紧急制动到底属于智驾还是AEB（自动紧急刹车）？
m7低配版（非智驾版）用的是博世的AEB方案，85码以上AEB失效，所以这场事故问界有责吗？
深度思考：为什么AEB不能保证刹停？
AEB系统在很远就能感知到前方的目标，也能够及时做出判断。那么为什么到目前为止所有的AEB产品还是不能保证完全避免碰撞呢？其实这还真不是技术层面的问题，而是车企和供应商在安全逻辑背后的思考。
想象一下你驾驶着一台最高灵敏度标定的车辆行驶在城市道路上，那么前方路上的一个纸箱，或是一片恰好飘过的塑料袋，都有可能在某个瞬间被摄像头或是毫米波雷达误判断为“危险的障碍物”。接下来你的车就会不断的在马路上进行“全力制动”，不仅坐在车里的你一点都不舒服，也容易让后方车辆发生追尾事故
说到底aeb也只是一个提醒和辅助驾驶者的功能，它的设计初衷就是在提醒驾驶员接管未果的情况下进行补救。但道路责任人仍然在人类而不是车辆或AEB系统，所以不管车上配备了多么安全的功能，我们都提倡信任技术但不要依赖技术。
还有一点就是为什么发生了事故，车门打不开？？
紧急制动到底属于智驾还是AEB（自动紧急刹车）？
m7低配版（非智驾版）用的是博世的AEB方案，85码以上AEB失效，所以这场事故问界有责吗？
深度思考：为什么AEB不能保证刹停？
AEB系统在很远就能感知到前方的目标，也能够及时做出判断。那么为什么到目前为止所有的AEB产品还是不能保证完全避免碰撞呢？其实这还真不是技术层面的问题，而是车企和供应商在安全逻辑背后的思考。
想象一下你驾驶着一台最高灵敏度标定的车辆行驶在城市道路上，那么前方路上的一个纸箱，或是一片恰好飘过的塑料袋，都有可能在某个瞬间被摄像头或是毫米波雷达误判断为“危险的障碍物”。接下来你的车就会不断的在马路上进行“全力制动”，不仅坐在车里的你一点都不舒服，也容易让后方车辆发生追尾事故
说到底aeb也只是一个提醒和辅助驾驶者的功能，它的设计初衷就是在提醒驾驶员接管未果的情况下进行补救。但道路责任人仍然在人类而不是车辆或AEB系统，所以不管车上配备了多么安全的功能，我们都提倡信任技术但不要依赖技术。
还有一点就是为什么发生了事故，车门打不开？？
