虎扑1月29日讯 据1月27日TMZ的报道，前湖人球星科比-布莱恩特和二女儿Gianna在一起直升机事故中去世。
美国国家运输安全委员会（NTSB）本次事故的调查组主任在当地时间周二的新闻发布会上称，这架飞机当地时间周日在卡拉巴萨斯坠毁，机上包括科比-布莱恩特在内的9人全部遇难。调查人员在试图确定为什么这架直升机在周日早晨有雾的情况下坠入卡拉巴萨斯山坡上时发现，该直升机没有配备可能警告飞行员他正在接近山坡的地形感知和警报系统。
调查员Jennifer Homendy称，这架直升机与空中交通管制员失去联系时处于2300英尺（约701.04米）的高度。撞击时直升机的下降速度超过每分钟2000英尺（约609.6米）（折合37.6千米每时）。
“所以我们知道这次撞机会释放出巨大的能量，直升机快速下降着朝山的左侧撞去。”Homendy说道。
直升机是在海拔1085英尺（约330.7米）的时候撞山的，距离那座山的顶峰只差20-30英尺（约6.1-9.14米）。但是即使飞行员有能力操控直升机飞过这座小山峰，他仍会面临前方新的危险。调查员Tom English称：“实际上周围还有更高的山丘。”
Homendy说，NTSB曾经建议联邦航空管理局要求所有载有六名或六名以上乘客的直升机均配备地形感知和警报系统，但联邦航空管理局并未“采取实际行动”。地形警报系统曾挽救过很多生命，Homendy表示，这个系统可以提供一定的帮助，但也无法得出结论若使用该系统一定可以防止坠机。
Homendy称美国联邦航空局（FAA）没有遵循该建议，因此NTSB在2014年已“未通过”的理由关闭了这条建议。在法律意义上来说，这台坠毁的直升机没有配备地形警报系统并不违法。
就在她周二的发布会不久后，一位FAA的发言人对她的观点进行了驳斥，认为FAA已将地形警报系统作为直升机的必备品，便于空中救护的开展。
根据NTSB的说法，在撞上山坡之前，飞行员迅速上升，避开了云层。撞击的影响巨大，直接撞碎了直升机，碎片散落在很大范围（根据msn的报道，碎片范围超过600英尺，约182.9米）。
根据公开的飞行记录，这架直升机是1991年制造的Sikorsky S-76直升机，于当地时间周日上午9:06从奥兰治县的约翰-韦恩机场出发。飞机经过道奇体育场附近的博伊尔高地，并在飞行中在格伦代尔上空盘旋。 NTSB数据库未显示中型直升机的先前事件或事故。
Homendy称，根据空中塔台和飞机的通讯记录，Zobayan（驾驶员）曾要求特殊的目视飞行规则（VFR），该规则在天气状况恶化到低于常规目视飞行的最小能见度的情况下，允许飞行员在前往文图拉县旅行期间飞行高度在1000英尺以下。在飞行过程中的某个时刻，驾驶员请求“飞行跟踪（fllight following）”，在此过程中，管制员定期与飞机联络并可以帮助导航。
在对话结束之前，塔台曾告诉驾驶员直升机的飞行高度太低，无法飞行跟踪。雷达数据显示，已经获得商业许可的直升机飞行员资格19年的Zobayan将直升机引导至2300英尺（约701.04米），然后开始左转，然后直升机开始迅速下降。
目视飞行规则的飞行要遵循“可以观察和避免（特殊情况）”的原则。当飞机在目视飞行规则下飞行不安全时，通常是由于恶劣天气，飞行员可以选择根据仪表规则飞行（Instrument Fly Rules ）。根据联邦航空局的说法，在这种类型的飞行中，飞行员只能参考驾驶舱中的仪器进行导航。
美国联邦航空局发言人Ian Gregor说：“飞行员可以在天气条件允许的情况下按照目视飞行规则飞行，尽管他们可以随时选择按照仪表规则飞行。此外，为了确保飞行安全并遵守联邦航空法规，始终由飞行员来决定是否按照目视飞行规则飞行。”
此外，Homendy还表示，调查员已经发现了一台手机和一台iPad，但无法确定是否是属于驾驶员，他们会将这些私人电子设备送回实验室进行深度研究。
当局努力恢复受害者的遗体时，一大批参观者、科比球迷和游客来到该地区，希望自己亲眼看看这个场景。有些人带着相机，少数人有双筒望远镜。卡拉巴萨斯的胡安-包蒂斯塔-德-安扎公园（Juan Bautista de Anza Park）入口附近的篮球场摆满了人们用于纪念的蜡烛、气球、照片等物品。
来源：洛杉矶时报
虎扑1月29日讯 据1月27日TMZ的报道，前湖人球星科比-布莱恩特和二女儿Gianna在一起直升机事故中去世。
美国国家运输安全委员会（NTSB）本次事故的调查组主任在当地时间周二的新闻发布会上称，这架飞机当地时间周日在卡拉巴萨斯坠毁，机上包括科比-布莱恩特在内的9人全部遇难。调查人员在试图确定为什么这架直升机在周日早晨有雾的情况下坠入卡拉巴萨斯山坡上时发现，该直升机没有配备可能警告飞行员他正在接近山坡的地形感知和警报系统。
调查员Jennifer Homendy称，这架直升机与空中交通管制员失去联系时处于2300英尺（约701.04米）的高度。撞击时直升机的下降速度超过每分钟2000英尺（约609.6米）（折合37.6千米每时）。
“所以我们知道这次撞机会释放出巨大的能量，直升机快速下降着朝山的左侧撞去。”Homendy说道。
直升机是在海拔1085英尺（约330.7米）的时候撞山的，距离那座山的顶峰只差20-30英尺（约6.1-9.14米）。但是即使飞行员有能力操控直升机飞过这座小山峰，他仍会面临前方新的危险。调查员Tom English称：“实际上周围还有更高的山丘。”
Homendy说，NTSB曾经建议联邦航空管理局要求所有载有六名或六名以上乘客的直升机均配备地形感知和警报系统，但联邦航空管理局并未“采取实际行动”。地形警报系统曾挽救过很多生命，Homendy表示，这个系统可以提供一定的帮助，但也无法得出结论若使用该系统一定可以防止坠机。
Homendy称美国联邦航空局（FAA）没有遵循该建议，因此NTSB在2014年已“未通过”的理由关闭了这条建议。在法律意义上来说，这台坠毁的直升机没有配备地形警报系统并不违法。
就在她周二的发布会不久后，一位FAA的发言人对她的观点进行了驳斥，认为FAA已将地形警报系统作为直升机的必备品，便于空中救护的开展。
根据NTSB的说法，在撞上山坡之前，飞行员迅速上升，避开了云层。撞击的影响巨大，直接撞碎了直升机，碎片散落在很大范围（根据msn的报道，碎片范围超过600英尺，约182.9米）。
根据公开的飞行记录，这架直升机是1991年制造的Sikorsky S-76直升机，于当地时间周日上午9:06从奥兰治县的约翰-韦恩机场出发。飞机经过道奇体育场附近的博伊尔高地，并在飞行中在格伦代尔上空盘旋。 NTSB数据库未显示中型直升机的先前事件或事故。
Homendy称，根据空中塔台和飞机的通讯记录，Zobayan（驾驶员）曾要求特殊的目视飞行规则（VFR），该规则在天气状况恶化到低于常规目视飞行的最小能见度的情况下，允许飞行员在前往文图拉县旅行期间飞行高度在1000英尺以下。在飞行过程中的某个时刻，驾驶员请求“飞行跟踪（fllight following）”，在此过程中，管制员定期与飞机联络并可以帮助导航。
在对话结束之前，塔台曾告诉驾驶员直升机的飞行高度太低，无法飞行跟踪。雷达数据显示，已经获得商业许可的直升机飞行员资格19年的Zobayan将直升机引导至2300英尺（约701.04米），然后开始左转，然后直升机开始迅速下降。
目视飞行规则的飞行要遵循“可以观察和避免（特殊情况）”的原则。当飞机在目视飞行规则下飞行不安全时，通常是由于恶劣天气，飞行员可以选择根据仪表规则飞行（Instrument Fly Rules ）。根据联邦航空局的说法，在这种类型的飞行中，飞行员只能参考驾驶舱中的仪器进行导航。
美国联邦航空局发言人Ian Gregor说：“飞行员可以在天气条件允许的情况下按照目视飞行规则飞行，尽管他们可以随时选择按照仪表规则飞行。此外，为了确保飞行安全并遵守联邦航空法规，始终由飞行员来决定是否按照目视飞行规则飞行。”
此外，Homendy还表示，调查员已经发现了一台手机和一台iPad，但无法确定是否是属于驾驶员，他们会将这些私人电子设备送回实验室进行深度研究。
当局努力恢复受害者的遗体时，一大批参观者、科比球迷和游客来到该地区，希望自己亲眼看看这个场景。有些人带着相机，少数人有双筒望远镜。卡拉巴萨斯的胡安-包蒂斯塔-德-安扎公园（Juan Bautista de Anza Park）入口附近的篮球场摆满了人们用于纪念的蜡烛、气球、照片等物品。
来源：洛杉矶时报
