转自某jr:知道科比离世后我来简单分析一下事故起因。以下是VASA几小时前发布的直升机与ATC（塔台）之间的对话（国内的朋友不一定打得开）1. 飞行条件恶劣，当时气象数据为 2 1/2SM HZ 1100OVC（能见度2.5英里 雾霾 密云高度1100英尺），一般的飞行员要么就不飞要么就飞IFR（依靠仪表与塔台指示飞行）而机长当时没申请IFR却选择了飞Special VFR（特殊视觉飞行-临界于仪表飞行和VFR视觉飞行）。法定的SVFR气象条件为1 COC（1英里能见度 避开云层）。的确不违法，能飞，但是极度不安全，特别是天气瞬息万变，加上Burbank地区山丘众多，山区与云层间的适飞区域变得少之又少，你问我敢不敢飞的话，我肯定说 我怂。2. 当时直升机还在空中避开航道等待了近15分钟，因为Burbank塔台让其他几架飞IFR的飞机先起飞了，加上加州天气瞬息万变，我不明白为什么机长这个时候还不申请IFR。3. 到最后Socal Ctr（南加州区域调动频率）尝试联系直升机，但是由于直升机飞行海拔太低无法接收信号，估计也是因为云层太低造成的。3. 有人怀疑飞机故障，也有可能，但是我有位师兄分析说Sikorsky直升机为双引擎直升机，双发熄火的可能性很小，而且机长到最后也没有发出Mayday的求救信号，所以很有可能是飞到了云层里面看不到前面的山丘直接插山上了（我们俗称CFIT Controlled Flight Into Terrain）。曾经我也在这片土地上进行过飞行培训，Van Nuy  Burbank  Camarillo这三个老友机场还做过夜间起降训练。没想到2020刚开头这片我曾经充满回忆的土地竟成为科比与我们道别的地方。上天了以后飞行员就是唯一做决定的人，塔台都无法干涉，所以作为飞行员绝对不要打擦边球，没有十分把握绝对不要启动引擎。科粉们节哀！

编辑了，别再回复我了，我道歉，就这样吧

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咋不买一手？买不起吗？