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关于纯电和混动，目前确实是各有优势。只说问题点：高续航纯电（700＋）：在体验上目前最完美。但是续航焦虑不能完全避免。基本都是三元锂，安全性玄学。短续航纯电（600以下）：和混动价格差不多，冬季续航大概七折。高速120续航大概7折，两者叠加，春节回家续航5折。这是啥概念，冬天上高速只敢跑200km,再多就焦虑了。插混：会舍不得用油，而且非常在乎油耗，几乎天天充电，一年一次发动机保养（400块） 发动机启动噪音大 但是，我还是推荐插混（因为我自己就是😂）经济账：长续航纯电，在同配置下大概比插混贵一万以上，百公里5L的油耗，把一万换算成油，可以跑3万公里。 省这个钱的代价就是三天两头充电。或者直接当纯油车。那为啥不直接买油车，插混并不比油车省太多，但是它爽呀，动力爽，心理上省钱，平时不会舍不得油钱。固态电池出来，如果价格不是特别贵，插混可能就退出历史舞台了，在不体验就体验不着了
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关于纯电和混动，目前确实是各有优势。
只说问题点：
高续航纯电（700＋）：在体验上目前最完美。但是续航焦虑不能完全避免。基本都是三元锂，安全性玄学。
短续航纯电（600以下）：和混动价格差不多，冬季续航大概七折。高速120续航大概7折，两者叠加，春节回家续航5折。这是啥概念，冬天上高速只敢跑200km,再多就焦虑了。
插混：会舍不得用油，而且非常在乎油耗，几乎天天充电，一年一次发动机保养（400块） 发动机启动噪音大
但是，我还是推荐插混（因为我自己就是😂）
经济账：长续航纯电，在同配置下大概比插混贵一万以上，百公里5L的油耗，把一万换算成油，可以跑3万公里。 省这个钱的代价就是三天两头充电。或者直接当纯油车。
那为啥不直接买油车，插混并不比油车省太多，但是它爽呀，动力爽，心理上省钱，平时不会舍不得油钱。
固态电池出来，如果价格不是特别贵，插混可能就退出历史舞台了，在不体验就体验不着了
谢谢老哥，分析的很透彻，那请问下 插混能开个七八年 小十年嘛？还有插混保险比纯电能便宜多少呢
谢谢老哥，分析的很透彻，那请问下 插混能开个七八年 小十年嘛？还有插混保险比纯电能便宜多少呢
所以说具体情况具体分析，每个人都不一样
所以说具体情况具体分析，每个人都不一样
像我这种懒狗，自驾游是不可能的，超过300km一定选高铁。所以无脑纯电
像我这种懒狗，自驾游是不可能的，超过300km一定选高铁。所以无脑纯电
为什么🧐能说说原因吗，我家里人买了汉dmi感觉还可以
因为买混动不买纯电就是为了解决续航焦虑的问题。而对绝大多数人而言，续航焦虑是伪命题
因为买混动不买纯电就是为了解决续航焦虑的问题。而对绝大多数人而言，续航焦虑是伪命题
这么说吧，用油3毛/ 公里，用电1毛/公里，换谁都会不想用油的。
这么说吧，用油3毛/ 公里，用电1毛/公里，换谁都会不想用油的。
但是混动也比纯电车价便宜两万吧？
但是混动也比纯电车价便宜两万吧？
但是混动也比纯电车价便宜两万吧？
是这样的，比如你买秦l这种纯电比混动贵的，那确实要把差价算进去。但现在有很多车型都是增程和纯电基本同价。
是这样的，比如你买秦l这种纯电比混动贵的，那确实要把差价算进去。但现在有很多车型都是增程和纯电基本同价。
谢谢老哥，分析的很透彻，那请问下 插混能开个七八年 小十年嘛？还有插混保险比纯电能便宜多少呢
保险插混纯电好像没区别。我的第一年5800，同事su7 ，5900，如果出险，会暴涨，尽量不要出险，这一点和油车不一样。
关于电池寿命，现在不是担心电池寿命的时候了。
电池衰减分为三种吧，充放电次数衰减，日历寿命衰减，还有电池热管理异常造成的突然掉电。
插混磷酸铁锂的充放电循环，可以确保3000次循环，18度电池，可用36万公里。保守估计在30万公里后，大概衰减至70%。足以撑10年，而且家充慢充，会使寿命更有保障。它的寿命已经经过广大出租车验证过了。
大容量三元锂，现在有点被磷酸铁锂盖过风头了。其实纯电车的循环寿命家用远远用不完。100度电池1000次循环可用60万公里。这时候日历寿命就占主导了，一次不开，十年后，也大概就剩70%了。有人说插混背个发动机平时用不到，那纯电在短途还背了部分大电池用不到呢，它还比发动机沉，而且还日历衰减。
然后，电池异常，近期出的比较多，极氪锁功率，比亚迪锁电，等等，这些也是概率问题。三元锂都有锁电问题，因为充满和快充都损害电池，慢充更好。磷酸铁锂则容易失速，因为电量估值容易不准，车辆以为有10%，实际只有1%，直接趴窝，所以要定期慢充充满校准，也挺无奈的。
固态电池据爆料真的不远了，但是刚需又等不起，哎，很纠结，这注定是一场车辆的革命，电机据说也有重大突破。
关于增程，现在大电池增程实际体验应该比插混更好，只是，要么理想这样的，死贵，要么哪吒零跑这样，濒临倒闭，卖的性价比确实高，但是算算车辆成本就让人不安，他们好像都在亏本卖车。
2000年买一本田油车开十年，2010年能剩一半残值，但是2013年买一本田，2025年也还剩不少，车虽然不值钱了，还能丫抵两万报废补贴
十年后，谁都是一堆废铁，也别考虑啥保值率，寿命啥的了。
我预言，五年后，插混即使自费换电池，不超过1万，
纯电换电池，不超过5万。
保险插混纯电好像没区别。我的第一年5800，同事su7 ，5900，如果出险，会暴涨，尽量不要出险，这一点和油车不一样。
关于电池寿命，现在不是担心电池寿命的时候了。
电池衰减分为三种吧，充放电次数衰减，日历寿命衰减，还有电池热管理异常造成的突然掉电。
插混磷酸铁锂的充放电循环，可以确保3000次循环，18度电池，可用36万公里。保守估计在30万公里后，大概衰减至70%。足以撑10年，而且家充慢充，会使寿命更有保障。它的寿命已经经过广大出租车验证过了。
大容量三元锂，现在有点被磷酸铁锂盖过风头了。其实纯电车的循环寿命家用远远用不完。100度电池1000次循环可用60万公里。这时候日历寿命就占主导了，一次不开，十年后，也大概就剩70%了。有人说插混背个发动机平时用不到，那纯电在短途还背了部分大电池用不到呢，它还比发动机沉，而且还日历衰减。
然后，电池异常，近期出的比较多，极氪锁功率，比亚迪锁电，等等，这些也是概率问题。三元锂都有锁电问题，因为充满和快充都损害电池，慢充更好。磷酸铁锂则容易失速，因为电量估值容易不准，车辆以为有10%，实际只有1%，直接趴窝，所以要定期慢充充满校准，也挺无奈的。
固态电池据爆料真的不远了，但是刚需又等不起，哎，很纠结，这注定是一场车辆的革命，电机据说也有重大突破。
关于增程，现在大电池增程实际体验应该比插混更好，只是，要么理想这样的，死贵，要么哪吒零跑这样，濒临倒闭，卖的性价比确实高，但是算算车辆成本就让人不安，他们好像都在亏本卖车。
2000年买一本田油车开十年，2010年能剩一半残值，但是2013年买一本田，2025年也还剩不少，车虽然不值钱了，还能丫抵两万报废补贴[捂脸]十年后，谁都是一堆废铁，也别考虑啥保值率，寿命啥的了。
我预言，五年后，插混即使自费换电池，不超过1万，
纯电换电池，不超过5万。
保险插混纯电好像没区别。我的第一年5800，同事su7 ，5900，如果出险，会暴涨，尽量不要出险，这一点和油车不一样。关于电池寿命，现在不是担心电池寿命的时候了。电池衰减分为三种吧，充放电次数衰减，日历寿命衰减，还有电池热管理异常造成的突然掉电。插混磷酸铁锂的充放电循环，可以确保3000次循环，18度电池，可用36万公里。保守估计在30万公里后，大概衰减至70%。足以撑10年，而且家充慢充，会使寿命更有保障。它的寿命已经经过广大出租车验证过了。大容量三元锂，现在有点被磷酸铁锂盖过风头了。其实纯电车的循环寿命家用远远用不完。100度电池1000次循环可用60万公里。这时候日历寿命就占主导了，一次不开，十年后，也大概就剩70%了。有人说插混背个发动机平时用不到，那纯电在短途还背了部分大电池用不到呢，它还比发动机沉，而且还日历衰减。然后，电池异常，近期出的比较多，极氪锁功率，比亚迪锁电，等等，这些也是概率问题。三元锂都有锁电问题，因为充满和快充都损害电池，慢充更好。磷酸铁锂则容易失速，因为电量估值容易不准，车辆以为有10%，实际只有1%，直接趴窝，所以要定期慢充充满校准，也挺无奈的。固态电池据爆料真的不远了，但是刚需又等不起，哎，很纠结，这注定是一场车辆的革命，电机据说也有重大突破。关于增程，现在大电池增程实际体验应该比插混更好，只是，要么理想这样的，死贵，要么哪吒零跑这样，濒临倒闭，卖的性价比确实高，但是算算车辆成本就让人不安，他们好像都在亏本卖车。2000年买一本田油车开十年，2010年能剩一半残值，但是2013年买一本田，2025年也还剩不少，车虽然不值钱了，还能丫抵两万报废补贴[捂脸]十年后，谁都是一堆废铁，也别考虑啥保值率，寿命啥的了。我预言，五年后，插混即使自费换电池，不超过1万，纯电换电池，不超过5万。
保险插混纯电好像没区别。我的第一年5800，同事su7 ，5900，如果出险，会暴涨，尽量不要出险，这一点和油车不一样。
关于电池寿命，现在不是担心电池寿命的时候了。
电池衰减分为三种吧，充放电次数衰减，日历寿命衰减，还有电池热管理异常造成的突然掉电。
插混磷酸铁锂的充放电循环，可以确保3000次循环，18度电池，可用36万公里。保守估计在30万公里后，大概衰减至70%。足以撑10年，而且家充慢充，会使寿命更有保障。它的寿命已经经过广大出租车验证过了。
大容量三元锂，现在有点被磷酸铁锂盖过风头了。其实纯电车的循环寿命家用远远用不完。100度电池1000次循环可用60万公里。这时候日历寿命就占主导了，一次不开，十年后，也大概就剩70%了。有人说插混背个发动机平时用不到，那纯电在短途还背了部分大电池用不到呢，它还比发动机沉，而且还日历衰减。
然后，电池异常，近期出的比较多，极氪锁功率，比亚迪锁电，等等，这些也是概率问题。三元锂都有锁电问题，因为充满和快充都损害电池，慢充更好。磷酸铁锂则容易失速，因为电量估值容易不准，车辆以为有10%，实际只有1%，直接趴窝，所以要定期慢充充满校准，也挺无奈的。
固态电池据爆料真的不远了，但是刚需又等不起，哎，很纠结，这注定是一场车辆的革命，电机据说也有重大突破。
关于增程，现在大电池增程实际体验应该比插混更好，只是，要么理想这样的，死贵，要么哪吒零跑这样，濒临倒闭，卖的性价比确实高，但是算算车辆成本就让人不安，他们好像都在亏本卖车。
2000年买一本田油车开十年，2010年能剩一半残值，但是2013年买一本田，2025年也还剩不少，车虽然不值钱了，还能丫抵两万报废补贴[捂脸]十年后，谁都是一堆废铁，也别考虑啥保值率，寿命啥的了。
我预言，五年后，插混即使自费换电池，不超过1万，
纯电换电池，不超过5万。
谢谢老哥，所以混动也不错对吧
谢谢老哥，所以混动也不错对吧
