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这个是我的领域了，虽然我最后是威廉姆斯&梅奔hpp面试都挂了没进，cosworth给offer但之后因为疫情收回，继续留校读博搞pre-chamber了，但和我同届的很多小伙伴都进了梅奔gp/梅奔hpp/印度力量/威廉姆斯/雷诺不知道楼主多大，首先最合适的路径是英国本硕+一年placement，这就像你进NCAA D1，才能更容易进NBA，不是必须但是是条捷径，机会更大，欧洲大陆的院校也可以，但前提是tu delft，eh zurich，德国tu9这个级别的，英语不能做到流畅无障碍沟通的话也不要想了另外由于签证壁垒，中国人要进是极其难的，除非你能展现出，你比同龄英国本地人强的多的能力，不然车队不会多掏几千镑和复杂的手续来帮你办理入职钱什么的不要想太多，和普通车企差不多，hpp的graduate scheme也就是一年3w4镑左右，扣掉税也就3w不到点，有一些还更低，毕竟谁不想进f1呢，你嫌钱少活多不想干了，后面有的是排队挤破脑袋想进的最后F1的工作是极其辛苦的，虽然欧洲普遍没有996，但后来进hpp的小伙伴跟我说最近是7-11-5，另外碰到比赛周，通宵加班更是常事注意，在赛场的只是小部分人，主要是technician修车换胎+部分strategist布置进站策略还有领导管理层，大部队都是待在车队总部的(你不可能把计算进展策略的超算带到赛场)注意technician和engineer是两个不同的工种，要想清楚自己是想做technician，在车间熟练安全运用所有工具，能高效迅速的组装/维修/诊断故障，还是想做engineer，在电脑前做cad/cfd/fea/1d simulation
这个是我的领域了，虽然我最后是威廉姆斯&梅奔hpp面试都挂了没进，cosworth给offer但之后因为疫情收回，继续留校读博搞pre-chamber了，但和我同届的很多小伙伴都进了梅奔gp/梅奔hpp/印度力量/威廉姆斯/雷诺
不知道楼主多大，首先最合适的路径是英国本硕+一年placement，这就像你进NCAA D1，才能更容易进NBA，不是必须但是是条捷径，机会更大，欧洲大陆的院校也可以，但前提是tu delft，eh zurich，德国tu9这个级别的，英语不能做到流畅无障碍沟通的话也不要想了
另外由于签证壁垒，中国人要进是极其难的，除非你能展现出，你比同龄英国本地人强的多的能力，不然车队不会多掏几千镑和复杂的手续来帮你办理入职
钱什么的不要想太多，和普通车企差不多，hpp的graduate scheme也就是一年3w4镑左右，扣掉税也就3w不到点，有一些还更低，毕竟谁不想进f1呢，你嫌钱少活多不想干了，后面有的是排队挤破脑袋想进的
最后F1的工作是极其辛苦的，虽然欧洲普遍没有996，但后来进hpp的小伙伴跟我说最近是7-11-5，另外碰到比赛周，通宵加班更是常事
注意，在赛场的只是小部分人，主要是technician修车换胎+部分strategist布置进站策略还有领导管理层，大部队都是待在车队总部的(你不可能把计算进展策略的超算带到赛场)
注意technician和engineer是两个不同的工种，要想清楚自己是想做technician，在车间熟练安全运用所有工具，能高效迅速的组装/维修/诊断故障，还是想做engineer，在电脑前做cad/cfd/fea/1d simulation
cosworth很牛了，内燃机方面我觉得全球TOP了，现在他们技术和咨询两块分开来了吧？技术这块只做高性能赛事了应该。能进cosworth以后再转F1的也不难，可惜了。动力总成这块在这类技术顶尖企业的国人感觉不多，未来继续加油呀
cosworth很牛了，内燃机方面我觉得全球TOP了，现在他们技术和咨询两块分开来了吧？技术这块只做高性能赛事了应该。能进cosworth以后再转F1的也不难，可惜了。动力总成这块在这类技术顶尖企业的国人感觉不多，未来继续加油呀
cosworth很牛了，内燃机方面我觉得全球TOP了，现在他们技术和咨询两块分开来了吧？技术这块只做高性能赛事了应该。能进cosworth以后再转F1的也不难，可惜了。动力总成这块在这类技术顶尖企业的国人感觉不多，未来继续加油呀
cosworth很牛了，内燃机方面我觉得全球TOP了，现在他们技术和咨询两块分开来了吧？技术这块只做高性能赛事了应该。能进cosworth以后再转F1的也不难，可惜了。动力总成这块在这类技术顶尖企业的国人感觉不多，未来继续加油呀
对的 咨询部门改叫mahle powertrain了，我之前就是在那里上了一年班，虽然名字改了但地址没变，还共用停车场的，只不过他们在做阿斯顿马丁女武神的v12自吸，而我们在做某oem的1.5t三缸搭配48v
对的 咨询部门改叫mahle powertrain了，我之前就是在那里上了一年班，虽然名字改了但地址没变，还共用停车场的，只不过他们在做阿斯顿马丁女武神的v12自吸，而我们在做某oem的1.5t三缸搭配48v
知识储备：工程师方向，看看国内类比下，基础课程的数学物理机械制造等，再往后就是力学（理论力学，材料力学，热力学，流体力学等等等等），以后方向是车身还是底盘还是动力总成，或者你以后做最前期研发CAD/CAE类的还是试验类的还是制造类的工程师，运用到的知识侧重点都不同，还要有编程能力。如果你已经是码农方向了，那看看有没有软件类的路可以走，不一定要走机械的路，毕竟更苦，未来赚钱前景也一般，学的累钱又少。技师方向的就不知道了，可能需要你本科做FSAE类赛车相关项目然后早点去车队了。
指定路线：前面有前辈已经说了，出国去英国或欧洲读书是唯一概率最大的方法，越早越好，本科就出去是最好的，已经大学了，还要转专业的话难度又上一个等级了，我觉得概率至少再减一半，对成绩和语言要求非常高。
最后：除了有实力，成绩和能力上你要比一般欧洲学生要出色，你必须还有运气，现在正好还是疫情期间，这个疫情不知多少年才是个头，求职方面除了心理还有生理上的压力。除此之外，最好你要有良好的家庭条件，不会让你在找工作时太考虑薪资，还有需要你早点工作转钱的压力，更好的是能给予你经济上的支持，让你能够有更充裕的时间等待机会。真想走这条路的，多问问已经在那个方向的前辈，做好利弊和概率分析。
知识储备：工程师方向，看看国内类比下，基础课程的数学物理机械制造等，再往后就是力学（理论力学，材料力学，热力学，流体力学等等等等），以后方向是车身还是底盘还是动力总成，或者你以后做最前期研发CAD/CAE类的还是试验类的还是制造类的工程师，运用到的知识侧重点都不同，还要有编程能力。如果你已经是码农方向了，那看看有没有软件类的路可以走，不一定要走机械的路，毕竟更苦，未来赚钱前景也一般，学的累钱又少。技师方向的就不知道了，可能需要你本科做FSAE类赛车相关项目然后早点去车队了。
指定路线：前面有前辈已经说了，出国去英国或欧洲读书是唯一概率最大的方法，越早越好，本科就出去是最好的，已经大学了，还要转专业的话难度又上一个等级了，我觉得概率至少再减一半，对成绩和语言要求非常高。
最后：除了有实力，成绩和能力上你要比一般欧洲学生要出色，你必须还有运气，现在正好还是疫情期间，这个疫情不知多少年才是个头，求职方面除了心理还有生理上的压力。除此之外，最好你要有良好的家庭条件，不会让你在找工作时太考虑薪资，还有需要你早点工作转钱的压力，更好的是能给予你经济上的支持，让你能够有更充裕的时间等待机会。真想走这条路的，多问问已经在那个方向的前辈，做好利弊和概率分析。
对的 咨询部门改叫mahle powertrain了，我之前就是在那里上了一年班，虽然名字改了但地址没变，还共用停车场的，只不过他们在做阿斯顿马丁女武神的v12自吸，而我们在做某oem的1.5t三缸搭配48v
对的 咨询部门改叫mahle powertrain了，我之前就是在那里上了一年班，虽然名字改了但地址没变，还共用停车场的，只不过他们在做阿斯顿马丁女武神的v12自吸，而我们在做某oem的1.5t三缸搭配48v
哈哈哈哈，是的，两者做起来成就感不一样，能接触到的技术也不一样。唉，目前看来赛事领域的国人也基本都是做空动的，动力总成这块的没听闻过，有壁垒？cosworth技术和咨询部门招人区别是什么？
哈哈哈哈，是的，两者做起来成就感不一样，能接触到的技术也不一样。唉，目前看来赛事领域的国人也基本都是做空动的，动力总成这块的没听闻过，有壁垒？cosworth技术和咨询部门招人区别是什么？
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https://video.weibo.com/show?fid=1034:4503165421420546 2：46秒开始 我给截屏下来了
平平无奇~
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对的 咨询部门改叫mahle powertrain了，我之前就是在那里上了一年班，虽然名字改了但地址没变，还共用停车场的，只不过他们在做阿斯顿马丁女武神的v12自吸，而我们在做某oem的1.5t三缸搭配48v
对的 咨询部门改叫mahle powertrain了，我之前就是在那里上了一年班，虽然名字改了但地址没变，还共用停车场的，只不过他们在做阿斯顿马丁女武神的v12自吸，而我们在做某oem的1.5t三缸搭配48v
mahle我记得也和法拉利有合作来着
mahle我记得也和法拉利有合作来着
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强强强
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这个是我的领域了，虽然我最后是威廉姆斯&梅奔hpp面试都挂了没进，cosworth给offer但之后因为疫情收回，继续留校读博搞pre-chamber了，但和我同届的很多小伙伴都进了梅奔gp/梅奔hpp/印度力量/威廉姆斯/雷诺
不知道楼主多大，首先最合适的路径是英国本硕+一年placement，这就像你进NCAA D1，才能更容易进NBA，不是必须但是是条捷径，机会更大，欧洲大陆的院校也可以，但前提是tu delft，eh zurich，德国tu9这个级别的，英语不能做到流畅无障碍沟通的话也不要想了
另外由于签证壁垒，中国人要进是极其难的，除非你能展现出，你比同龄英国本地人强的多的能力，不然车队不会多掏几千镑和复杂的手续来帮你办理入职
钱什么的不要想太多，和普通车企差不多，hpp的graduate scheme也就是一年3w4镑左右，扣掉税也就3w不到点，有一些还更低，毕竟谁不想进f1呢，你嫌钱少活多不想干了，后面有的是排队挤破脑袋想进的
最后F1的工作是极其辛苦的，虽然欧洲普遍没有996，但后来进hpp的小伙伴跟我说最近是7-11-5，另外碰到比赛周，通宵加班更是常事
注意，在赛场的只是小部分人，主要是technician修车换胎+部分strategist布置进站策略还有领导管理层，大部队都是待在车队总部的(你不可能把计算进展策略的超算带到赛场)
注意technician和engineer是两个不同的工种，要想清楚自己是想做technician，在车间熟练安全运用所有工具，能高效迅速的组装/维修/诊断故障，还是想做engineer，在电脑前做cad/cfd/fea/1d simulation
这就叫专业.jpg
这就叫专业.jpg
文科不用想了，理工科可以分别往机械、精算两个方向发展一下～～
文科不用想了，理工科可以分别往机械、精算两个方向发展一下～～
在美国读大学肯定是比英国大学的概率小，因为车队除了法拉利，阿尔法罗密欧，半个小红牛，其他都在英国，你在面试还有校友安利这方面肯定是吃亏的，但肯定要比国内大学进去的概率高，另外美国除了GFR，也没有统治性的FSAE车队，F1招人很喜欢有FSAE经历的
当然，这也不是完全没可能，就像NBA大部分选秀都是从NCAA D1去的，但也有东77，司机，姚明等等
如果你读美本的话，不如试试indy的车队或者供应商，比如Ilmor，haas等等，这些也都是非常nb的公司
读英本的话，我就一句话，一定要申一年的placement
在美国读大学肯定是比英国大学的概率小，因为车队除了法拉利，阿尔法罗密欧，半个小红牛，其他都在英国，你在面试还有校友安利这方面肯定是吃亏的，但肯定要比国内大学进去的概率高，另外美国除了GFR，也没有统治性的FSAE车队，F1招人很喜欢有FSAE经历的
当然，这也不是完全没可能，就像NBA大部分选秀都是从NCAA D1去的，但也有东77，司机，姚明等等
如果你读美本的话，不如试试indy的车队或者供应商，比如Ilmor，haas等等，这些也都是非常nb的公司
读英本的话，我就一句话，一定要申一年的placement
英国一年Placement很重要，竞争也很激烈。美国车队我试过，规模普遍很小，没绿卡需要H1B的本科留学生一律不招；其他工程公司也大抵如此，因为他们招实习生的目的是毕业之后给return offer，中国人抽不到H1B用满三年OPT不得不离开的风险很大，因此很多qualify的学生连实习机会也拿不到，更何况疫情当下HC大幅缩减。在美中国人进传统工程公司基本上至少也要等硕士毕业
英国一年Placement很重要，竞争也很激烈。美国车队我试过，规模普遍很小，没绿卡需要H1B的本科留学生一律不招；其他工程公司也大抵如此，因为他们招实习生的目的是毕业之后给return offer，中国人抽不到H1B用满三年OPT不得不离开的风险很大，因此很多qualify的学生连实习机会也拿不到，更何况疫情当下HC大幅缩减。在美中国人进传统工程公司基本上至少也要等硕士毕业
英国一年Placement很重要，竞争也很激烈。美国车队我试过，规模普遍很小，没绿卡需要H1B的本科留学生一律不招；其他工程公司也大抵如此，因为他们招实习生的目的是毕业之后给return offer，中国人抽不到H1B用满三年OPT不得不离开的风险很大，因此很多qualify的学生连实习机会也拿不到，更何况疫情当下HC大幅缩减。在美中国人进传统工程公司基本上至少也要等硕士毕业
英国一年Placement很重要，竞争也很激烈。美国车队我试过，规模普遍很小，没绿卡需要H1B的本科留学生一律不招；其他工程公司也大抵如此，因为他们招实习生的目的是毕业之后给return offer，中国人抽不到H1B用满三年OPT不得不离开的风险很大，因此很多qualify的学生连实习机会也拿不到，更何况疫情当下HC大幅缩减。在美中国人进传统工程公司基本上至少也要等硕士毕业
我上学期申Borgwarner就是相谈甚欢但是公司专门给我写邮件说不提供H1B，连实习跟学校打招呼都不行
我上学期申Borgwarner就是相谈甚欢但是公司专门给我写邮件说不提供H1B，连实习跟学校打招呼都不行
进这行真的是需要超强的能力和溢出的热爱，不难很难坚持
进这行真的是需要超强的能力和溢出的热爱，不难很难坚持
是的，一方面是学的东西很难，没有好的学习习惯很难拿到好的成绩，没有热爱的话也难以做出突出的成果；另一方面是，由于疫情和预算帽，长期之内F1的招聘始终会处于低位，可能需要在供应商/相关企业苟很多年，如果只是钟情F1光鲜的一面而不是对专业本身有兴趣的话，日子会过得很痛苦
是的，一方面是学的东西很难，没有好的学习习惯很难拿到好的成绩，没有热爱的话也难以做出突出的成果；另一方面是，由于疫情和预算帽，长期之内F1的招聘始终会处于低位，可能需要在供应商/相关企业苟很多年，如果只是钟情F1光鲜的一面而不是对专业本身有兴趣的话，日子会过得很痛苦
微博和b站有个小姐姐就在法拉利空气动力开发团队上班，今年法拉利有一次的升级部件就是以他为主导的，也分享过这类问题可以去搜一搜
微博和b站有个小姐姐就在法拉利空气动力开发团队上班，今年法拉利有一次的升级部件就是以他为主导的，也分享过这类问题可以去搜一搜
李沁老师的经历非常特殊且不可复制，但是她的很多建议我觉得非常中肯，考虑问题的方法很成熟，看到的很多问题也确实是学生在选择走F1这条道路之后容易遇到的。喜欢闲暇的学生还是不要考虑F1了吧
李沁老师的经历非常特殊且不可复制，但是她的很多建议我觉得非常中肯，考虑问题的方法很成熟，看到的很多问题也确实是学生在选择走F1这条道路之后容易遇到的。喜欢闲暇的学生还是不要考虑F1了吧
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