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[流言板]科比搭乘的直升机未配地形警报系统，失联时高度约700米 276回复/ 50亮270949 浏览

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JayHutuchong2020-01-29 14:07:50发布于吉林

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引用 @油菜花23 发表的:

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肯定不差钱，而且也没多少钱，可能是科比不懂这个，而飞行员也没提。

唉

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麦迪育清2020-01-29 14:08:29发布于福建

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感觉这个jr分析的比较有合理
转自某jr:
知道科比离世后我来简单分析一下事故起因。以下是VASA几小时前发布的直升机与ATC（塔台）之间的对话（国内的朋友不一定打得开）1. 飞行条件恶劣，当时气象数据为 2 1/2SM HZ 1100OVC（能见度2.5英里雾霾密云高度1100英尺），一般的飞行员要么就不飞要么就飞IFR（依靠仪表与塔台指示飞行）而机长当时没申请IFR却选择了飞Special VFR（特殊视觉飞行-临界于仪表飞行和VFR视觉飞行）。法定的SVFR气象条件为1 COC（1英里能见度避开云层）。的确不违法，能飞，但是极度不安全，特别是天气瞬息万变，加上Burbank地区山丘众多，山区与云层间的适飞区域变得少之又少，你问我敢不敢飞的话，我肯定说我怂。2. 当时直升机还在空中避开航道等待了近15分钟，因为Burbank塔台让其他几架飞IFR的飞机先起飞了，加上加州天气瞬息万变，我不明白为什么机长这个时候还不申请IFR。3. 到最后Socal Ctr（南加州区域调动频率）尝试联系直升机，但是由于直升机飞行海拔太低无法接收信号，估计也是因为云层太低造成的。3. 有人怀疑飞机故障，也有可能，但是我有位师兄分析说Sikorsky直升机为双引擎直升机，双发熄火的可能性很小，而且机长到最后也没有发出Mayday的求救信号，所以很有可能是飞到了云层里面看不到前面的山丘直接插山上了（我们俗称CFIT Controlled Flight Into Terrain）。曾经我也在这片土地上进行过飞行培训，Van Nuy Burbank Camarillo这三个老友机场还做过夜间起降训练。没想到2020刚开头这片我曾经充满回忆的土地竟成为科比与我们道别的地方。上天了以后飞行员就是唯一做决定的人，塔台都无法干涉，所以作为飞行员绝对不要打擦边球，没有十分把握绝对不要启动引擎。科粉们节哀！

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油菜花232020-01-29 14:10:30发布于北京

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引用 @丶SkyLine 发表的:

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能见度不行了就VFR转IFR啊..不知道是不是因为飞行员没有IFR rating，还是懒或者自信，哎rip

我也不理解为什么不转IFR，flight following都申请了，哎现在说啥都没用了。

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喜羊羊干超人强2020-01-29 14:15:27发布于福建

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引用 @梦回v12 发表的:

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真出事你负责啊事儿大事儿小你拎不清？

怎么不是一回事，车是领导的，飞机是科比的，驾驶员都是给雇主驾驶的，装东西难道还能自己做主不成

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channellv2020-01-29 14:17:12发布于福建

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引用 @眼保健操全国联赛冠军发表的:

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为什么不配一个

这就是为什么很多就算没有最新的主动安全配置的老车它也能开车主肯定不会想去配置啊

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荔枝城首席hea霸2020-01-29 14:20:33发布于广东

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地形警报系统

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绿巨人带着梅西2020-01-29 14:20:51发布于上海

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引用 @知不道不吐葡萄皮发表的:

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如果申请塔台指挥的话，是不是有可能避免？

塔台没能力指挥。

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努力练习基本功2020-01-29 14:28:58发布于辽宁

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唉:-(今天我开车回家的四十迈行驶，突然打滑，脑袋想握住方向盘别踩刹车，可手和脚没听，打转直接掉到路面下……唉:-(后怕，可能发生危险时飞行员的手也没听使唤

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jc10Lee2020-01-29 14:29:38发布于广东

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机主只是负责买，然后再请一个司机负责开专业的东西机主能知道不？

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Xxxhb00082020-01-29 14:30:38发布于湖南

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引用 @眼保健操全国联赛冠军发表的:

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为什么不配一个

他杀？

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傻科比布莱恩特2020-01-29 14:34:48发布于山东

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R.I.P

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Torelli2020-01-29 14:34:54发布于福建

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引用 @眼保健操全国联赛冠军发表的:

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为什么不配一个

29年前的飞机了，当时直升机这个东西不是标配，不配这个天气理想的情况下没啥，但是夜间和低能见度的情况下飞行员没有一丝犯错的空间

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包上恩圈外男友2020-01-29 14:35:33发布于山西

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引用 @知不道不吐葡萄皮发表的:

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转自某jr:知道科比离世后我来简单分析一下事故起因。以下是VASA几小时前发布的直升机与ATC（塔台）之间的对话（国内的朋友不一定打得开）1. 飞行条件恶劣，当时气象数据为 2 1/2SM HZ 1100OVC（能见度2.5英里雾霾密云高度1100英尺），一般的飞行员要么就不飞要么就飞IFR（依靠仪表与塔台指示飞行）而机长当时没申请IFR却选择了飞Special VFR（特殊视觉飞行-临界于仪表飞行和VFR视觉飞行）。法定的SVFR气象条件为1 COC（1英里能见度避开云层）。的确不违法，能飞，但是极度不安全，特别是天气瞬息万变，加上Burbank地区山丘众多，山区与云层间的适飞区域变得少之又少，你问我敢不敢飞的话，我肯定说我怂。2. 当时直升机还在空中避开航道等待了近15分钟，因为Burbank塔台让其他几架飞IFR的飞机先起飞了，加上加州天气瞬息万变，我不明白为什么机长这个时候还不申请IFR。3. 到最后Socal Ctr（南加州区域调动频率）尝试联系直升机，但是由于直升机飞行海拔太低无法接收信号，估计也是因为云层太低造成的。3. 有人怀疑飞机故障，也有可能，但是我有位师兄分析说Sikorsky直升机为双引擎直升机，双发熄火的可能性很小，而且机长到最后也没有发出Mayday的求救信号，所以很有可能是飞到了云层里面看不到前面的山丘直接插山上了（我们俗称CFIT Controlled Flight Into Terrain）。曾经我也在这片土地上进行过飞行培训，Van Nuy Burbank Camarillo这三个老友机场还做过夜间起降训练。没想到2020刚开头这片我曾经充满回忆的土地竟成为科比与我们道别的地方。上天了以后飞行员就是唯一做决定的人，塔台都无法干涉，所以作为飞行员绝对不要打擦边球，没有十分把握绝对不要启动引擎。科粉们节哀！

转自某jr:
知道科比离世后我来简单分析一下事故起因。以下是VASA几小时前发布的直升机与ATC（塔台）之间的对话（国内的朋友不一定打得开）1. 飞行条件恶劣，当时气象数据为 2 1/2SM HZ 1100OVC（能见度2.5英里雾霾密云高度1100英尺），一般的飞行员要么就不飞要么就飞IFR（依靠仪表与塔台指示飞行）而机长当时没申请IFR却选择了飞Special VFR（特殊视觉飞行-临界于仪表飞行和VFR视觉飞行）。法定的SVFR气象条件为1 COC（1英里能见度避开云层）。的确不违法，能飞，但是极度不安全，特别是天气瞬息万变，加上Burbank地区山丘众多，山区与云层间的适飞区域变得少之又少，你问我敢不敢飞的话，我肯定说我怂。2. 当时直升机还在空中避开航道等待了近15分钟，因为Burbank塔台让其他几架飞IFR的飞机先起飞了，加上加州天气瞬息万变，我不明白为什么机长这个时候还不申请IFR。3. 到最后Socal Ctr（南加州区域调动频率）尝试联系直升机，但是由于直升机飞行海拔太低无法接收信号，估计也是因为云层太低造成的。3. 有人怀疑飞机故障，也有可能，但是我有位师兄分析说Sikorsky直升机为双引擎直升机，双发熄火的可能性很小，而且机长到最后也没有发出Mayday的求救信号，所以很有可能是飞到了云层里面看不到前面的山丘直接插山上了（我们俗称CFIT Controlled Flight Into Terrain）。曾经我也在这片土地上进行过飞行培训，Van Nuy Burbank Camarillo这三个老友机场还做过夜间起降训练。没想到2020刚开头这片我曾经充满回忆的土地竟成为科比与我们道别的地方。上天了以后飞行员就是唯一做决定的人，塔台都无法干涉，所以作为飞行员绝对不要打擦边球，没有十分把握绝对不要启动引擎。科粉们节哀！

转自某jr和自主分析你还复制很权威吗？

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孙晓2020-01-29 14:41:06发布于河南

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引用 @知不道不吐葡萄皮发表的:

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看我回复别人的，不想再啰嗦

科比的性格就那样，你不能怪罪任何人

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浙江广厦球员许钟豪2020-01-29 14:45:16发布于广东

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引用 @眼保健操全国联赛冠军发表的: