宝藏车型
爱过，就是120动力差漏油烦130找不到好车源
E87真是沧海遗珠的宝藏车型
爱过，就是120动力差漏油烦130找不到好车源
E87真是沧海遗珠的宝藏车型
爱过，就是120动力差漏油烦130找不到好车源
130I车源太难找了，本身保有量就少，当年能花那个价钱买这个车的人那都是拥有非常高的信仰和审美眼光。
但是开过的话，真的会觉得其它的钢炮绝大多数都是除了快以外，其它都索然无味。雷诺梅干菜也算是个宝藏车型，国内市场上很少见把驾驶感做的那么严谨的小车了。
可是对于大多数人来说——“快”才是最直观的。
130I车源太难找了，本身保有量就少，当年能花那个价钱买这个车的人那都是拥有非常高的信仰和审美眼光。
但是开过的话，真的会觉得其它的钢炮绝大多数都是除了快以外，其它都索然无味。雷诺梅干菜也算是个宝藏车型，国内市场上很少见把驾驶感做的那么严谨的小车了。
可是对于大多数人来说——“快”才是最直观的。
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第一，奔驰不带4 matic的C和宝马不带xdrive的3系都是后驱第二，以中配车型为例（C260l，325li）奔驰反而是便宜的那个，同样的价钱买后驱车奔驰比宝马划算第三，喜欢宝马喜欢新款3系可以，但是车区的宝马粉别太跳了
第一，奔驰不带4 matic的C和宝马不带xdrive的3系都是后驱
第二，以中配车型为例（C260l，325li）奔驰反而是便宜的那个，同样的价钱买后驱车奔驰比宝马划算
第三，喜欢宝马喜欢新款3系可以，但是车区的宝马粉别太跳了
纠正你一下，宝马三系的长轴都是带xDRIVE的，短轴不带
纠正你一下，宝马三系的长轴都是带xDRIVE的，短轴不带
