昨天本来想发关于小米最近事故增多的文章，后面想了想就算了，结果没想到事件继续发酵，那就还是聊两句吧。
首先，现在的电车性能可以说是严重过剩的，不要说五六百匹，甚至有一千匹马力的，就两三百匹的动力在市区里都是用不上的，而且中国绝大多数的路况都不支持你在马路上开快。所以我之前跟人争论关于z9gt这个轮上马力的问题其实本质上是没有价值的，车主和潜在车主都不在乎这点，只有一些黑子喜欢拿这个说事儿。
话题再回到小米这个上来，如果小米每个月就卖两三千台，那么你全关esp没什么问题，因为量很小，一年就卖那么点量，而且能被吸引过去的多半都是对车子有一定了解的人，所以出事故的概率其实没有那么大，而且因为销量低，所以出事故的绝对值也很低，可能你半年都看不到一起。
但恰恰是小米流量太高，热度太高，现在两万台冲3w台的量，这就问题很大了，你吸引了太多刚出社会，对性能车毫无认知，也没有驾驶能力的新手去买这台车，那么你出事故的概率就是百分百。
一个是你基数大，二是客户本身就不成熟，更是放大了出事故的概率。
中国过去几十年，并不缺乏爆款国民车，很多企业都曾经引领一时的风尚，但是能坚持四五年，甚至十年下来屹立不倒的车企其实少之又少，十根手指头能掰扯清楚。
所以卖车造车不是那么简单的事情，车评人最喜欢吹赛道性能，吹操控，吸引很多小年轻关注，他们以为买了小米su7自己就是藤原拓海，能上山下海飙车，其实只是在作死而已。
所以任何车企发展到了一定阶段，就一定会遇到各种各样的问题，不管是说舆论还是其他方面的问题，想要从2w突破到4w是个坎，从4w突破到10w更是个坎，能迈过这几个坎的寥寥无几。
所以有些人拿su7卖的特别好，就推论说小米未来一定会大卖，这完全是经验主义的判断。
现在小米出事故频繁上热搜，这些二十多岁的年轻人哪儿来的钱买车？？多半是父母掏的吧？父母天天刷抖音看到这么多人讨论su7的事故，他们还愿意掏这个钱么？
当然不是说su7就一定会销量下滑，但这种负面新闻一定会阻挡一部分潜在客户。而且处理不好，对整个企业形象都是个负面标签，需要非常长的时间去消化。小米如果被“鬼火”强绑定在一起，而且现在已经有相当多人已经这样做了，那么对小米未来的潜在增长是有非常大的影响的。
小米从屌丝机到现在旗舰能卖上四五千花了多少年才做到，好不容易做爆款车，二十多万并不便宜，但现在出现这样的舆论危机，其实还是因为被很多车评人或者一些内部的工程师给误导了。
中国消费者从来都不需要什么性能车，我们没有不限速高速，也没有便宜而且到处都有的赛道可玩，我们的人均持有车的量很低，人家欧美都是从小就学开车，我们到了二十多岁才开始考驾照，概念完全不一样。
所以为什么byd这么保守？你想想如果笛子esp标定跟小米对齐，一年四五百万的出货量，马路上得多出多少事故？笛子还能走到今天么？早就被口水淹没死了。
小米现在好像推了个新手模式，但是这个意义很小，因为才三百公里，新手要完全熟练开车起码得有几千公里的里程。而如果小米开始限制功率，那么它的营销基础就不在了，它成了个家用买菜车，那为什么不买其他品牌呢？？这是小米要再回过头去反反复复思考的问题。
敬畏马力，敬畏性能。小米应该去多多给他的用户宣传车辆的基础知识，去做更多的设计来限制车主胡来，甚至该限制功率的就限制，不要抱有侥幸心理。基数上去后，出事故的概率是百分百。特斯拉曾经遇到过最大的舆论危机，当然他现在依然卖的不错，但也没有增长了。但特斯拉能撑过去不代表小米能撑过去，如果处理不好甚至会反噬到手机品牌。所以说不管你在什么时候，都要感觉到如履薄冰，如临深渊，这样才能走的更远。
总结下吧，希望小米能好好内部反思，想出好的策略去解决相关问题。国内愿意好好在车上面下功夫的企业并不多，这个生态位还是需要有一个这样的企业存在的。虽然我不开这种性能车，我更喜欢z9gt这种调性的车，但我也不希望小米倒闭。还是祝小米越来越好吧。
昨天本来想发关于小米最近事故增多的文章，后面想了想就算了，结果没想到事件继续发酵，那就还是聊两句吧。
首先，现在的电车性能可以说是严重过剩的，不要说五六百匹，甚至有一千匹马力的，就两三百匹的动力在市区里都是用不上的，而且中国绝大多数的路况都不支持你在马路上开快。所以我之前跟人争论关于z9gt这个轮上马力的问题其实本质上是没有价值的，车主和潜在车主都不在乎这点，只有一些黑子喜欢拿这个说事儿。
话题再回到小米这个上来，如果小米每个月就卖两三千台，那么你全关esp没什么问题，因为量很小，一年就卖那么点量，而且能被吸引过去的多半都是对车子有一定了解的人，所以出事故的概率其实没有那么大，而且因为销量低，所以出事故的绝对值也很低，可能你半年都看不到一起。
但恰恰是小米流量太高，热度太高，现在两万台冲3w台的量，这就问题很大了，你吸引了太多刚出社会，对性能车毫无认知，也没有驾驶能力的新手去买这台车，那么你出事故的概率就是百分百。
一个是你基数大，二是客户本身就不成熟，更是放大了出事故的概率。
中国过去几十年，并不缺乏爆款国民车，很多企业都曾经引领一时的风尚，但是能坚持四五年，甚至十年下来屹立不倒的车企其实少之又少，十根手指头能掰扯清楚。
所以卖车造车不是那么简单的事情，车评人最喜欢吹赛道性能，吹操控，吸引很多小年轻关注，他们以为买了小米su7自己就是藤原拓海，能上山下海飙车，其实只是在作死而已。
所以任何车企发展到了一定阶段，就一定会遇到各种各样的问题，不管是说舆论还是其他方面的问题，想要从2w突破到4w是个坎，从4w突破到10w更是个坎，能迈过这几个坎的寥寥无几。
所以有些人拿su7卖的特别好，就推论说小米未来一定会大卖，这完全是经验主义的判断。
现在小米出事故频繁上热搜，这些二十多岁的年轻人哪儿来的钱买车？？多半是父母掏的吧？父母天天刷抖音看到这么多人讨论su7的事故，他们还愿意掏这个钱么？
当然不是说su7就一定会销量下滑，但这种负面新闻一定会阻挡一部分潜在客户。而且处理不好，对整个企业形象都是个负面标签，需要非常长的时间去消化。小米如果被“鬼火”强绑定在一起，而且现在已经有相当多人已经这样做了，那么对小米未来的潜在增长是有非常大的影响的。
小米从屌丝机到现在旗舰能卖上四五千花了多少年才做到，好不容易做爆款车，二十多万并不便宜，但现在出现这样的舆论危机，其实还是因为被很多车评人或者一些内部的工程师给误导了。
中国消费者从来都不需要什么性能车，我们没有不限速高速，也没有便宜而且到处都有的赛道可玩，我们的人均持有车的量很低，人家欧美都是从小就学开车，我们到了二十多岁才开始考驾照，概念完全不一样。
所以为什么byd这么保守？你想想如果笛子esp标定跟小米对齐，一年四五百万的出货量，马路上得多出多少事故？笛子还能走到今天么？早就被口水淹没死了。
小米现在好像推了个新手模式，但是这个意义很小，因为才三百公里，新手要完全熟练开车起码得有几千公里的里程。而如果小米开始限制功率，那么它的营销基础就不在了，它成了个家用买菜车，那为什么不买其他品牌呢？？这是小米要再回过头去反反复复思考的问题。
敬畏马力，敬畏性能。小米应该去多多给他的用户宣传车辆的基础知识，去做更多的设计来限制车主胡来，甚至该限制功率的就限制，不要抱有侥幸心理。基数上去后，出事故的概率是百分百。特斯拉曾经遇到过最大的舆论危机，当然他现在依然卖的不错，但也没有增长了。但特斯拉能撑过去不代表小米能撑过去，如果处理不好甚至会反噬到手机品牌。所以说不管你在什么时候，都要感觉到如履薄冰，如临深渊，这样才能走的更远。
总结下吧，希望小米能好好内部反思，想出好的策略去解决相关问题。国内愿意好好在车上面下功夫的企业并不多，这个生态位还是需要有一个这样的企业存在的。虽然我不开这种性能车，我更喜欢z9gt这种调性的车，但我也不希望小米倒闭。还是祝小米越来越好吧。
