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引用 @用户1869183169 发表的:
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我发觉你的思维有问题，车型级别如果和售价挂钩，哪卡宴是不是可以算大型suv了？但实际情况没人这么划分，实际情况是途昂和X5属于同一个级别，都属于中大型suv 等级划分本来就是按车型大小划分的，相同等级 价位不一样那是很正常的，还有价格因素是你自己强加进来的，ES本来就是B级车身只不过卖成C级车的价格了 卖成C级车的价格就算C级车了？
我发觉你的思维有问题，车型级别如果和售价挂钩，哪卡宴是不是可以算大型suv了？但实际情况没人这么划分，实际情况是途昂和X5属于同一个级别，都属于中大型suv 等级划分本来就是按车型大小划分的，相同等级 价位不一样那是很正常的，还有价格因素是你自己强加进来的，ES本来就是B级车身只不过卖成C级车的价格了 卖成C级车的价格就算C级车了？
如果按级分车就是看轴距和动力，那ES肯定是B级这没什么可说的。
关键你这途昂按级分能跟X5分在一个级别？
这SUV要按你这么分，那可太参差不齐了，途昂不错了，还30万呢，什么汉兰达、途达，国产H9跟X5都分在一起呗？
你这有点太偏激了，雷车的动力、加价和涨价确实让人恶心。但是还没有到跟君越比的份上吧？你可以说君越便宜，是，比ES快便宜一半了，可是他为什么便宜？你别克倒是做出一辆品质能达到30多万的轿车啊？关键给你多少钱你也做不出来啊。
关键你这途昂按级分能跟X5分在一个级别？
这SUV要按你这么分，那可太参差不齐了，途昂不错了，还30万呢，什么汉兰达、途达，国产H9跟X5都分在一起呗？
你这有点太偏激了，雷车的动力、加价和涨价确实让人恶心。但是还没有到跟君越比的份上吧？你可以说君越便宜，是，比ES快便宜一半了，可是他为什么便宜？你别克倒是做出一辆品质能达到30多万的轿车啊？关键给你多少钱你也做不出来啊。
如果按级分车就是看轴距和动力，那ES肯定是B级这没什么可说的。
关键你这途昂按级分能跟X5分在一个级别？
这SUV要按你这么分，那可太参差不齐了，途昂不错了，还30万呢，什么汉兰达、途达，国产H9跟X5都分在一起呗？
你这有点太偏激了，雷车的动力、加价和涨价确实让人恶心。但是还没有到跟君越比的份上吧？你可以说君越便宜，是，比ES快便宜一半了，可是他为什么便宜？你别克倒是做出一辆品质能达到30多万的轿车啊？关键给你多少钱你也做不出来啊。
关键你这途昂按级分能跟X5分在一个级别？
这SUV要按你这么分，那可太参差不齐了，途昂不错了，还30万呢，什么汉兰达、途达，国产H9跟X5都分在一起呗？
你这有点太偏激了，雷车的动力、加价和涨价确实让人恶心。但是还没有到跟君越比的份上吧？你可以说君越便宜，是，比ES快便宜一半了，可是他为什么便宜？你别克倒是做出一辆品质能达到30多万的轿车啊？关键给你多少钱你也做不出来啊。
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引用 @KalpaQY 发表的:
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如果把自适应巡航18000，前排座椅加热3000，车道保持4000，无钥匙进入8000，后排侧气囊5000，倒车影像3000，这几个减配掉，那么ES200才卖22万，是不是立马就很高性价比了？还用义愤填膺地骂吗？奥迪A4L不就是这么做的吗？
ps：喜欢做加减法质疑的，那就再算上四年免费保养至少值一万多吧，主动刹车，并线辅助，车道偏离，方向盘电动调节，双层隔音玻璃，空气净化器，等等零零碎碎的配置，该多少钱？
再加上雷克萨斯的质量，不比奥迪好得多？口碑谁不知道？
奥迪没有这些配置，还不是卖得贵得多，就因为奥迪品牌高贵的多？
批评加价是应该的，但是眼瞎就不应该了。
如果把自适应巡航18000，前排座椅加热3000，车道保持4000，无钥匙进入8000，后排侧气囊5000，倒车影像3000，这几个减配掉，那么ES200才卖22万，是不是立马就很高性价比了？还用义愤填膺地骂吗？奥迪A4L不就是这么做的吗？
ps：喜欢做加减法质疑的，那就再算上四年免费保养至少值一万多吧，主动刹车，并线辅助，车道偏离，方向盘电动调节，双层隔音玻璃，空气净化器，等等零零碎碎的配置，该多少钱？
再加上雷克萨斯的质量，不比奥迪好得多？口碑谁不知道？
奥迪没有这些配置，还不是卖得贵得多，就因为奥迪品牌高贵的多？
批评加价是应该的，但是眼瞎就不应该了。
那你干嘛最初就定那么低呢？4S加价我也认了，按你算的加价两三万也还算值这个钱。但是你订出去的车合同都签好了，你现在跟我讲加价？这就太恶心了！
那你干嘛最初就定那么低呢？4S加价我也认了，按你算的加价两三万也还算值这个钱。但是你订出去的车合同都签好了，你现在跟我讲加价？这就太恶心了！
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引用 @馥芮白星冰乐 发表的:
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13年买X3，苏州园区加价一万，找了另外一家平价。X3当时销量很低，但是就是不优惠，和销售闲聊，X3这个车每个月就一台配额，一年到店也就十几台，压根不愁卖。
最近去看2系，优惠很小，就几个点，还要加个几千装潢。原因也是不愁卖，量少。
BBA的战略是国产，大量生产 抢占市场份额。雷的战略是控量，订单式生产，冲利率 不在乎市场份额。
如果BBA把年度目标下调到100万，国内、美国等工厂关停，全部采用欧洲生产，到时候宝马35 奥迪A4 6 奔驰CE一个月给全国三五千的配额，每个4S也就十台八台配额，怕是也要加价。
13年买X3，苏州园区加价一万，找了另外一家平价。X3当时销量很低，但是就是不优惠，和销售闲聊，X3这个车每个月就一台配额，一年到店也就十几台，压根不愁卖。
最近去看2系，优惠很小，就几个点，还要加个几千装潢。原因也是不愁卖，量少。
BBA的战略是国产，大量生产 抢占市场份额。雷的战略是控量，订单式生产，冲利率 不在乎市场份额。
如果BBA把年度目标下调到100万，国内、美国等工厂关停，全部采用欧洲生产，到时候宝马35 奥迪A4 6 奔驰CE一个月给全国三五千的配额，每个4S也就十台八台配额，怕是也要加价。
最近去看2系，优惠很小，就几个点，还要加个几千装潢。原因也是不愁卖，量少。
BBA的战略是国产，大量生产 抢占市场份额。雷的战略是控量，订单式生产，冲利率 不在乎市场份额。
如果BBA把年度目标下调到100万，国内、美国等工厂关停，全部采用欧洲生产，到时候宝马35 奥迪A4 6 奔驰CE一个月给全国三五千的配额，每个4S也就十台八台配额，怕是也要加价。
还控量？雷车九州工厂35％的车都卖到中国来了，如果雷车想多赚钱，在国内国产就完了，但是这车的口碑可能就毁了，所以雷车实际上走的和bba不一样的路线，确实别人的质量也能保证，。
还控量？雷车九州工厂35％的车都卖到中国来了，如果雷车想多赚钱，在国内国产就完了，但是这车的口碑可能就毁了，所以雷车实际上走的和bba不一样的路线，确实别人的质量也能保证，。
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引用 @3D人士的救星 发表的:
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27.9万的es200有利润？
27.9万的es200有利润？
吉利8at，加伯格华纳四驱加沃尔沃drive-e的254p再加几乎满配的配置能卖20万以下，你想想看，es200这种横置前驱+cvt+2.0l中国自产发动机加各种中国特供减配灯啊座椅啊还有内饰全方位阉割的产品，能加价卖，哪怕去掉进口税也是赚的啊，而且赚得不少
吉利8at，加伯格华纳四驱加沃尔沃drive-e的254p再加几乎满配的配置能卖20万以下，你想想看，es200这种横置前驱+cvt+2.0l中国自产发动机加各种中国特供减配灯啊座椅啊还有内饰全方位阉割的产品，能加价卖，哪怕去掉进口税也是赚的啊，而且赚得不少
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引用 @ljpp 发表的:
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还控量？雷车九州工厂35％的车都卖到中国来了，如果雷车想多赚钱，在国内国产就完了，但是这车的口碑可能就毁了，所以雷车实际上走的和bba不一样的路线，确实别人的质量也能保证，。
还控量？雷车九州工厂35％的车都卖到中国来了，如果雷车想多赚钱，在国内国产就完了，但是这车的口碑可能就毁了，所以雷车实际上走的和bba不一样的路线，确实别人的质量也能保证，。
目前国产还是需要合资，基本是55比，也有一汽大众奥迪这种532的拆分，压库之后利润不见得比全进口高。扩产对于一个全球最大的车企来说并不难，但是难在从bba手里抢市场份额
目前国产还是需要合资，基本是55比，也有一汽大众奥迪这种532的拆分，压库之后利润不见得比全进口高。扩产对于一个全球最大的车企来说并不难，但是难在从bba手里抢市场份额
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引用 @馥芮白星冰乐 发表的:
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目前国产还是需要合资，基本是55比，也有一汽大众奥迪这种532的拆分，压库之后利润不见得比全进口高。扩产对于一个全球最大的车企来说并不难，但是难在从bba手里抢市场份额
目前国产还是需要合资，基本是55比，也有一汽大众奥迪这种532的拆分，压库之后利润不见得比全进口高。扩产对于一个全球最大的车企来说并不难，但是难在从bba手里抢市场份额
按照迈克尔波特的竞争战略理论，企业要找准自己定位，选择合适的战略。雷克萨斯品牌力肯定和bba没法比，所以它必须走差异化竞争的道路，那三个的卖点内饰 操控 科技化等等雷车都不可能占优势，所以它只能选择进口 舒适 故障率低这些突破口，而且人家这些做得很好，为了保持它的这些优势，它不可能产能特别大，雷车本来也不是走量的车，否则就是骨折豹 腰斩凯这样越来越囧的状况。
按照迈克尔波特的竞争战略理论，企业要找准自己定位，选择合适的战略。雷克萨斯品牌力肯定和bba没法比，所以它必须走差异化竞争的道路，那三个的卖点内饰 操控 科技化等等雷车都不可能占优势，所以它只能选择进口 舒适 故障率低这些突破口，而且人家这些做得很好，为了保持它的这些优势，它不可能产能特别大，雷车本来也不是走量的车，否则就是骨折豹 腰斩凯这样越来越囧的状况。
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奥迪的做工跟用料是雷克萨斯跟丰田能比的么？还高于A4一大截。。。
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我之前开的进口a7。我想说奥迪的做工差雷克萨斯2档。用料差不多。
我之前开的进口a7。我想说奥迪的做工差雷克萨斯2档。用料差不多。
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引用 @ljpp 发表的:
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按照迈克尔波特的竞争战略理论，企业要找准自己定位，选择合适的战略。雷克萨斯品牌力肯定和bba没法比，所以它必须走差异化竞争的道路，那三个的卖点内饰 操控 科技化等等雷车都不可能占优势，所以它只能选择进口 舒适 故障率低这些突破口，而且人家这些做得很好，为了保持它的这些优势，它不可能产能特别大，雷车本来也不是走量的车，否则就是骨折豹 腰斩凯这样越来越囧的状况。
按照迈克尔波特的竞争战略理论，企业要找准自己定位，选择合适的战略。雷克萨斯品牌力肯定和bba没法比，所以它必须走差异化竞争的道路，那三个的卖点内饰 操控 科技化等等雷车都不可能占优势，所以它只能选择进口 舒适 故障率低这些突破口，而且人家这些做得很好，为了保持它的这些优势，它不可能产能特别大，雷车本来也不是走量的车，否则就是骨折豹 腰斩凯这样越来越囧的状况。
所以没毛病，bba大量扩产，把持住市场占有率，防止第四巨头突起。雷利用大集团优势，从供需比入手，让产能始终和需求量挂钩，保障最大的利润率。
政策上讲，都是正确的。
政策上讲，都是正确的。
所以没毛病，bba大量扩产，把持住市场占有率，防止第四巨头突起。雷利用大集团优势，从供需比入手，让产能始终和需求量挂钩，保障最大的利润率。
政策上讲，都是正确的。
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Re：雷克萨斯做了啥让他越被黑越加价还TM在钱最难赚的时候站着把钱赚了？
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皮尺仙人为什么对秦L那么感兴趣，钻车底了都
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决赛圈了，求大佬们建议
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纯电啥时候到瓶颈啊 兄弟们
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