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风波2021-01-24 23:04:21

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引用 @Takumi0729 发表的:

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技师也要精通组装维修调试赛车，p房就这么多人基本都是身兼数职

技师的主要工作就是装维修调赛车，而工程师的职责是基本完全不直接上手。

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圣安东尼奥马刺主教练贝基哈蒙2021-01-24 23:10:53发布于江苏

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引用 @LEEenzo 发表的:

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这个是我的领域了，虽然我最后是威廉姆斯&梅奔hpp面试都挂了没进，cosworth给offer但之后因为疫情收回，继续留校读博搞pre-chamber了，但和我同届的很多小伙伴都进了梅奔gp/梅奔hpp/印度力量/威廉姆斯/雷诺不知道楼主多大，首先最合适的路径是英国本硕+一年placement，这就像你进NCAA D1，才能更容易进NBA，不是必须但是是条捷径，机会更大，欧洲大陆的院校也可以，但前提是tu delft，eh zurich，德国tu9这个级别的，英语不能做到流畅无障碍沟通的话也不要想了另外由于签证壁垒，中国人要进是极其难的，除非你能展现出，你比同龄英国本地人强的多的能力，不然车队不会多掏几千镑和复杂的手续来帮你办理入职钱什么的不要想太多，和普通车企差不多，hpp的graduate scheme也就是一年3w4镑左右，扣掉税也就3w不到点，有一些还更低，毕竟谁不想进f1呢，你嫌钱少活多不想干了，后面有的是排队挤破脑袋想进的最后F1的工作是极其辛苦的，虽然欧洲普遍没有996，但后来进hpp的小伙伴跟我说最近是7-11-5，另外碰到比赛周，通宵加班更是常事注意，在赛场的只是小部分人，主要是technician修车换胎+部分strategist布置进站策略还有领导管理层，大部队都是待在车队总部的(你不可能把计算进展策略的超算带到赛场)注意technician和engineer是两个不同的工种，要想清楚自己是想做technician，在车间熟练安全运用所有工具，能高效迅速的组装/维修/诊断故障，还是想做engineer，在电脑前做cad/cfd/fea/1d simulation

这个是我的领域了，虽然我最后是威廉姆斯&梅奔hpp面试都挂了没进，cosworth给offer但之后因为疫情收回，继续留校读博搞pre-chamber了，但和我同届的很多小伙伴都进了梅奔gp/梅奔hpp/印度力量/威廉姆斯/雷诺

不知道楼主多大，首先最合适的路径是英国本硕+一年placement，这就像你进NCAA D1，才能更容易进NBA，不是必须但是是条捷径，机会更大，欧洲大陆的院校也可以，但前提是tu delft，eh zurich，德国tu9这个级别的，英语不能做到流畅无障碍沟通的话也不要想了

另外由于签证壁垒，中国人要进是极其难的，除非你能展现出，你比同龄英国本地人强的多的能力，不然车队不会多掏几千镑和复杂的手续来帮你办理入职

钱什么的不要想太多，和普通车企差不多，hpp的graduate scheme也就是一年3w4镑左右，扣掉税也就3w不到点，有一些还更低，毕竟谁不想进f1呢，你嫌钱少活多不想干了，后面有的是排队挤破脑袋想进的

最后F1的工作是极其辛苦的，虽然欧洲普遍没有996，但后来进hpp的小伙伴跟我说最近是7-11-5，另外碰到比赛周，通宵加班更是常事

注意，在赛场的只是小部分人，主要是technician修车换胎+部分strategist布置进站策略还有领导管理层，大部队都是待在车队总部的(你不可能把计算进展策略的超算带到赛场)

注意technician和engineer是两个不同的工种，要想清楚自己是想做technician，在车间熟练安全运用所有工具，能高效迅速的组装/维修/诊断故障，还是想做engineer，在电脑前做cad/cfd/fea/1d simulation

看大佬这个说法，感觉应该是克兰或者是牛津的吧，南安普顿的赛车空气动力是不是也挺好的

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IKUY142021-01-24 23:18:42发布于上海

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引用 @LEEenzo 发表的:

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这个是我的领域了，虽然我最后是威廉姆斯&梅奔hpp面试都挂了没进，cosworth给offer但之后因为疫情收回，继续留校读博搞pre-chamber了，但和我同届的很多小伙伴都进了梅奔gp/梅奔hpp/印度力量/威廉姆斯/雷诺

不知道楼主多大，首先最合适的路径是英国本硕+一年placement，这就像你进NCAA D1，才能更容易进NBA，不是必须但是是条捷径，机会更大，欧洲大陆的院校也可以，但前提是tu delft，eh zurich，德国tu9这个级别的，英语不能做到流畅无障碍沟通的话也不要想了

另外由于签证壁垒，中国人要进是极其难的，除非你能展现出，你比同龄英国本地人强的多的能力，不然车队不会多掏几千镑和复杂的手续来帮你办理入职

钱什么的不要想太多，和普通车企差不多，hpp的graduate scheme也就是一年3w4镑左右，扣掉税也就3w不到点，有一些还更低，毕竟谁不想进f1呢，你嫌钱少活多不想干了，后面有的是排队挤破脑袋想进的

最后F1的工作是极其辛苦的，虽然欧洲普遍没有996，但后来进hpp的小伙伴跟我说最近是7-11-5，另外碰到比赛周，通宵加班更是常事

注意，在赛场的只是小部分人，主要是technician修车换胎+部分strategist布置进站策略还有领导管理层，大部队都是待在车队总部的(你不可能把计算进展策略的超算带到赛场)

注意technician和engineer是两个不同的工种，要想清楚自己是想做technician，在车间熟练安全运用所有工具，能高效迅速的组装/维修/诊断故障，还是想做engineer，在电脑前做cad/cfd/fea/1d simulation

老哥我想问一下本人非常想进策略组工作。今年申美国英国学校。报的都是统计data science之类的在美国读大学进的概率会小吗？还有就是车队会非常看中大学吗，美国top60的本科可以吗

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绝代无双梅老八2021-01-24 23:52:03发布于重庆

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引用 @IKUY14 发表的:

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看实践经历吧，外国谁看学校排名啊，另外中国大学除非你有做过特别项目肯定是不看的

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虎扑JR13749687632021-01-25 01:44:37发布于上海

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WillHughes2021-01-25 02:13:20发布于陕西

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引用 @IKUY14 发表的:

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你这样说肯定是硕士➕1年placement 更重要在欧洲找工作没那么多强的硬门槛

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遇见卡卡2021-01-25 02:51:54发布于江西

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引用 @SERAPH丶D 发表的:

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微博和b站有个小姐姐就在法拉利空气动力开发团队上班，今年法拉利有一次的升级部件就是以他为主导的，也分享过这类问题可以去搜一搜

据说是同济本密歇根大学的研究生学历背景还是很靠谱的

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Enzojz_5117550_D2021-01-25 03:35:51

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引用 @小智brightstar 发表的:

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起码是欧洲顶尖工科大学硕士毕业，方向起码是相关行业，比如汽车制造或者空气动力学。难度很大基本没门，别看法拉利换胎工如此狼狈，实际都是高学历的精英。除非早早走这条培养的路线，不然半路出家是没戏的。其次不要对这种工作抱有太大的幻想，工资不高工作压力大

换胎工都是技师兼职的

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球商没法教2021-01-25 04:45:28发布于浙江

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之前在Tesla的一个同事去了法拉利车队，搞空气动力学的

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LEEenzo2021-01-25 05:33:40发布于上海

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引用 @Leo98 发表的:

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克兰的大佬嘛

澡大的本硕博

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LEEenzo2021-01-25 06:34:04

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引用 @vanillacoke 发表的:

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大佬问一下从事开发新赛车方面呢，引擎气动地盘我大二了，不过学的是代码😂

引擎气动地盘是三个完全不同的领域...

你如果想搞引擎，首先要做好被其他组的人喷的心态，因为动力总成永远是比赛里最容易gg的部分，技术性退赛里绝大多数都是‘I lost Power, No Power No Power’,你学代码的话，引擎可以学习用simulink，GT-Power，Ricardo Wave(不过后面两个你很难搞到lisence，simulink比较好用，你学校只要不是哈工大和北理北航，就应该会有mathworks的执照），aero的话可以学着用ansys fluent或者CFX，做底盘的话MSC software adams应该是必学了吧，还有各种FEA的软件可以试试，你学校有FSAE/Formula Student的车队么？可以加入他们，一个正统的FSAE车队的运营模式基本就是一个究极破产版的F1车队，进车队可以学到很多

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LEEenzo2021-01-25 06:35:40

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引用 @vanillacoke 发表的:

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大佬问一下从事开发新赛车方面呢，引擎气动地盘我大二了，不过学的是代码😂

另外不要叫我大佬，我面试了但最后没进，我要是进了，我在看到你这个贴子之前，应该已经要被很多人@来回答了

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LEEenzo2021-01-25 06:43:03

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引用 @圣安东尼奥马刺主教练贝基哈蒙发表的:

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看大佬这个说法，感觉应该是克兰或者是牛津的吧，南安普顿的赛车空气动力是不是也挺好的

进了的才能叫大佬，我这种面试被刷掉的应该叫JR, 我是澡大本硕博+一年mahle powertrain上班。

钮维就是南安的，我没上过南安的课不好评价，虽然我不是学流体力学的，不过我知道南安有自己的R J Mitchell风洞，这点比我校这种风洞只能放小模型，整车还要去借UWE的风洞做测试的实验环境好太多了

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LEEenzo2021-01-25 06:48:30

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引用 @风波发表的:

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技师的主要工作就是装维修调赛车，而工程师的职责是基本完全不直接上手。

对的，工程师设计完一个部件之后，还要做个pdf的buildbook给技师，类似于拼乐高的说明书，我之前还被技师吐槽过，因为我在buildbook里写的是‘请把这颗M8x80螺丝拧进这个孔里，并用50nm锁定’，然后技师跟我说他不是傻子，螺丝到孔画个箭头，上面写个50nm就可以了

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在花海里听夜曲2021-01-25 06:51:18发布于广东

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引用 @Jeeeee10 发表的:

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是不是李沁小姐姐啊

怎么搜不到

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LEEenzo2021-01-25 06:59:14

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引用 @IKUY14 发表的:

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我知道的两个迈队的策略组，一个是IC的数学博，一个是我澡比我大两届的机械硕，毕业进了车队之后转去策略组的，所以就我所知，专业限定并不是很大

在美国读大学肯定是比英国大学的概率小，因为车队除了法拉利，阿尔法罗密欧，半个小红牛，其他都在英国，你在面试还有校友安利这方面肯定是吃亏的，但肯定要比国内大学进去的概率高，另外美国除了GFR，也没有统治性的FSAE车队，F1招人很喜欢有FSAE经历的

当然，这也不是完全没可能，就像NBA大部分选秀都是从NCAA D1去的，但也有东77，司机，姚明等等

如果你读美本的话，不如试试indy的车队或者供应商，比如Ilmor，haas等等，这些也都是非常nb的公司

读英本的话，我就一句话，一定要申一年的placement

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我是WJ2021-01-25 07:07:00发布于内蒙古

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引用 @LEEenzo 发表的:

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引擎气动地盘是三个完全不同的领域... 你如果想搞引擎，首先要做好被其他组的人喷的心态，因为动力总成永远是比赛里最容易gg的部分，技术性退赛里绝大多数都是‘I lost Power, No Power No Power’,你学代码的话，引擎可以学习用simulink，GT-Power，Ricardo Wave(不过后面两个你很难搞到lisence，simulink比较好用，你学校只要不是哈工大和北理北航，就应该会有mathworks的执照），aero的话可以学着用ansys fluent或者CFX，做底盘的话MSC software adams应该是必学了吧，还有各种FEA的软件可以试试，你学校有FSAE/Formula Student的车队么？可以加入他们，一个正统的FSAE车队的运营模式基本就是一个究极破产版的F1车队，进车队可以学到很多

好家伙我就是北理哈哈

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LEEenzo2021-01-25 07:11:35发布于浙江

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引用 @我是WJ 发表的:

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好家伙我就是北理哈哈

最近没关注了，现在有mathworks的执照了么

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FIA2021-01-25 07:19:20发布于上海

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引用 @LEEenzo 发表的:

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这个是我的领域了，虽然我最后是威廉姆斯&梅奔hpp面试都挂了没进，cosworth给offer但之后因为疫情收回，继续留校读博搞pre-chamber了，但和我同届的很多小伙伴都进了梅奔gp/梅奔hpp/印度力量/威廉姆斯/雷诺

不知道楼主多大，首先最合适的路径是英国本硕+一年placement，这就像你进NCAA D1，才能更容易进NBA，不是必须但是是条捷径，机会更大，欧洲大陆的院校也可以，但前提是tu delft，eh zurich，德国tu9这个级别的，英语不能做到流畅无障碍沟通的话也不要想了

另外由于签证壁垒，中国人要进是极其难的，除非你能展现出，你比同龄英国本地人强的多的能力，不然车队不会多掏几千镑和复杂的手续来帮你办理入职

钱什么的不要想太多，和普通车企差不多，hpp的graduate scheme也就是一年3w4镑左右，扣掉税也就3w不到点，有一些还更低，毕竟谁不想进f1呢，你嫌钱少活多不想干了，后面有的是排队挤破脑袋想进的

最后F1的工作是极其辛苦的，虽然欧洲普遍没有996，但后来进hpp的小伙伴跟我说最近是7-11-5，另外碰到比赛周，通宵加班更是常事

注意，在赛场的只是小部分人，主要是technician修车换胎+部分strategist布置进站策略还有领导管理层，大部队都是待在车队总部的(你不可能把计算进展策略的超算带到赛场)

注意technician和engineer是两个不同的工种，要想清楚自己是想做technician，在车间熟练安全运用所有工具，能高效迅速的组装/维修/诊断故障，还是想做engineer，在电脑前做cad/cfd/fea/1d simulation

听起来真的是事多钱少离家远啊

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太平绅士谢尔比2021-01-25 07:19:47发布于上海

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南安克兰菲尔德剑桥牛津帝国的机械工程专业是最合适的…德国的tum 荷兰的tu delft 意大利的两个poli 法国的supaero 也行但签证是个难度…

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