我客户 往俄罗斯卖自行车 每年都会跑毛子那边

上次回来跟我讲 他坠机了 我傻了

就是老毛子的那种老飞机 很小 飞的也慢

飞机出问题时他吓尿了 是真尿了

然后老毛子告诉他不用担心 50%概率能活下来

然后飞行员异常兴奋的开始操作 然后飞机勉强降落了

老毛子的脑回路跟咱着实不太一样

用他的话说 就是有相当一部分人 非常享受生死之间的快感

我坐过，放大行李的时候，跟大巴车一样，腹部有个门，自己去放，自己去拿。

man！

跟公交地铁抢生意

这种失控是气动布局的角度，确实如此，但是军运要考虑环境适应能力，简易跑道起降，发动机必须得离地远，这是更高优先级。民航不用考虑所有优秀考虑气动稳定，但是 737 这样的飞机发动机离地太近其实也是出过问题的。
另外就是现代飞控发展，结合气动的优化，可以用一体化飞控来解决大部分气动不稳定问题。
战斗机的静不稳定和飞翼布局的不稳定问题要比这个难的多，都能找到解决方案。
说白了就是优先级问题，民航这些不是高优先级

空中拖拉机 当年南京去秦皇岛坐过一次，人都傻了。

轻轨卡，过分了

去年就摔了俩

我数据搞错了，这小飞机是低速滑翔能力强一些，没有前面我说的这么大差距。
高度对飞机安全非常重要，你说得没毛病，高空出问题比低空出问题反应时间和措施都有更多选择。
就事故而言，飞行大部分问题都出现在起降阶段，这时候低速低空性能更好的涡桨小飞机反而更占优势。

所以我觉得理论上同样能力飞行员，同样保养水平，同龄飞机的情况下，涡桨客机可能安全性稍高点
实际因为人的原因，涡扇大飞机更安全

想试试

坐过西安合肥的，新舟飞机，后门上机，木地板，猫腰过道，座位间距舒适

12年新桥机场刚启用的吧？我记得我11年去合肥的时候还见叫骆岗机场，贼小🐶

反正螺旋桨吊打喷气式

具体安全因素太复杂了，只能说从理论和实际数据来说区别不够显著不能下结论，毕竟涡扇飞机飞的航线很多都在设备跑道不够完善的机场或者空域还有平均喷气式飞机的机师经验和素质要求更高这些

马代从马累上岛水飞就坐这种飞机

我在安哥拉坐过几次，飞的不高，感觉大部分时间都在云层里，从窗户能比较清楚的看到地面。
安全不安全那就不好说了

国产新舟60就是螺旋桨发动机，其实不叫螺旋桨发动机，叫涡桨发动机

净扯淡，上单翼的一个特点就是低空低速稳定

我是拒绝任何飞机的，十几年前大学毕业被安排去新疆援建，省政府安排坐飞机过去，我都拒绝了，从郑州坐绿皮火车睡到喀什。