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行吧，一出事全都赖飞行员，人家的死就不值得可惜吗…太自负…你怎么不说是科比太自信了呢，为了和 Gigi赶比赛，太要强了呢，这也符合科比的性格，行吧，在这个节点我这样说不太合适，我们都很惋惜，但是至少没在具体这方面的新闻出来前，不能去怪谁谁谁吧
行吧，一出事全都赖飞行员，人家的死就不值得可惜吗…太自负…你怎么不说是科比太自信了呢，为了和 Gigi赶比赛，太要强了呢，这也符合科比的性格，行吧，在这个节点我这样说不太合适，我们都很惋惜，但是至少没在具体这方面的新闻出来前，不能去怪谁谁谁吧
像是清早起身倒水，却失手把床头心爱的玻璃杯碰倒，心跳突然空了一拍，趁杯子滑落前赶忙伸手却又抓空，无力感瞬间蔓延全身，玻璃杯应声而碎，水也撒了一桌子，碎片四散支离破碎。
''... ...''
水滴滴落在地，我只是什么也做不了。
可他是我最心爱的玻璃杯。
我想诉说这种难过，但每个人都会打碎自己的玻璃杯，我只是继续工作，只是继续努力做好大多数的事情，甚至有了一点点他的偏执。
平静的生活里，我应该还是会想起，虽然不知道会是哪一天，但我总会想起那一天，我心爱的玻璃杯碎了。
像是清早起身倒水，却失手把床头心爱的玻璃杯碰倒，心跳突然空了一拍，趁杯子滑落前赶忙伸手却又抓空，无力感瞬间蔓延全身，玻璃杯应声而碎，水也撒了一桌子，碎片四散支离破碎。
''... ...''
水滴滴落在地，我只是什么也做不了。
可他是我最心爱的玻璃杯。
我想诉说这种难过，但每个人都会打碎自己的玻璃杯，我只是继续工作，只是继续努力做好大多数的事情，甚至有了一点点他的偏执。
平静的生活里，我应该还是会想起，虽然不知道会是哪一天，但我总会想起那一天，我心爱的玻璃杯碎了。
如果没有根据的话，请尊重逝世的飞行员
如果没有根据的话，请尊重逝世的飞行员
知道科比离世后我来简单分析一下事故起因。以下是VASA几小时前发布的直升机与ATC（塔台）之间的对话（国内的朋友不一定打得开）1. 飞行条件恶劣，当时气象数据为 2 1/2SM HZ 1100OVC（能见度2.5英里 雾霾 密云高度1100英尺），一般的飞行员要么就不飞要么就飞IFR（依靠仪表与塔台指示飞行）而机长当时没申请IFR却选择了飞Special VFR（特殊视觉飞行-临界于仪表飞行和VFR视觉飞行）。法定的SVFR气象条件为1 COC（1英里能见度 避开云层）。的确不违法，能飞，但是极度不安全，特别是天气瞬息万变，加上Burbank地区山丘众多，山区与云层间的适飞区域变得少之又少，你问我敢不敢飞的话，我肯定说 我怂。2. 当时直升机还在空中避开航道等待了近15分钟，因为Burbank塔台让其他几架飞IFR的飞机先起飞了，加上加州天气瞬息万变，我不明白为什么机长这个时候还不申请IFR。3. 到最后Socal Ctr（南加州区域调动频率）尝试联系直升机，但是由于直升机飞行海拔太低无法接收信号，估计也是因为云层太低造成的。3. 有人怀疑飞机故障，也有可能，但是我有位师兄分析说Sikorsky直升机为双引擎直升机，双发熄火的可能性很小，而且机长到最后也没有发出Mayday的求救信号，所以很有可能是飞到了云层里面看不到前面的山丘直接插山上了（我们俗称CFIT Controlled Flight Into Terrain）。曾经我也在这片土地上进行过飞行培训，Van Nuy Burbank Camarillo这三个老友机场还做过夜间起降训练。没想到2020刚开头这片我曾经充满回忆的土地竟成为科比与我们道别的地方。上天了以后飞行员就是唯一做决定的人，塔台都无法干涉，所以作为飞行员绝对不要打擦边球，没有十分把握绝对不要启动引擎。科粉们节哀！
知道科比离世后我来简单分析一下事故起因。以下是VASA几小时前发布的直升机与ATC（塔台）之间的对话（国内的朋友不一定打得开）1. 飞行条件恶劣，当时气象数据为 2 1/2SM HZ 1100OVC（能见度2.5英里 雾霾 密云高度1100英尺），一般的飞行员要么就不飞要么就飞IFR（依靠仪表与塔台指示飞行）而机长当时没申请IFR却选择了飞Special VFR（特殊视觉飞行-临界于仪表飞行和VFR视觉飞行）。法定的SVFR气象条件为1 COC（1英里能见度 避开云层）。的确不违法，能飞，但是极度不安全，特别是天气瞬息万变，加上Burbank地区山丘众多，山区与云层间的适飞区域变得少之又少，你问我敢不敢飞的话，我肯定说 我怂。2. 当时直升机还在空中避开航道等待了近15分钟，因为Burbank塔台让其他几架飞IFR的飞机先起飞了，加上加州天气瞬息万变，我不明白为什么机长这个时候还不申请IFR。3. 到最后Socal Ctr（南加州区域调动频率）尝试联系直升机，但是由于直升机飞行海拔太低无法接收信号，估计也是因为云层太低造成的。3. 有人怀疑飞机故障，也有可能，但是我有位师兄分析说Sikorsky直升机为双引擎直升机，双发熄火的可能性很小，而且机长到最后也没有发出Mayday的求救信号，所以很有可能是飞到了云层里面看不到前面的山丘直接插山上了（我们俗称CFIT Controlled Flight Into Terrain）。曾经我也在这片土地上进行过飞行培训，Van Nuy Burbank Camarillo这三个老友机场还做过夜间起降训练。没想到2020刚开头这片我曾经充满回忆的土地竟成为科比与我们道别的地方。上天了以后飞行员就是唯一做决定的人，塔台都无法干涉，所以作为飞行员绝对不要打擦边球，没有十分把握绝对不要启动引擎。科粉们节哀！
知道科比离世后我来简单分析一下事故起因。以下是VASA几小时前发布的直升机与ATC（塔台）之间的对话（国内的朋友不一定打得开）1. 飞行条件恶劣，当时气象数据为 2 1/2SM HZ 1100OVC（能见度2.5英里 雾霾 密云高度1100英尺），一般的飞行员要么就不飞要么就飞IFR（依靠仪表与塔台指示飞行）而机长当时没申请IFR却选择了飞Special VFR（特殊视觉飞行-临界于仪表飞行和VFR视觉飞行）。法定的SVFR气象条件为1 COC（1英里能见度 避开云层）。的确不违法，能飞，但是极度不安全，特别是天气瞬息万变，加上Burbank地区山丘众多，山区与云层间的适飞区域变得少之又少，你问我敢不敢飞的话，我肯定说 我怂。2. 当时直升机还在空中避开航道等待了近15分钟，因为Burbank塔台让其他几架飞IFR的飞机先起飞了，加上加州天气瞬息万变，我不明白为什么机长这个时候还不申请IFR。3. 到最后Socal Ctr（南加州区域调动频率）尝试联系直升机，但是由于直升机飞行海拔太低无法接收信号，估计也是因为云层太低造成的。3. 有人怀疑飞机故障，也有可能，但是我有位师兄分析说Sikorsky直升机为双引擎直升机，双发熄火的可能性很小，而且机长到最后也没有发出Mayday的求救信号，所以很有可能是飞到了云层里面看不到前面的山丘直接插山上了（我们俗称CFIT Controlled Flight Into Terrain）。曾经我也在这片土地上进行过飞行培训，Van Nuy Burbank Camarillo这三个老友机场还做过夜间起降训练。没想到2020刚开头这片我曾经充满回忆的土地竟成为科比与我们道别的地方。上天了以后飞行员就是唯一做决定的人，塔台都无法干涉，所以作为飞行员绝对不要打擦边球，没有十分把握绝对不要启动引擎。科粉们节哀！
知道科比离世后我来简单分析一下事故起因。以下是VASA几小时前发布的直升机与ATC（塔台）之间的对话（国内的朋友不一定打得开）1. 飞行条件恶劣，当时气象数据为 2 1/2SM HZ 1100OVC（能见度2.5英里 雾霾 密云高度1100英尺），一般的飞行员要么就不飞要么就飞IFR（依靠仪表与塔台指示飞行）而机长当时没申请IFR却选择了飞Special VFR（特殊视觉飞行-临界于仪表飞行和VFR视觉飞行）。法定的SVFR气象条件为1 COC（1英里能见度 避开云层）。的确不违法，能飞，但是极度不安全，特别是天气瞬息万变，加上Burbank地区山丘众多，山区与云层间的适飞区域变得少之又少，你问我敢不敢飞的话，我肯定说 我怂。2. 当时直升机还在空中避开航道等待了近15分钟，因为Burbank塔台让其他几架飞IFR的飞机先起飞了，加上加州天气瞬息万变，我不明白为什么机长这个时候还不申请IFR。3. 到最后Socal Ctr（南加州区域调动频率）尝试联系直升机，但是由于直升机飞行海拔太低无法接收信号，估计也是因为云层太低造成的。3. 有人怀疑飞机故障，也有可能，但是我有位师兄分析说Sikorsky直升机为双引擎直升机，双发熄火的可能性很小，而且机长到最后也没有发出Mayday的求救信号，所以很有可能是飞到了云层里面看不到前面的山丘直接插山上了（我们俗称CFIT Controlled Flight Into Terrain）。曾经我也在这片土地上进行过飞行培训，Van Nuy Burbank Camarillo这三个老友机场还做过夜间起降训练。没想到2020刚开头这片我曾经充满回忆的土地竟成为科比与我们道别的地方。上天了以后飞行员就是唯一做决定的人，塔台都无法干涉，所以作为飞行员绝对不要打擦边球，没有十分把握绝对不要启动引擎。科粉们节哀！
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⬜🏀 Mamba 4ever 🏀⬜
⬜⬜🏀 8 & 24 🏀⬜⬜
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⬜🏀 Mamba 4ever 🏀⬜
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估计他觉得经验点亮可牛逼了
估计他觉得经验点亮可牛逼了
都是命数啊，如果你不是科比，你就不会这么疯狂的在乎每一分每一秒，你就不会采用直升机为主要交通工具，你就不会出事，都是命啊
都是命数啊，如果你不是科比，你就不会这么疯狂的在乎每一分每一秒，你就不会采用直升机为主要交通工具，你就不会出事，都是命啊
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