有扭矩矢量控制是一辆车操控稳定的前提而不是跑赛道的前提，你引用的我的话仅仅表达了扭矩矢量控制≠esp标定，你哪里来那么多衍生戏

三电机跑不赢行政轿车

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就是关不了啊 整个比亚迪好像只有一辆四驱的海豹能关esp

保命优先难道不是因为比亚迪这车太重？但凡比亚迪有能力把z9gt的质量减到su7的水平，都不需要把esp标定弄得如此保守

除此以外，也不能像行政汽车一样修路，也不能让人家夜不归宿

有扭矩矢量控制是一辆车操控稳定的前提而不是跑赛道的前提，你引用的我的话仅仅表达了扭矩矢量控制≠esp标定，你哪里来那么多衍生戏

那你是觉得su7操控不稳定吗？拿不出可以量化的证据只能瞎扯了，华子的s9赛道比z9gt快，那要你这么说比亚迪的操控稳定还不如华子咯

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所以这么废还吹什么，买个三十几万的车天天广场表演转圈圈是吧

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所以你就不要替买这个车的人说话，人家喜欢就买，你不喜欢不买，你就去问车主能不能提供情绪价值咯，你就去问车主转弯好不好使咯

大马力后驱这个还要我说稳不稳啊，你能hold住不代表所有人都能hold住，没有谁能把所有事故都记录下来做个分析，你要看详细数据还真没有，但你要从大马力后驱这个基础上说事那持有相同意见的可就不少了，是的，怪车主，自己水平不行

三电机本来就是重，不服你等极氪小米也出5米2的三电机车车看看多重。至于宝马奔驰，杂牌新能源罢了，不跟差生比

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三电机就是重？modelsplaid版就是三电机，裸车才2.2吨，su7ultra也是三电机，裸车2.4吨

Ms跟z9一个价位？su7u出了量产版你再来吹吧

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现在又来一个价位了？有谁阻止比亚迪卖80万了吗？

没有啊，那你市面上找个跟z9性能配置价格相当的再来比啊

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不是我说你什么，限滑差速器到现在都多少年了，宝马和保时捷现在靠离合片都能解决大马力后驱容易失控的问题更何况电机，现在还能用大马力后驱做借口的只有一种可能，那就是车主作死开了赛道模式，把所有辅助给关了才可能出现失控

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那就看z9成绩附近两边的车呗，要新能源就s9，要油车就迈腾380

那就看z9成绩附近两边的车呗，要新能源就s9，要油车就迈腾380

买个家用车，赛道成绩是最不用看的，普通人十年都下不了一次赛道

我可没说s9不行，迈腾那燃油老轱辘棒子就拉倒吧。