首先你要明白一件事，几几款不代表是几几年的，比如今年新出的10代tcr，一般被称为25款，意思就是说，他一般是前一年就开始卖这一年的了，比如去年的就被叫做24款
其次，tcr slr这个车已经好几年没变过配置了，就是说每年说是迭代其实就是变个涂装
最后你已经确定是22款了的吗，并且它是全新的？

她说是22款的，那就是21年出的了？太久了，我想起码要个去年出的比较新。另外全新是不是就是看从箱子里拿出来拼装的才是

1.确实是21年开始卖的
2.其实没必要追求新款，你可以这么问问他，你问他那辆车“牙盘减配了吗”（因为捷安特很鸡贼，在后面他给你把tcrslr的牙盘减配了，买到哪种全看运气）
3.如果是有箱子肯定是全新的，但因为那辆车是22款的，所以大概率是在车店里装好车展示的那种对吧，这种90%也会是全新的

懂了，我看了几个视频，说tcr slr是全tiagra4700套件，只是圈刹器不是但可以换。全新我只能理解他给我从仓库拿出来我看到那一眼开始从箱子里拿出来他帮我安装好才算全新的

1.不是夹器夹器，是牙盘减配
2.如果是这样是全新的
3.你的尺码别选错了
4.你看看能不能再讲讲价，我看有的人买的tcrslr，牙盘没减配的有的地方卖4998的，如果讲不了，就算了

牙盘最好也是tiagra4700的对吧？我看他给我的图和配置就是这样

是的

对了你在问问他有没有contend 0和tcr slr同价

好的谢谢。对了还有个问题：消费者是怎么分辨所谓的车架材质高端低端的？不是高端铝和入门碳这种，是所谓的顶级铝架和一般铝架？同样是铝的前提下

顶级铝的意思就是易拉罐（意思就是通过抽管的技术，在保证刚性的情况下，车架的管壁更薄，达到更轻的目的），普通人就看重量上的区别（区别也不大），每个品牌都有自己的等级标注（可以在官网上看到），比如美利达（入门的93 95是6061 king 100 400都是6066材质的），捷安特（普通的是aluxx，好一点的是aluxx sl 顶级的是aluxx slr）再比如喜德盛的顶级铝是rs500，别的好像都是普通的 还有闪电有一款9998的是顶级铝 最有名的是佳能戴尔的caad12
并且不同的品牌之间的顶级铝亦有差距，比如美利达的6066说是顶级铝，其实只是美利达的“顶级铝”和别的品牌的比，就不能算了。再比如捷安特现在tcrslr，说是aluxx slr其实是sl的，真正的slr级的在18年左右已经停产了 还比如佳能戴尔caad12主要是也是老产品了 ，基本买不到全新的了
不过，据我所知，现在的tcrslr的车架大概在1200克左右（最轻的slr的车架好像能有960克），现在的rs500的车架在1150克
不过我的看法（你一定要注意），没必要过度纠结顶级铝，顶级铝是重量轻但是撞车后更坏了，并且顶级铝和普通的重量也没差多少，你现在主要目的是入门，等你入门后，大概率是换成碳架的，不用纠结这个重量问题，尽量不要加预算（这个预算入门完全足够了，自行车不是越贵越快，全看大腿，我还见过骑着93能百公里33的，还有骑着闪电22均速的），就卡着预算选一个自己最喜欢的，保值率高的（后面换车还是退坑，都不会亏太多），如果入坑了，你会自然而然的知道自己想要什么，换碳架还是其他。

谢谢你太厉害了！我这两天纠结住tcrslr还是加多一点tcr adv3，contend1实在没码数，捷安特的入门碳说是起码有保障的，我准备一会去店里看看

上95只有一个原因，保值，将来出车容易！

反正这个价位我不买，要不再便宜点2-3k，将来换车上高档。

要不就加点，6k左右，直接国产电变神车，骑到废。

我想确认一下，你买的是adv3还是adv3d

adv3，原价8998那个

没降价？？

就是应该也会降，8折，没有我就不考虑了

这个你要确定好了，现在adv3大概在7200-7500左右，但是有些店的老板，死心眼，死都不降价，这种就让他留着当传家宝吧

对 这不降价的话就不考虑，所以就有了个高端铝和入门碳的选择

关于入门碳和顶级铝的纠结，我的看法是如果能上一个差不多品牌，碳大于铝，哪怕是入门碳（当然有些小牌子另当别论，用料太扎实了，比如火6，全碳居然还重9.6公斤，你要知道tcrslr全铝才9.3，contend 0也9.3公斤，迪卡侬af105才8.9公斤），因为车架的好坏不能单单用重量去判断（当然重量比较直观），材质也是一方面，为什么现在的顶级铝越来越少，因为要考虑滤震这个东西，碳是大于铝的，碳纤维又不是啥稀罕玩意，入门成本已经降下来了

还有我实在是建议卡好预算，为了一辆车，降低自己的生活质量，实在不值得（富哥除外）