讲一下呗

下面呢？

我就说句实话，韩国那个机长拉了大胯，也就是现在提的少，都在找外部原因。

飞老轰炸机习惯了，爆冷爆热的，练家子

别妄自菲薄了，中国风就是最吊的

8633 8633，没有回应的时候，真是

关注飞行砖家王机长

主要是免签 想去随时可以去 沿海过去比去国内其他城市还要方便

这种事情不能唯结果论。

挽回了才是成功，摔了就是不行，但有没有可能挽回也是因为有条件？

比如说东航当年紧急迫降在美军阿拉斯加军用机场，恶劣天气下，美军人肉拿着照明设备在机场上为民航排出跑道方向。阿拉斯加这种鬼天气户外几小时就能要人命，那可是美军冒着生命危险替机长指路，妥妥国际主义。

日航123复盘下来，机组操作也很强了，就是飞机损伤太致命，根本无力回天。最后结果是撞山，只活下来4个。如果能飞到海上或者平原，或许生还的能更多。

空中浩劫纪录片系列。

懒得看完整的就关键词找剪辑版小视频。

军转民在航空界很普遍。

实际上现在民航技术的爆发期并不来源于民航本身，而是二战时期以英国皇家空军和美国陆军航空队进行战略轰炸时所获得的经验。当时的英美双发、四发轰炸机很多方面非常接近于民航客机。尤其是海量的飞行架次，各种乱七八糟的情况（且不谈被德日飞机高炮击伤，就是恶劣天气和故障，都不知道碰到多少次）带来了无数血的教训。

但是军转民未必就意味着飞行员更专业，以苏联/俄罗斯为代表，在部队里就不讲纪律性的飞行员转去干民航更加可怕，飞军机大不了死一个机组也没多少人，民航机乱来分分钟带走上百人。

88年，我第一次看见飞机，从学校头顶飞过。后来知道是民航迷航，所剩油不多，准备在庐山附近的马回岭机场迫降。结果没找到，机长突然发现一小型废弃机场，最后迫降成功。。。这机场据说是日本还是老蒋修的，跑道很短。更骚的来了，客机好像是图154吧。苏联专家来了以后，说只能拆了运走。。民航领导心疼外汇，88年的外汇可太难挣了。后来有人站出来，说给我加最少的油，保证飞到马回岭机场。。。据说起飞的时候，苏联专家都不敢看，觉得必摔无疑

中国的民航飞行员能力绝对是世界顶尖，MAX停飞之前，国内飞MAX的飞行员就已经多次处置过事故征候了，而且是在没有波音指导的情况下在空中临时处置的。这些事不会上北极星的评选的

国航在韩国摔飞机那次也是因为棒子塔台瞎JB指挥导致的